Alltid lär man sig något nytt. I dag besökte jag Polishögskolan i Stockholm för första gången för att prata bilkörning och poliser. Vi kom in på utryckningskörning och vilka regler som gäller för polisen.

Jag hör till dem som levt i föreställningen att polisbilar inte får överskrida hastighetsgränserna utan att föraren slår på blåljus och/eller sirénen. Nån gång har man väl därför retat sig på en polisbil som dragit förbi utan vare sig det ena eller det andra.

Fel av mig. Poliser får köra över hastighetsgränserna om de har ett brådskande ärende. Utan blåljus och sirén. När dessa är på betyder det att det råder "fara för liv och hälsa" eller "större egendomsskada" och då är det upp till polisbilsföraren att avgöra vilka trafikregler han anser att han måste bryta mot för att ta sig fram.

Efter 310 mils radiolyssnande på tio dagar är det dags att kora Sveriges bästa radioröst.

Suverän segrare: Egon Malmgren, Ekot.

Malmgrens röst är lugn, trygg, förtroendeingivande och full hörbar hela tiden även på de mest bullriga vintervägarna.

Till dagens radiorookies, hör och lär!

Välkommen till nya Biltestarbloggen! Jag tänkte börja med att skriva om reaktionerna på våra artiklar om långtestbilen Saab 9-5.

Att kritiska artiklar om Saab skulle väcka ont blod förstod jag från början. Men att de skulle uppröra känslorna så våldsamt som de gjort hade jag ingen aning om.

För det är inga direkt vänliga ord som landat i min brevkorg efter skriverierna om trasslet med nya 9-5:an. Jag har kallats både det ena och det andra och det är förstås inte särskilt kul. Men det är saker man kan ta.

Tristare är att många inte tycks förstå att varför man skriver som man gör. För mig som journalist måste självklart lojaliteten alltid ligga hos läsarna – och inte hos Saab Automobile!

Därför tycker jag att det är en skyldighet att upplysa om de problem som finns med nya Saab 9-5. Hur ska annars de som funderar på att köpa bilen få reda på det?

Sedan kan förstås även jag tycka att det är tråkigt att behöva klanka ned på Saab, som har tillräckligt med problem ändå. Men det är en helt annan sak…

Vad har vi här då? Magnus Johansson, chefredaktör på tidningen Bike, blev omkörd av en rad med mystiskt kamouflerade små bilar mitt i Stockholm. En av dem fastnade i hans telefonkamera.

Registreringsskyltarna avslöjade att bilarna kom från Polen. Det ger oss en del att gissa på. I Polen tillverkas ju massor av bilar, av exempelvis Fiat, Kia, GM och VW.

Min gissning är att vi ser en Kia Picanto. Första modellen kom redan 2003 och är färdig att bytas ut. Men det kan förstås också vara en Fiat 500 i nytappning.

Vad tror du?

Det finns mycket man kan göra med ett par glasslådor från GB, exempelvis skära till dem och bygga en förvaringsbox för en kamera, och genom ett hål låta linsen sticka ut. På bilden ser ni hur Vi Bilägare-fotografen Simon Hamelius bar sig åt vid Svenska Rallyts värsta hopp, vid Colin´s Crest – se bilden på Patrik Sandell i Skodan.

Här har Simon tagit plats vid snödrivan och datorn för att kunna styra exponeringarna. En USB-kabel kommunicerar med kameran som är placerad strax efter hoppet – och som kan halas in med hjälp av ett tio meter långt snöre fastsatt i glassboxen. Här flyger amerikanen Ken Block över krönet, han noterade också längsta hoppet, 37 meter.

Britten Matthew Wilson satsade inte lika hårt och ”sabbade” vidare experiment genom att toucha till boxen, kanske i ett islag från någon av stänkskärmarna.

Sällan har en måndagmorgon varit mera uppiggande än i dag. Kom till jobbet och fick veta att antalet unika besökare på vibilagare.se ökade med nästan tio procent förra veckan.

– 41,6! utropade chefredaktören Niklas Carle när han rasslade nerför spiraltrappen till marknadsavdelningen.

Jag trodde att han pratade om något nytt köldrekord tills webbredaktören Fredrik Diits berättade att det handlade om ett nytt besöksrekord på hemsidan.

Okej, det finns biltidningssajter som är betydligt större. Än så länge. Men vi har ökat med 100 procent på ett halvår och passerade en milstolpe förra veckan, över 40 000 unika besökare, 41 609 närmare bestämt.

Hurra!

Vi har haft bilbyte i långteststallet nyligen. De flesta skulle nog utan tvekan säga att jag bytt upp mig, från Dacia Duster till Volvo V60. Från teststallets billigaste bil till den dyraste.

Men åtminstone i ett avseende är Volvon inte bara sämre än Dacia; den är sämst i hela stallet.

Titta på bilden här intill så ser ni varför. Torkarbladet på bakrutan förmår inte alls hålla rent. Minst 20 procent av svepytan förblir skitig hur mycket man än slösar med spolarvätska. Väldigt irriterande.

Man skulle kunna anta att det har med formen att göra. Den starka lutningen av bakdelen bidrar till att anliggningstrycket på torkarbladet blir för lågt längst ut. Men det är inget olösligt problem.

Det där får nog Volvo-verkstan fixa på första servicen.

Efter testkörningar på Hagfors flygplats i veckan, blev det mörkerkörning tillbaka till Stockholm. Och när jag då mötte andra bilar blev det uppenbart att många har sina egna tumregler.

En del bländar av så fort de ser en mötande bil. Då känner också jag mig tvungen att göra detsamma och så kör vi bägge alldeles för länge med bara halvljus.

Andra kör med helljuset tills den andre bländar av i ett slags chickenrace. Det är egentligen bättre.

Det jag inte gillar är när man får möte på ett krön och den mötande inte går över till halvljus i tid. Då får man hela ljusfloden i ansikten några sekunder. Ibland önskar jag att bilen hade positionsljus på taket precis som en långtradare.
När bländar du själv av?

Det gröna kakelhuset invid landsvägen i den lilla portugisiska byn Casais har uppenbarligen blivit en turistattraktion. Nu vet också byborna att Vi Bilägare har varit där.

Fick nyligen ett mejl av Björn Törnblom i Norrköping som delvis följt samma rutt som vi, en artikel som vi publicerade i ViB 3/2011 (läs den här). Björn berättar att en av de äldre damer som fanns med på vår bild framför det gröna kakelhuset genast kände igen sig från tidningssidan, och omedelbart ville ha bilden.

Det är naturligtvis kul när Vi Bilägare också uppmärksammas på den portugisiska landsbygden – men det är väl tveksamt om vi har några prenumeranter att hämta därifrån. Däremot kan vi ju alltid hoppas på att fler svenskar läser Vi Bilägares resereportage och i det här fallet drar ned till Algarve och hyr bil. Det gröna kakelhuset är definitivt sevärt!

”Nackstöden har positionerats för att ge plats åt hästsvansar och andra hårknutar, utan att kompromissa med passagerarnas komfort.”

Så skriver General Motors i presentationen av inredningen i nya Buick Verano, syskonbil till europeiska Opel Astra. Och man skriver det inte i någon bisats – det är själva huvudnumret.

Bilister med hästsvans kan alltså andas ut. GM:s ingenjörer har tillbringat över tusen timmar med att utveckla stolarna, allt för att kunderna inte ska behöva riskerar sina frisyrer.

Begreppet nischbil har fått en ny innebörd.

När tidningen Klassiker beställer taxi så duger inte vilken bil som helst. Redaktörerna Carl Legelius (t v) och Claes Johansson, till höger om bilen, håller stilen även här.

En 42 år gammal Citroën DS är förstås helrätt, (for-)don efter person.

Något säger mig att vi får läsa mer om Mats Widmans veterantaxi i Klassiker framöver.

Det verkar som om fjällen har fallit från kinesernas ögon. Plötsligt vill de köpa bara Saab Automobile, d v s biltillverkningen, istället för att bli medägare i Victor Mullers bolag Swedish Automobile, som också kallas Swan. Antagligen har de tröttnat på Muller och hans många löften och turer.

Men 200 miljoner för en modern bilfabrik är ett skambud! Inte undra på att Victor Muller vägrade trots att han nu verkar stå med ryggen mot väggen och kämpa för sitt liv. I veckan avgörs det om konkursen (äntligen!) blir ett faktum. Jag tror att kineserna vet precis vilka schackdrag de ska göra och nu står i bakgrunden och bara väntar. De är slipade affärsmän. En konkursad bilfabrik går att få billigt och risken är att den monteras ned och skickas till Kina.

Victor Muller har nog all anledning att fasa för en konkurs. Han har enligt uppgift fått enorma lån till Saabs verksamhet från Vladimir Antonov. Går de pengarna upp i rök får man väl för Mullers skull hoppas att Antonov verkligen inte har några polare i ryska maffian…

Saab 9-4X kan gå till historien som en av bilindustrins mest sällsynta modeller. Än så länge har endast 500 exemplar lämnat GM:s fabrik i Mexico. Tillverkningen är tills vidare avbruten.

Därför är det med viss förvåning jag läser det senaste nyhetsbrevet från Hirsch Performance. Trimfirman låter meddela att man tagit fram en motoruppgradering till Saab 9-4X som pumpar upp effekten från 300 till 330 hästar för toppvarianten Aero.
 
Skam den som ger sig. Men är det inte dags för Hirsch att sadla om?