Så, då har jag beställt en ny DKW för leverans i april. Det blev en "Audi A4 Avant 3,0 TDI quattro Sport Proline Edition 272 hk tiptronic" - phu...
Lite extra:
- Led lysen
- Sportstolar i läder/alcantara
- Utfällbar dragkrok
- Parkeringsvärmare (värme; defrost eller kupéuppvärmning, kyla: fläkt som kyler kupén)
- Extra tank för SCR (24 liter)
- Audi connect safety and service
- Assistanspaket City (filbyteshjälp, dörröppningsvarning, "cross traffic assist rear" och backkamera + sensorer fram och bak)
- Akustikrutor (främre sidorutor, bak är det standard, likaså framrutan)
- Audi sound system
och lite annat som följer med i de olika paketen. En del bra grejer, annat kan man vara utan. Någon som vill köpa lasthållare billigt i april? ;-)
Undrar hur många som missar att beställa extra tank till SCR (AdBlue)? Att ViB gjort detta visar att säljarna inte är på tå. Extrakostnaden att gå från 12 till 24 liter är "häpp!" - 600:-.
Nu går jag från vit bil till svart. Jag tycker den speglar min själ bättre;-)
Kommentarer
Det jobbas mycket med luftmotstånd även på lastbilar, men det får inte gå ut över funktionen. Kan de bara rationalisera bort utrymmet för en gubbe att sitta i och dra nytta av max fordonslängd fullt ut kommer de se väldigt annorlunda ut. Det är inte enbart för att öka säkerheten som man vill ha bort utstickande backspeglar på lastbilar och personbilar.
https://www.stoneridge.com/q_product/mirroreye-camera-monitor-system-cms/
Är bara att innse, de som köpt en bensinbil och ämnar använda den något mer än 1000 mil/år, har gjort bort sig.
Lättpåverkade av massmediadrevet och utan förmåga att tänka själv.
Inte nog med att man spyr ut giftigare avgaser, det värker mer i plånboken varje gång man skall tanka också.
Absolut mesta bomskott är det för dom som införskaffat en modern SUV med bensinmotor.
Senaste RAV4 är väl den enda bensindrivna som tillnärmelsevis kan närma sig förbrukningen på en dieselbil. Men där saknas vridmoment och fungerande fyrhjulsdrift.....
Visst har cw värdet stor betydelse.
Och visst är moderna dieslar bränsle effektiva.
Och du verkar köra i arbetet och måste ut i alla lägen.
Klart du ska ha en bra och bekväm bil med en stor motor.
Men har man absolut inget behov allt du räknar upp eller råd av en sådan bil så gråter inte jag iaf.
Guran,
Det får kosta lite att slippa vibrationer och oväsen.
Jag tycker inte att den DKW motorn varken vibrerar eller för väsen.
Min gamla Märsedes motor däremot låter en del men tystare vid fullgas än Astrans Bänsinmotor...
Men så klart är ju betydligt mer isolering i Märsan
Vilken hybrid/laddhybrid som helst eller en 1,0tsi om du inte behöver höjd och tung vagn.
4wd är det inte många förare som måste ha.
Skulle vilja se hur min GLC skulle va med den enorma 1,0tsi motorn.
Och den motorn verkar förövrigt bara vara snål när den inte behöver ta i så mycket.
Annars är väl förbrukningen den samma som vilken modern direktinsprutad bensinare.
Peugeots nya 1,6 l bensinare är ju både starkaste och minst lika snål
Nja guran min tanke var mer att i dag tycker jag inte resonemanget att det måste vara diesel i alla lägen för en snål bil eller snålt bilägande riktigt håller i alla lägen.
Att det finns argument för 4wd och tung suv i vissa lägen är ju helt klart men många kunde nog åka snålare och många gånger bättre med ett lågt bensin/hybrid alternativ.
Men A5 har nog valt rätt bil för sitt brukande och ändamål. :)
Apropå Mäkinens bullerfarhågor slog jag upp db-talet för en Tesla 3 som var till salu på Blocket. Den bullrar 70 db och det är några db mer än min dieseltraktor som ligger på 68...
Är det buller till omgivningen eller det som drabbar användaren?
I mitt fall är det kupébuller jag slipper att höra på jämfört med en Tesla. Nu kan jag istället lyssna på min radio med lite lägre ljudvolym.
Förmodligen är det samma skillnad om man står utmed vägen och Teslan och jag passerar. Jag har däck som ska rulla lite lättare.
Jo men det är ju så människan fungerar, har man provkört en modell med en motor 1978 så gäller ju den preferensen resten av livet, det vet alla. Jag körde en fransk personbil 1992, jag har efter detta aldrig ägt en fransk bil. Octavia provsatt jag 2001, har aldrig ägt en sådan heller. Vissa hemska minnen sitter i länge. Så uppmana nu inte Mäkinen att testa en dieselbil utvecklad dom senaste 5 åren för han kommer inte göra det ändå:)
Sant. Jag tänker ändå att en elbil är bättre på väldigt många plan men inte när det gäller buller. Audi's Audi ligger för övrigt på jämt bullerskägg med Teslan dvs 70 db vid körning.
...apropå en annan tråd där det nuvarande egna valet som alltid varande det bästa diskuterades...
Pinjong,
Vad är det för siffror du citerar? Det som står i regbeviset är ju utanför bilen och irrelevant för föraren om man har rutorna stängda.
FXX,
Är det fortfarande utveckling på dieselmotorer till annat än arbetsredskap och fartyg?
Jag provar gärna nya saker så ge exempel.
Sticker man ut huvudet genom sidorutan så blir det inte tystare nej.
Jag ville hellre haft en bensinare men det gick 1 bensinare på 30 dieslar när jag skulle byta. Vill man då ha lite speciell utrustning så föll sig valet naturligt. Och jag kan villigt erkänna att diesel inte fanns på min agenda efter flera år med tjänstelastbilar ala diesel. ”En sån motor i en personbil, ALDRIG” var min bestämda uppfattning. Men efter att ha provkört Vag’s GTD så föll jag pladask, det var ju inte alls som dom gamla 190 2,5D och 300DT som man provat några gånger, eller som dom som satt i mina olika pickuper genom åren. Denna var ju tyst och vibrationsfri och vilket DRAG! Jag blev torsk på vridet, trots att jag åkt 450Nm bensinturbo tidigare.
Lennart, mig veterligen är det väl bara Volvo som yttrat sig om att inte vidareutveckla dieseln. Eller har MB lagt ner sin utveckling också?
MB, BMW Audi jobbar alla med diesel. MB:s nya dieselfyror är klassledande i låg förbrukning och minimalt oljud. Har passerat VAG:s med den senaste versionen och fortsätter utvecklingen. Skulle tro att Volvo snart kommer tillbaka på banan.
Jag tror att från D-segment och uppåt så kommer fortsatt dieselmotorn ha en given plats ännu många år. Bensinmotorn är nog den som först kommer försvinna av förbränningsmotorerna.
Många uppskattar ju även effektutvecklingen i en oljebrännare. Är ju så populärt så att VAG har gett sin lilla trepip en dieselmotorlik karaktär.
Som sagt tidigare, min nuvarande DKW-diesel hörs ö.h.t. inte inne i cupen, utom vid kallstart i många minusgrader. Under fullgas är det lite tråkigt, faktiskt. Förra DKW:n (Allroaden) morrade lite fint och trevligt.
MB:s nya dieslar (4:orna) är riktigt bra när det gäller gångkultur. Van som jag är av 6:or, blev jag mycket positivt överraskad - de ligger mycket nära en 6:a i gångkultur. Det som skiljer är att maxvarvet är högre (5.500 rpm) och att det då orrar gott i maskinen.
Kanske dags för Mäkinen att testa en ny MB-diesel? Eller ger det allergiska utslag?;-) Betänk att jag även kör en sugmotor med V8 med stort nöje....
Det är ett par år sen jag testade dieslar och om ett halvår är det väl dags att välja bil igen. Tyvärr är jag begränsad till 7,5 PBB så de mest förfinade får jag vara utan. Prova kan man förstås göra ändå.
Oj oj *applåd*, vi kanske har en Mäkinen som just erkänt att det kanske funnits en liten fördom mot dieselmotorn:)
Men du är inte ensam, jag var likadan. Precis som A5 så har jag väldigt svårt att höra motorerna, iaf. när bilarna rullar. Volvon har ett sk. kritiskt varvtal vid kall motor runt 1750rpm, låter lite som att ventilspelet ökar med 2mm. Men efter 500m så tystnar det, vet inte vad det beror på. Är likadant oavsätt motorvärmare eller ej.
Jag var seriöst inne på en Alfa Giulia diesel, men att sitta och skaka vid rödljusen... Nä...
BMW 320d var ännu värre.
En kollega plockade ut en V60 D3 (osäker på siffran) i vintras och den låter som min gamla 90 hk Golf diesel i stadstrafik.
Då var det nog något fel på den D3’an. Att du sedan satt och skakade vid rödljusen tyder på att detta var ett antal år sedan. Jag har haft start/stop på mina bilar sedan 2013 iaf.
Inte konstigt då att du får allergi av det.
Alla du räknar upp låter ganska så friskt jämfört med MB:s nya och VAG:s dieselfyror.
Mest kultiverad är MB:s nya följt av VAG:s
Volvos är VEA-diesel är minst lika ljudlig som min MB med gamla oljebrännaren. Men MB:n är tystare i kupén då den är betydligt bättre ljuddämpad, jämför nya XC60 mot min GLC med gamla motorn.
Provkörde A-klass med nya 150hk versionen av nya 2l dieseln.
Inte mycket som skvallrade om att det var en dieselmotor i den i fråga om ljudkuliss och vibrationer. Bara kraften från motorn som skvallrade om att det inte var en liten bensinmotor med turbo.
Jag har f.ö. hyrt en A4 med radikalt bra förbrukning. Beviset bifogas.
OJ! Vilken motor är det?
Märkligt... När jag senast testade nya VEA T4 och D4 efter varandra så tyckte jag T4, till min besvikelse, knattrade mer än D4. Den senare lät mycket trevligare inne i bilen. Utanför hörde man däremot dieselknattret tydligt, men det är ju hur det låter inne i bilen som är det viktiga. Så trots att jag alltid köpt bensinmotorer så var det så jag övervägde en diesel, eftersom den både lät och kändes trevligare.
Det där är väl 190hk dieseln. Moderna dieslar är snåla på soppan. Ledande är nog faktiskt de tre stora Tyska premiumtillverkarna som alla plöjt ner rejäla summor i utveckling och förfining.
Men många har ganska stora skygglappar på inför detta faktum.
Jag tänker att de flesta biltillverkarna försöker balansera ut kolvrörelser och hänga upp motorer i gummidämpade fästen. Försöker påminna mig om jag i modern tid känt skakningar från motorrummet och det skulle då ha varit någon 50-tals Chevrolet V8:a som slet lite i karossen vid stillastående gaspådrag. Men annars finns det inte numera.
Start/stopp funkar inte i alla situationer. Jag har inte koll på vilka motorgenerationer det var i bilarna jag testade. Det var 2,5 år sen och de modeller som var avsedda att kosta 7,5 PBB. Enda MB jag provade var CLA220d och hos Audi en A4.
Konstigt att jag är ensam att märka skakningar när det i vissa fall knappt går att se strukturen på ratten.
Mäkinen, du är uppenbart "skadad" av eldriftens fördelar.
Man ser det man vill se
Ha ha ”skakar så man knappt kan se rattens strukturer”...ja undra hur många bilar en tillverkare med såna problem hade sålt:).
Min D3 Vea anses gå såpass vibrationsfritt att den tom. inte behöver ha balansaxlar.
Mycket bra! Motsvarande bensinare ligger på minst det dubbla. Inte konstigt att staten vill att folk ska överge dieseln, det blir ju usla skatteintäkter med sån låg förbrukning:)
Bilen i #77 var en A4 Avant med 150 hk snåldiesel och DSG. Den gick som synes ganska snålt;-)
Ja 81 km/h i medelfart och 0,3 l/milen är inget annat än högst respektabelt. Det kan inte många matcha. Och eftersom färden är dryga 11 mil lång så är det nog få som får för sig att du haft nedförsbacke hela vägen;-)
MVH AL
Nja FXX det stämmer inte.
Visst är det extremt bra med 0,3 i ett snitt på 80km/h.
En snål bensinare av sista snitt med samma gynsamna effektutag tar aldrig det dubbla.
Vi pratar en vanlig lätt kombi inte suv .
Vissa tar mer än andra men du har fel.
Snålt? Elbilen snittar ju 110 Wh/km (11 kWh per 100 km) i samma förutsättningar..
Om vi kollar på firmans Volkswagens Golf TSI med tre cylindrar och DSG ligger den på just det dubbla - dessutom dryga det dubbla. Så det stämmer rätt väl.
Peugeot 2008 SUV är dock något snålare, där ligger förbrukningen kring 0,56 l/mil. Också det är en trecylindrig motor. Jag får väl plåta upp en bild eller två och lägga in (om det är ok med dig Audi)
MVH AL
Fast det går ju inte att jämföra bilar med olika förare och olika körmönster. Tror inte en sekund på att A4:an i exemplet ovan skulle dra 0,3 l/mil i den körning där ALs Golf drar drygt 0,6 l/mil. Den skulle antagligen snitta runt 1 dl/mil lägre än bensin-Golfen - allt annat lika.
Exakt Pi. Det blir tokiga jämförelser.
En dl skillnad är mer realistiskt som du säger.
Satt i godan ro i första raden på färjan hemmåt med öppna fönster. Färjan i sig väsnas ganska mycket när motorerna går på högvarv och det blåste kraftigt.
Men vad är det som låter ?? Ett kraftigt tickande, men med mycket lägre frekvens är färjan motorer.
Hängde ut genom fönster för att lokalisera ljudet. I 4e raden 3 bilar bakåt från mig står en Volvo V90 diesel med motorn igång !!
Varför väsnas en så ny dieselmotor så mycket ??
Bra poäng. Även jag tror att den absolut största bränslebesparingen sitter bakom ratten - ja om vi bortser från hur resorna planeras då.
Golfen går mycket i stan så den är inte riktigt jämförbar, det medges. Peugeoten skall jag dock köra ikväll - c:a 3-4 mil och på landsväg - så ser vi var den landar. Bildbevis kommer (sorry som sagt om jag kvaddar din tråd Audi) ikväll.
MVH AL
Det där var nog bara inbillning.
Som jag fått det förklarat för mig är det sanslöst högt tryck för att öppna spridare.
A.L - hur gick det till när du köpte in en 2008 - det är väl en bil i total avsaknad av autobroms - eller....
Lätt och lätt, A4'an väger 1595kg.
Din Skoda med moppemotor väger 1269kg, det är LÄTT!
Så här har vi en dieselbil som väger 300kg mer än Skodan, med 40hk mer effekt, ändå drar den 2dl mindre per mil. Det tycker jag är bra!
Min V40 som väger ungefär samma som A4'an har jag lyckats snitta 0,38 som bäst med nån km lägre snittfart. Högre bil straffar sig med högre luftmotstånd.
Apropå A4:an som drog 0,3 vid snittet på drygt 80 km/h över 11 mil. Jag kör fruns Fabia med 1,2 bensinturbo av och till. Det är ju en rätt mycket mindre bil och faktiskt inte helt omodern - den kan inte jag få att dra 0,4 under några omständigheter. Möjligen ett uns under 0,5 med riktig snålkörning. Men någon här kan kanske visa en vanlig bensinare som drar 0,4 över en längre sträcka?
AL, redovisa gärna 2008:an siffror här.
Om du hör ljud utöver motorerna på en färja så kan det vara tinnitus: "Personer som har tinnitus brukar beskriva karaktären på ljudet på många olika sätt. Ljudet kan till exempel vara tjutande, susande, pysande, brummande eller metalliskt."
FXX. Du har svårt att ta åt dig att en bensin trea kan fungera och gå snålt.
Mina tre sista firma bilar kango/transit conect/och nu en ny leasing kango igen.
Alla snål dieslar med lätta korta körningar som regel i stan.
Alltid mellan 0,65-75 i förbrukning och ofta med snitthastigheter mellan 30-50 km/h per tank.
Inget konstigt.
Tycker nog att när jag hyrde golfenen1,0 tsi som drog 0,5 med fyra personer, bagage och en verktygslåda och snitthastigheten ca 90 över en tank var ganska bra.
90 i snitt med motorväg 50/50 och vireräcke 2-1 väg.
Jag är hel hundra på att med en person och en snitthastighet på 80 då är det kring 0,4 på golfen och trepipen.
Tja - 0,4 med en bensinare och med lite blandad körning tror inte heller jag är realistiskt. Dock kan man som jag sagt inte jämföra med en sträcka som nån kört vid nåt tillfälle - skall de bli rättvist skall man nog köra samtidigt och samma sträcka. Min Golf SV TSI 1,2 ligger normalt runt 0,62 l/mil mellan tankningarna. Kör mest kortare körningar i utkanten av stan. Det är ungefär samma förbrukning som min förra Golf Variant 1,6 TDI -12 drog vid samma körmönster vilket gjorde mig lite positivt överraskad av bensinarens förbrukning. Mestadels korta körningar på nån/några km blandat med ett par dagliga körningar på ca: 1,5 mil vardera.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.