Allt om bilen

498 inlägg 0 nya

Min V70 T4 hade PTC element. Volvo har/hade det enbart på bensin och hade bränslevärmare på sina dieslar. Vet inte hur dom har idag, men min säljare på Volvo sa vid provkörningen av XC40 att nu kommer det mer bränslevärmare även på bensin. Fick inget bättre svar på om dom nya också hade PTC-element... Men kommer värmen inom ett par minuter på en bensinare så har den garanterat PTC-element.

Rutger, det är inte värmare på någon av Volvos nya förutom T8 som standard utan bara som tillval. Väljer du inte klimatpaket så får du ingen värmare på en diesel heller. Vet dock inte om de då har PTC, har inte hittat något om det. Det gör också att det är samma pris på en diesel och bensinare om du vill ha klimatpaket.

*Robban

Robban - OK, tack för info! Nä, hur det är med PTC har inte jag heller hittat nån info om... Förut stod det med i utrustning, men nu är det borttaget där på alla. Men innebär det att det inte finns längre, eller bara inte anges?

Alla har ptc i dag som inte har bränslevärmare.
Klart folk vill ha värme på rutan omg.
Det får man inte utan ptc

Mina bensin/ diesel Octavia Förbrukningar på spritmonitor https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html

mso 1000 wrote:
Alla har ptc i dag som inte har bränslevärmare.
Klart folk vill ha värme på rutan omg.
Det får man inte utan ptc

Källa på det? Enligt min verkstad så har min Avensis inte PTC, men den har ändå snabb värme. Ljuger verkstaden?

Tror att mso 1000 gissar rätt friskt nu...:) Och visst kan man få rätt hyfsad värme relativt snabbt i en bensinare även utan PTC-element.

Min fd. 1,2tsi hade snabb värme utan ptc. Vid kall motor sänks tädningen och förbränningen flyttas nästan ut i grenröret för att katten prioriteras att få upp tempen. Detta gör att grenrör/turbo blir varmt som bara den, turbon är vattenkyld så vattnet cirkulerar direkt in i värmepaketet. När man sedan kör så blåser den varma kompressorn den komprimerade luften genom intercoolern, även den var vattenkyld så det blev varmt väldigt fort. Efter bara 3-400m så kom det ljummen luft ur munstyckena vid minusgrader.

På Volvo så var det tidigare så iaf. att klimatpaket (värmare) inte kunde kombineras med 1200w ptc-element.

Pi wrote:
Tror att mso 1000 gissar rätt friskt nu...:) Och visst kan man få rätt hyfsad värme relativt snabbt i en bensinare även utan PTC-element.

Jo visst är det så men med tanke på att det funnits i över 10 år så tänker jag att det borde vara standard på de flesta som är anpassade för det nordiska klimatet.
Inget man skyltar om.

Och visst snabb värme i riktig vinter men det är ganska relativt.

Jag ser dagligen vissa står och skrapar med motorn på tomgång i fem minuter och kör iväg med minsta luckan på rutan.
Kanske nyare bilar också vad vet jag.

Mina bensin/ diesel Octavia Förbrukningar på spritmonitor https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html

FXX wrote:
Min fd. 1,2tsi hade snabb värme utan ptc. Vid kall motor sänks tädningen och förbränningen flyttas nästan ut i grenröret för att katten prioriteras att få upp tempen. Detta gör att grenrör/turbo blir varmt som bara den, turbon är vattenkyld så vattnet cirkulerar direkt in i värmepaketet. När man sedan kör så blåser den varma kompressorn den komprimerade luften genom intercoolern, även den var vattenkyld så det blev varmt väldigt fort. Efter bara 3-400m så kom det ljummen luft ur munstyckena vid minusgrader.
På Volvo så var det tidigare så iaf. att klimatpaket (värmare) inte kunde kombineras med 1200w ptc-element.

Kul att få en teknisk beskrivning av nån som vet hur det funkar, istället för gissningar.

Det stämmer nog, Volvo har så vitt jag vet inte både bränslevärmare och PTC i kombination. Kanske det min säljare menade med att bränslevärmare blivit vanligare även på bensin... Jag är inte så förtjust i PTC eftersom det med mitt körmönster bara kräver tätare stödladdning av batteriet, så det är inget jag tycker ska vara standard. Då är det bättre med bränslevärmare som jag själv väljer om den ska gå eller inte. Hemma har jag elektrisk motor- och kupévärmare, så jag behöver inte stå och skrapa med motorn på tomgång och med bensinmotor kommer värmen fort nog utan PTC-element, om man konstruerat värmesystemet rätt.

Rutger - min förra Golf hade dieselmotor och PTC-element men jag behövde aldrig stödladda trots relativt korta, dagliga körningar.

Det är ganska få som har PTC så det har varit mycket gissningar här.

Pi - Det kan nog vara så att Volvons elsystem hade vissa buggar... Har ju läst att V90 hade problem i början med urladdat batteri, som tydligen åtgärdades med ny mjukvara. Kanske hade V70 också felaktig mjukvara? Om inte annat tror jag den varnade för låg batterinivå för tidigt, för jag blev aldrig strömlös och när jag kopplade på laddaren var ju inte nivån så låg. Så mest troligt att den skrämdes i onödan. Men när displayen visade "BATTERINIVÅ LÅG!" så kopplade jag ju på laddaren, vilket skedde allt för ofta... Därutöver har kanske en diesel både större batteri och laddare, så den kanske bättre klarar 1200W PTC-element?

junkers wrote:
Det är ganska få som har PTC så det har varit mycket gissningar här.

Se där. Det var intressant.

Ptc belastar inte batteriet utan levererar bara när generatorn levererar och så länge kylvattnet är kallt och inte kan leverera värme.

Mina bensin/ diesel Octavia Förbrukningar på spritmonitor https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html

mso 1000 wrote:
Ptc belastar inte batteriet utan levererar bara när generatorn levererar och så länge kylvattnet är kallt och inte kan leverera värme.

Fast enligt vad jag hört om Volvo så laddar inte deras generator hela tiden utan endast när motorn inte belastas, vad det nu innebär... Enbart vid motorbroms kanske? I Volvos fall gick PTC tills bilen klarade av att hålla inställd värme på egen hand, (vilket var rätt länge med Fords 1.6T motor..). Men det var kanske det du menade? Detta är info jag fått på Volvos verkstad, som förklaring till varför min bil drog ur batteriet. Om det sen stämmer vet jag inte...

Kan säga att av alla bilar jag ägt så har ingen haft PTC, inte ens Volvo dieseln hade det.

Junkers - Nä hos Volvo är det endast bensin som har PTC, till skillnad från många andra märken.

Rutger, laddningen från generatorn var alltid max upp till 85% och sedan lite mer försiktigt och främst under motorbroms men som sagt bara när batteriet var väl laddat.
Låter som du hade buggigt med elel

*Robban

Robban - Tack för den infon! Det lät ju avsevärt bättre och mer rimligt. Ja, min V70 var buggig med elen... Men jag tror, som jag skrev, att största felet med detta var att den larmade för tidigt. För när jag kopplade på CTEC:en så gick den inom 2min upp på läge 4, vilket betyder att den enligt CTEC laddar mellan 80-100%. Och startmotorn snurrade lätt trots att displayen visade "BATTERINIVÅ LÅG!". Den hade ju även en del andra hyss för sig elmässigt... Men den hade ju Fords drivlina, så kanske blev nåt kajko i giftermålet mellan två tillverkare där... Får prova en äkta Volvo nästa gång. ;)

Mitt personlig är gillar design, kvalitet, olika egenskaper, medel och hög komfort, medel och låg ljudnivå, medel och rolig att köra, priser, bräslesnål, ej säljer Hedin Bil AB och bästa bilmärken är...
Seat, Skoda, Suzuki och Volkswagen.

Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.