Har i hela mitt liv velat äga en Volvo. Men då har jag alltid råkat ut för det ekonomiska, som är mest bil för pengarna. Därför har det blivit Opel, Opel. Opel, Opel, Opel, Opel, Opel, Opel. Detta inte på grund av att jag älskar Opel mer än något annat märke, utan mera av mycket bil för pengarna och att jag har vetat hur jag skall meka med bilarna för att få en rimlig ekonomi. På de sista 20 åren har jag blivit mer och mer bekväm i takt med allt bättre ekonomi och låtit proffsen sköta service och reparationer.
Men nu är jag inne på att ersätta min Opel Vectra Kombi 2004 med en nyare bil och kravet är en SUV helst XC 60 för typ 300-350000 och säkerhet är prio ett och teknik är nästa prio.
Eftersom jag skulle vilja ha adaptiv farthållare och mycket säkerhets lull,lull så hamnar jag på XC60 D4,D5 summum. Bensinare som T5,T6 finns knappast i denna prisklass, så det är bara att lägga ner.
MEN då har det kommit ett nytt alternativ för samma pengar och det är Skoda Kodiac med lika mycket lull,lull och adaptiv farthållare och hör och häpna bensinmotor på 180 hk, 4WD, 7 speed automat, elstolar med minne. larm, vindrutevärmare, dragpaket, DAB radio, förlängd garanti 4 år, serviceavtal 36 månader m.m m.m Och då är bilen NY,
2017 årsmodell
Så det blir nog inte någon Volvo denna gång heller.
Har jag missat något märke förutom VW Tiguan, syskonet till lite högre pris?
Val av bil
Uppdaterat: 2017-03-10 19:23
Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!
Kommentarer
Puh, tack för snabba svar. Trodde det bara var min bil som hade dessa fuffens för sig.
Menar du Pi att gasen kopplar ur farthållaren på Golf? Trodde det bara var broms, koppling och att ett hjul tappade kontakten med vägbanan som kopplade ur farthållaren. Det måste jag kolla IRL.
christer - gaspedalen "överstyr" farthållaren men så fort du släpper gaspedalen så tar farthållaren kommandot igen. Så "kopplar ur" var kanske fel ordval. Kopplingen kopplar inte ur farthållaren utan man kan växla bäst man vill. Men kommer man under 1000 rpm eller nåt sånt så kopplar den också ur - men det signalerar den både visuellt och akustiskt.
Bra Pi , då fattar jag.
Har nu kört med bilen i 3 veckor och tycker bilen är helt underbar. Men om jag skall dissa något så är det vid möte ,där den mötande liksom kommer nedifrån. Upplever att det automatiska helljuset gör sitt jobb perfekt till 100% utom att avbländningen vid möte av ett fordon som kommer nerifrån en svacka inte fungerar så bra utan man måste blända av själv manuellt. Sedan tycker jag längden på helljuset är relativt dåligt. Min Insignia ifrån 2009 har ett bättre helljus vad det gäller längden.
En annan "konstig sak var att jag körde hem ifrån jobbet idag och bilen upplyste mig om att jag bara hade 130 km kvar innan soppatorsk och ville hjälpa mig att hitta en mack. När jag kom hem så upplyste mig bilen om att jag inte kunde använda bränslevärmaren för att det var för lite diesel i tanken och att jag bara kunde färdas 90 km. Alltså hade jag färdats 40 km trots att avståndet till min arbetsplats är 24 km. Alltså är det samma ångest att få soppatorsk idag som det var på 70-talet, för 47 år sedan. Tankmätarens noggrannhet är inte så bra precis, fortfarande.
Christer, håller med om att DTE sjunker fort när väl lampan tänts, jag brukar räkna med hälften för att vara på den säkra sidan. Å andra sidan så tankar jag alltid under den resan som lampan tändes just tack vare att värmaren inte startar när lampan tänts.
Helljuset tycker jag är bra på V60:n och det borde vara typ lika, men det är kanske så att det är bättre på Opeln och det är oftast vanan som sätter referensen...
Jag hade en LED-ramp på S60:n men har inte känt att jag saknar det nu...
Nog kan man tycka att det är märkligt att tankmätaren inte blivit mer exakt på alla dessa år. Från full till halv tank sjunker den långsamt, men därefter sjunker den snabbare. Gillar därför inte heller att Volvo på dessa modeller visar tankmängden som feta block. Känns än mer inexakt än en visarnål... Det är ju tur att det även finns visning av återstående körsträcka i km, som inte heller är så exakt...
Jo, att tankmätaren inte är speciellt exakt är ju inte ett fenomen för Volvo allenast, tyvärr. Kanske dags att koppla tankmätaren till den snittförbrukning sedan senaste tankningen som många bilar ändå visar... I Golfen nollas den automatiskt sen man rullat några meter efter att ha tankat och med den funktionen vore det ju bättre om man kunde välja att ha tankmätaren kopplad till snittförbrukningen eller på konventionellt sätt - med dagens elektronik så borde det ju vara en rätt enkel sak att lösa. Oavsett vilken metod så kan ju varningslampan ändå tändas när det är några mil kvar så att man inte blir överraskad om nåt hänt med snittförbrukningen eller nollställningen vid tankning. Eller helt enkelt ha bättre kalibrerade mätare vilket kanske är enklast trots allt.
Ja på alla andra Oplar har jag haft extraljus på för att helljuset har varit uselt. På Vectran som vi gjorde oss av med hade vi LEDramp sista åren och där blev ju helljuset kanon. Däremot Insignian som jag köpte 2009 med Xenon och AFL (automatic forward lightning) tyckte jag att helljuset var så bra att det inte behövdes några extraljus. Givetvis så skulle ju en LEDramp göra helljuset bättre.
På XC60n så är helljuset bra nära bilen och även bredden. Däremot tycker jag att längden är lite dålig, ja klart sämre än Insignian.
Har nu haft min XC60 i snart ett halvår och vill skriva lite reflexioner om detta.
Adaptiv farthållare är underbart och fungerar nästan perfekt. Svagheterna är i rondeller där radarn tappar kontakten med framförvarande och "gasar på", liksom i vänsterkurvor eftersom radarn sitter till höger i grillen. Varför? jo rondeller är ju alltid i vänstervarv och i högerkurvor märker man det inte lika mycket. Det positiva är att om man stänger av farthållaren på ratten eller med bromsen innan en skarp kurva och lägger i den igen mitt i kurvan så gasar den inte på i själva kurvan utan väntar tills man kör rakt fram och det är ju bra komfortmässigt och om det är halt väglag.
Sedan har vi det där med utrustningsalternativet Summum, som det hette på 2017 års modell och tidigare.Det skall ju vara liksom extra allt. Då tycker jag det är dåligt att det inte är standard med elbaklucka som jag hade med motsvarande paket hos Opel redan 2004 på min Vectra och Insignia 2009.
Samma sak gäller elektriskt manövrerad passagerarstol. Dåligt Volvo. Liksom 13 år efter Opel i båda fallen.
Positivt är däremot alla säkerhetssystem som bara fungerar och skapar trygghet. Volvos paradgren, helt klart.
En sak jag ställer mig lite frågande till är om elsystemet och alla funktioner verkligen får backup ifrån generatorn, alltså är inte generatorn för liten i effekt (heter det så?) Med bränslevärmare på vintern så fattar jag att man måste underhållsladda men även nu på våren så sjunker spänningen enligt CTEK battery sense i och med all körning med klimatanläggningen (AC) och i stadskörning. Eller är man bara lite för nervös eftersom man har koll på spänningen, hela tiden?
Ja visst är det gudomligt bra och avstressande med adaptiv farthållare.
Du behöver nog inte vara orolig för batterispänningen denna årstiden.
Ja nu när man är van skulle jag sakna elbakluckan men förut var det ingen big deal. :)
Just den frågan ställde även jag mig med min V70 T4 -13. Nu hade inte jag någon CTEC battery sense, men bilen tände upp "Batterinivå låg!" ungefär varannan månad, året om. Svaret jag fick från Volvo var att 4 mil var för kort körsträcka för att batteriet inte skulle dra ur. Hört flera andra få uppgift på att man måste köra minst 5 mil för att kompensera en start. Hur långa sträckor kör du vanligtvis?
Jag brukar stanna o prata lite med senaste säljaren (Toyota) när jag har nåt ärende dit. Han känner till mina batteriproblem med Volvon och berättade senast att han tänkt på det. Dom hade haft flera Volvo-bilar i hallen efter min och samtliga hade tänt upp "Batterinivå låg!" efter att dom flyttat dom i hallen eller efter att nån kund provkört bilarna. Hans teori var att bilen måste varna onödigt tidigt. Men om du nu via CTECen ser att batteriet dras ur så stöder det mer min teori att något antingen drar ur batteriet, kanske även när den är avstängd (?) eller som du är inne på, att generatorn inte laddar tillräckligt. Vore intressant om nån kunnig på bilelektricitet kunde mäta upp vad som är felet på dessa årgångar av Volvo. Hade inga liknande problem med min S60 -07.
Kan vara trött batteri.
Trött batteri på nästan ny bil - nja...
Min V90 hade flera mjukvaufel som gjorde att batteriet tömdes men med det fixat så var tyvärr värmaren i det närmaste obrukbar, det krävdes 4-5 mil mellan det att den användes.
Låter snarare som att Volvo underdimensionerat batteriet och generatorn i sina modeller vilket är lite märkligt i såpass stora och dyra bilar som detta blivit.
Eller så har andra smartare värmare som genererar lite el också...
Har läst om dessa mjukvarufel. Frågan är om dom fanns redan i V70 och förra XC60 m.fl? Min V70 hade ingen bränslevärmare, men däremot 1200W PTC-element. Jag tror som Pi att batteri och/eller generator är underdimensionerat på Volvo, vilket naturligtvis är dåligt. Div. el-/elektronikfel har ju även varit vanligt på Volvo i flera år, vilket alla beg.tester brukar nämna. Kanske hänger ihop med batteriproblemen...
Jag åker mestadels 3-5 mil till närmaste städer, enkelresa, Rutger. Jobbar även lite sporadiskt åt min gamla arbetsgivare. Kör aldrig korta sträckor. Håller med Pi att batteriet som precis fyllt 1 år skulle vara trött, mycket tveksamt.
Håller nog på att generator i första hand och batteri i andra hand är underdimensionerade i förhållande till förbrukning.
Min andra bil Insignian har bara problem med spänningen enligt CTEK under vintern med bränslevärmare. Aldrig under vår,sommar och höst.
Vad gäller att dra ur batteriet under längre stillestånd så är det inga större problem som visas på CTEK.
Christer - Eftersom Volvo sagt att man måste köra minst 5 mil för att kompensera en start så ligger du i underkant med 3-5 mil... Det är tydligen korta sträckor enligt Volvo...
Intressant att du hade CTECen även på Insignian och noterat att dom skiljer sig åt. Vore som sagt intressant att få reda på exakt vad som skiljer. Laddar t.ex generatorn i Insignian mer, är batteriet större, eller drar Volvon mer ström???
Drog Insignian ur batteriet i samma omfattning vid stillestånd?
Det första att behöva köra 5 mil på sommaren på en Volvo låter ju helt galet. Insignian på vintern med bränslevärmare i 30-40minuter klarar sig galant på 3 mils körning. Ptc-element finns också som stöd vid kallstarter.
Det bilarna drar ur vid stillestånd är försumbart. Men igår var jag till Linköping. CTEKen visade 100% vid start. 5 mil till staden på 80,90 och 110 väg, sedan 1,5mil stadskörning i rusningstrafik och sedan hem samma väg. Vid hemkomst 68% på CTEKen. Visserligen är ju allt över 50% grön batterisymbol men ändå undrar man vad som drar så mycket ström. Inte belysningen i alla fall.
Skall försöka kolla upp storlek på batteri och generator och jämföra med Insignian.
Har googlat på Generator på XC60 150 laddampere- 180 laddampere (180 rekommederas) Batteri 80 Ah
och Insignia Sports Tourer 100 -140 laddampere Batteri 80 Ah
Om det är under +10 grader så lär ju PTC-elementet dra en del ström, men i övrigt har jag ingen aning vad som kan dra så mycket ström. Från 100% till 68% på en 13 mila resa med 2 starter, om jag förstått det rätt, låter ju märkligt... Nog tycker man bilen borde kompenserat det på så lång körning! Har du koll på vad Insignian har kvar i batteriet efter en motsvarande körning?
Hmm, bättre generator i Volvon och samma kapacitet på batteriet, ändå klarar Insignian bättre att ladda batteriet. Märkligt... Ja, vad drar så mycket ström i Volvon? Vore verkligen intressant att få veta det!
Det slog mig att jag hört någonstans att Volvons generator inte laddar hela tiden, för att spara bränsle. Det skulle kunna förklara varför batteriet tappar spänning under färd.
Hittade bara denna gamla länk från 2009 just nu:
https://www.svd.se/volvo-breddar-drive-program
Här kan man bl.a läsa:
"Den andra nyheten i C30, S40, V50 DRIVe 1,6D med start/stopp, är en energiåtervinningsfunktion som laddar batteriet så fort föraren släpper upp gaspedalen eller bromsar med växeln ilagd. Genom att använda bilens upparbetade rörelseenergi, slipper generatorn använda bränsle som energikälla när batteriet dalar i laddningsnivå. Mellan två-tre procent bränsle kan sparas med hjälp av denna funktion."
Nu gäller det dom mindre Volvo bilarna, men i slutet av artikeln står:
"Volvos Personvagnars miljöeffektivisering av produktprogrammet stannar inte vid DRIVe-versionerna. De bränslereducerande åtgärderna hos dessa bilar kommer även övriga produkter tillgodo."
Så kanske laddar nyare Volvo bilar bara batteriet när man motorbromsar eller bromsar? Gäller att bromsa ofta då... ;-)
Red: Hittade lite mer läsning i ämnet:
https://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?t=123802
Samma resa med Insignian skulle ge 100% på CTEKen om vi snackar vår,sommar och höst körning.
Har testat att inte stödladda när XC60 "dykigt" som ner till 60-70% utan låtit den stå i 1-2dygn. Men icke, den har inte stigit i spänning alls.
Mercedes har ju en funktion som lägger över från "frihjul" (segling) till "charging" vid en viss hastighet och som ser till att den del av batteriet som sköter "start/stop-funktionen" är laddat. Är inte batteriet laddat nog så kopplas denna funktion ur.
// Krister
Frågan är om ctek visar rätt här eller inte? Du kan lätt se laddspänningen under färd med de till att börja med.
Angående fem mil så är väl det när man kör parkeringsvärmaren.
Och nya batterier kan visst vara dåliga.
Volvo verkar ha problem medan VW inte har problem med värmare så någon skillnad är det.
Har bekanta som kör VW med värmare tre ggr per dag kortare än 8 km varje gång och de har aldrig haft problem.
Men det konstiga är att med bränslevärmare på senaste vintern så har jag fått underhållsladda efter ca 2 veckor enligt CTEKen men nu när det varit vår, ja nu sommar så dyker spänningen enligt CTEK ner till 68%. Felvisning eller verklighet.
Har däremot inte råkat ut för "Volvo varningen låg batteri spänning" som Rutger skriver om. Det är ju som sagt grön batterisymbol ner till 50% spänning , som betyder okey batteri, under 50% gul symbol som betyder ladda snart och under ? som jag inte upplevt = ladda nu. Man kanske blir lite övernervös av CTEKen.
Vad menar du med det????
Ctek battery sense visar batterispänningen live, så kör så borde du ser hur den klättrar över 14V.
Det är tydligt att Insignian fungerar bättre än Volvo här. Volvo har nåt problem... Vad är Insignian för årsmodell? Pratade nyss med en bilkunnig bekant om detta och han hävdar att nya bilar har så hög strömförbrukning att även om man kör Kiruna t.o.r så laddar dom inte till 100% utan kräver stödladdning. Sant eller inte? Kanske hör Insignian till sista generationen, med färre strömförbrukare, som klarade ladda fullt på egen hand... Fast enligt junkers så verkar även VW funka bättre än Volvo.
Vore intressant om du kunde köra vidare och se hur lågt den går innan bilen tänder upp "BATTERINIVÅ LÅG!" i displayen. När min V70 tänt upp det och jag kopplat på CTEK-laddaren så har den inom 2min gått upp till läge 4, som betyder att den laddar mellan 80 till 100%. Om det stämmer borde ju din ha tänt upp denna text vid 68%, eller vara rätt nära i alla fall.
Nån som vet hur Ctek battery sense verkligen fungerar ? Det är ju inte så trivialt att med säkerhet mäta hur mycket energi som finns kvar i ett batteri så det är ju inte säkert att denna mätare visar nån absolut sanning. Att mäta polspänningen, t ex under drift, är ju enkelt men det säger ju trots allt inte så mycket om hur mycket faktisk energi som finns kvar i batteriet. Ibland kan mtrinstrument förvirra mera än att ge hjälp och speciellt när man med nåt enkelt instrument skall försöka få grepp om energimängden i ett batteri.
Precis Pi, jag vet inte heller hur CTEKsense verkligen fungerar. Bruksanvisningen var ju typ IKEA med bilder som var mera om installation än funktion. Det är nog som du säger och jag misstänkt hela tiden att den grovt visar batterispänningen just nu och man kan lätt bli lite nervös när spänningen sjunker från 100% till 68% på några timmars körning. Men batterisymbolen är ju fortfarande grön vilket visar att batteriet är OK, så det är nog det som man skall bry sig om.
Okej X det visste jag inte. Trodde den mera visade en ögonblicksbild av spänningen. Det där skall jag testa.
Insignian är en 2009 så all säkerhetsteknik är ju inte lika avancerad som på XC60 så det troliga är väl mindre strömförbrukare vid normal körning. Så det verkar ju som om Volvon behöver stödladdning oftare än Opeln. Som jag redan sagt så blir man väl lite övernervös när spänningen sjunker ned mot 60-70% fast batterisymbolen är fortfarande grön vilket visar att batteriet är OK.
Skall pröva att låta spänningen sjunka ännu mer och se vad som händer.
Men man har ju varit med och kört 6 volts system och vet att det inte är så kul att få batteritorsk, därav nervositeten.
Christer - Det var aldrig några problem att starta min V70 trots att den tänt upp "batterinivå låg", startmotorn lät ändå pigg, men visst blev man lite nervös när den tände upp detta meddelande i versaler... Därför vore det kul veta hur låg laddnivån är när detta tänds upp. Men det är ju inte säkert den nivån är densamma på olika exemplar... Meddelandet dyker förövrigt upp först när man stänger av motorn. Jag har aldrig upplevt att det tänts under färd. En gång tändes det när jag stängde av motorn 5 mil hemifrån. Men det var inga problem starta när jag skulle åka hem och hemresan gick bra, även om det kändes lite oroligt eftersom den drog ur batteriet även under färd... Satte i laddaren (CTEK MXS 5.0) direkt jag kom hem och det tog inte många minuter innan den visade steg 4, då den laddar med avtagande ström från 80 till 100%.
Ja, som Pi skriver så kan man ju undra hur CTEK battery sense verkligen fungerar. Hur exakt visar den? Jag har en CTEK eyelet på mitt batteri och även om jag laddar fullt så kan den ju visa rött efter ett par dar. Kör jag då en mil så blinkar den grönt igen... Verkar ju helhispig. Är CTEK battery sense mer tillförlitlig, eller bara en hightec variant av samma "nervvrak"? ;-)
Reagerade även på det du skrev:
"Det är ju som sagt grön batterisymbol ner till 50% spänning , som betyder okey batteri, under 50% gul symbol som betyder ladda snart och under ? som jag inte upplevt = ladda nu." Jag är dålig på batterier o el, men en bilmek jag pratade med sa att går ett bilbatteri ner på 50% på vintern så är det slut. Det var alldeles för lågt. Så vad menar CTEK med 50%?
Vi diskuterade denna mojäng även tidigare och jag var väl inte så positivt inställd till den då heller och efter de erfarenheter som nu redovisats så finns ingen större anledning att ändra åsikt. Det är som sagt inte så enkelt att med ett enkelt/billigt instrument avgöra batteriets kapacitet så jag tror att denna mojäng oroar mera än verkligen hjälper. Nu kanske Volvo har nåt bekymmer med sin strömförsörjning men alla bilar jag haft sen typ 1975 har i alla fall aldrig lidit av några sådana problem. T o m Corsan som vi hade under ca: 12 år klarade sig med originalbatteriet trots vinterstarter utan motorvärmare.
Jag är nog böjd att hålla med dig PI. Även om man har koll på spänningen i batteriet så är det tveksamt om nivåerna mellan 50-100% är så mycket att bry sig om?
Man får göra som dom yngre säger "coola ner"!
Jo christer - även om min devis är "att mäta är att veta" så har jag inte så stor tilltro till denna mojäng så där gör jag nog ändå ett undantag...:)
christer_1
Fäst inte allt för stor tilltro till din mätmojäng...
Har en Ctek Indicator eylet på vår C30 D5 som ser ut som ett trafikljus med grön, gul och röd lampa som talar om batteriets status.
Den verkar leva sitt eget liv, kan ladda batteriet fullt och får då grönt ljus för att sedan köra några kilometer och då visar den plötsligt gult ljus.
Efter långkörning kan den visa grönt bara för att några timmar senare blinka rött...
Följde dess anvisningar och stödladdade ett par tre gånger om året, men sista året tröttnade jag på den och tog bort den.
Har inte laddat batteriet på över ett år nu utan att märka nån skillnad trots flitig användning av dieselvärmaren.
Min slutsats är att dessa prylar endast spär på ångesten att man plötsligt ska stå där med tomt batteri och att man ska använda tillverkarens laddare.
Inget fel på deras laddare iofs men sen jag kopplade ur indikatorn så har jag slutat ängslat mig över batteriets status och tänker ladda det när jag känner för det istället.
Vad jag har förstått så är inte procenten baserat på nuvärde utan den tittar på historik, och antagligen kombinerat med temperatur eftersom det finns temperatursensor i.
På så sätt kan man med tiden räkna ut ungefär hur batteriet mår.
Sedan vet jag att den ibland har fått spunk och visat helt knäppt men det har rättat till sig någon dag senare och efter någon uppdatering blev det knas men rensa data på appen (eller avinstallera och installera) hjälpte då.
Min fördel är ju att om appen får "spunk" så blir det ju tokigt på båda bilarna och i mitt fall så är det ju bara Volvon som i så fall fått "spunk".
Det är nog som i mitt gamla jobb där jag jobbade med fuktkvotsmätare av inslagstyp i virke, där var mätnogranheten i bästa fall + - 4% så där fick man jobba med stora serier och erfarenhet, för att väga upp den taskiga mätnogranheten.
I det här fallet så kanske mätnogranheten är + - 10-20% vid mätning av batterispänningen i bästa fall.
Det beror ju på hur appen hanterar värdena, omd en får spel i databasen för den ena. Jag vet tyvärr inte, men jag vet av erfarenhet att datorer kan tillföra märkliga saker. =)
Men åter igen, batteriet kan faktiskt vara dåligt. Vore intressant om du hade möjlighet att testa med ett annat batteri i samma bil.
Kanske testa att belastningsprova batteriet också?
Pappa har en V70 -16 och han har aldrig haft problem (och har också Battery Sense).
XC60:n tuffar på och underhållsladdas typ varannan vecka och har inga problem med bränslevärmaren eller att starta. Däremot så började Insignian tappa spänning mer och mer när den inte användes, enligt CTEK:en . Och nu strax före Jul den 21/12 så gick värmaren i 20 minuter och vid startförsöket så gick startmotorn 2 varv och sedan heldött. Batteriet var då 4,5 år gammalt och 8000 mil. Så det blev en resa till staden till Svenska Batterilagret AB och ett nytt 88Ah Bosch batteri för 1600 kronor. Biltemas 90Ah var 15 mm för högt men 500 kr billigare. Such is life, liksom.
Min observation är att börjar batterispänningen sjunka vid stillastående bil, så varslar batteriet att det börjar närma sig sitt "livsslut". Vid första bästa köldknäpp ihop med bränslevärmarkörning så är det "tack och hej". Enligt han på Batterilagret så är dagens batteriers livslängd 4-5 år, oftast.
Vad är eran erfarenhet?
Jag skulle nog säga 4 år snarare än 5. Men såklart, allt beror ju på klimatet där man bor och hur många djupurladdningar man utsätter batteriet för.
Annat var det förr, min gamla V40 hade originalbatteriet kvar när den hade rullat 16K mil och var 10 år gammal. Hondan bytte vi på 3 ggr under 8 år och 10K mil. Bara köpt Tudor, Varta och Bosch.
Tudorbatteriet i båten brukar hålla 4 år. 115Ah. Men den kan ligga 4-6v orörd ibland utan laddning. Men spårsystem och startspärr ligger ändå och suger ur batteriet med sulfatering som följd.
Bytte aldrig batteri på Yarisen på 8 år. Trotts bara kortkörningar. Bytte på min Astra -10 i förebyggande syfte nu i höstas.
Har aldrig stödladdat något av dessa batterier.
Min far bytte på sin X1 efter knappt 8 år. Då hade bilen gett lite mystiska felkoder så som BMW bilarna gör när batteriet börjar bli dåligt.
Har heller inte bytt på nån bil under en massa herrans år - inte ens i Corsan som var 12 år när den såldes. Och inte heller stödladdat men har ju inte heller bränslevärmare i nån bil.
Ja på mina bilar före år 2000, utan bränslevärmare, var det inga problem att få ut typ 10 års livslängd på batteriet, däremot så var det väl oftare spännande om bilen skulle starta eller ej. Idag så startar alltid bilen oberoende av last av t.ex. bränslevärmare, men livslängden har blivit sämre och när batteriet börjar varsla, så är det finito redan efter ca 5 år, och det är alltid när det blivit vinter, av naturliga skäl.
Jag har heller aldrig haft några problem med batteriet, innan min V70 2013... Min S60 2007 funkade hur bra som helst i 5år och 5000mil, trots många kortkörningar och inte en enda stödladdning. Aldrig ens ägt en batteriladdare innan 2013. Det var bättre förr, ju förr dess bättre. ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.