Hej! Är en kille på 18 år som snart ska börja studera på universitet. Då det är svårt att hitta lägenhet tänker jag pendla till en början. Bor 10 mil från skolan och är ute efter en billig, trygg och bekväm bil för att pendla med. Bor i Norrland så vill ha någonting som inte är för känsligt för lite snö dessutom. Det är 110 väg i princip hela vägen till skolan.
Har tittat på golfar, speciellt golf mk6. Har en budget på högst 90 000kr, gärna billigare. Kör just nu en Volvo 850.
Skulle uppskatta tips på bilar för pendling, för och nackdelar osv. Tack på förhand!
Kommentarer
N-iklas och alla andra, såhär går testet till:
https://youtu.be/wowEpkOMrqE
Inte flyger väl älgen upp och landar rakt ner på taket? Eller tänker vi lika? Kör du på en älg eller annat stort djur som en ko eller kamel så måste ju kraften som påverkar konstruktionen vara horisontell. Att en ko trillar ner på taket är väl ändå mindre sannolikt än att en älg körs på och med horisontell kraft åsamkar en skada på A-stolpar och tak.
Jag tror på en Ferrari eller Lamborghini här. Måste ju vara optimal för att köra på en älg, man klipper benen och file`n ligger klar att skivas upp bakom bilen.
Fast testen ovan har kanske mera att göra med hur bilen klarar t ex en rundslagning än hur den klarar kollision med ett stort djur ?
Guran, jo det är precis det som det kan liknas vid, visserligen ramlar den inte ner vertikalt, men kroppen slår i vindrutan och takets överdel och välter in över taket som får ta hela massan.
Pi, det du upplevde, som du beskrev i #36, berodde säkert på att takets främre överdel var väldigt framskjuten, vindrutan var ju väldigt rundad och relativt vertikal, allt för att få en kraftig övre rambalk. Man sitter långt från rutan också det av säkerhetsskäl.
Vid en viltkollision är det nog egentligen säkrast att sitta i baksätet.
Och helst i en annan bil än den som kör på!
Nu har vi diskuterat älgkrockar ett tag. Frågan är om detta är helt avgörande eller inte för ts? Allt i ens bilval handlar ju om kompromisser, vad som är viktigast kan ju bara ts själv bedöma. Ekonomi, älgkrockskyddet, vanliga krockskyddet, komfort..ge efter lite där, ta igen lite där.
Helt rätt FXX - de flesta köper trots allt inte den bil som bedöms klara älgkrockar bäst utan man har åtskilliga andra parametrar att ta hänsyn till - inte minst de ekonomiska.
Henrik. Jag tvivlar på att man kan rekomendera en D2 eller en Golf 1,6tdi till en student och prata om förbrukningar som du säger kring 0,4.
Jag har kört många mil med dessa motorer och ja tror att man kan säga att räkna inte med en snitt förbrukning under 0,5 utan ta det isåfall som en bonus när du kommer under det vid tankning.
Jag kan ärligt säga att jag har också legat mot 0,6 och ibland över när vi pratar motorvägsfarterna.
Men visst, jag har också kört på 0,38 och kring 0,4 på sommarföre i semesterlunk på landsvägen på enskilda resor men vardagen är nåt annat för dom flesta.
Körde faktiskt en V40 CC -18 igår med D2 och automat. På min "standard-teststräcka" och med mycket lugn körning så drog den 0,58 l/mil på den ca: 2,5 mil långa sträckan. Ungefär samma som i stort sett alla bensinare i Golf-klassen - utom Imprezan. Körde för nån vecka sen (det var kallare och mera snö då) en Seat Arona 1,0T (manuell) samma sträcka och den snittade då på 0,50 l/mil - allt enligt bilarnas egna datorer. Och Seaten stod ute översnöad strax före starten medan Volvon stod inne i bilhallen... Så lite besviken blev jag över förbrukningen efter att ha läst alla lyriska inlägg om just låg förbrukning hos de nya VEA-dieslarna. Och min teststräcka är mycket representativ för mitt egna, dagliga körmönster.
Lite lustigt att du hävdar att du kan pendla med din stora bil med bensinmotor under 0,4 utan några som hellst problem. Men att detta skulle vara helt omöjligt med en liten dieselmotor med betydligt högre verkningsgrad än din bensinmotor.
Dessutom när ts skriver :
"Bor 10 mil från skolan och är ute efter en billig, trygg och bekväm bil för att pendla med. Bor i Norrland så vill ha någonting som inte är för känsligt för lite snö dessutom. Det är 110 väg i princip hela vägen till skolan"
Själv körde jag senast igår med min 1600kg tunga bil med stoora dieselmotor och fick följande siffror. Tror inte en 1,6tdi drar mera, snarare betydligt mindre.
FXX - och den V40 CC D2 som jag också körde igår drog under mycket lugn körning 0,58 l/mil under ca: 2,5 mils körning - och den förbrukningen kom efter kanske halva sträckan och låg sen konstant trots körning på 70-väg på vägen tillbaka...
Enligt spritmonitor ligger en D2 på 0,5L/mil blandad körning. En VW Golf 1,6tdi ligger på 0,52. Många av dessa bilar har dessutom värmare som standard så jag ser inga som hellst konstigheter att pendla 10 mil på motorväg på 0,4. Kan tillägga att min förbrukning "sabbas" lite av att jag har stadskörning sista 5km hem med rödljus, busshinder, fartbulor och 30-sträckor. 0,38 brukar färddatorn visa 5km hemifrån.
Min långtidsförbrukning ligger på 0,5 och jag är på intet sätt en spritmonitorknarkare. Jag bara visar hur det ser ut i appen till bilen när jag kör helt normalt.
Såna här körningar drar även upp snittet.
Vilket sammanträffande att du körde en V40 CC D2 just igår Pi;)
Naturligtvis är din 2,5mils provkörning mer representativt för en V40 CC's förbrukning än min långtids sedan jag köpte bilen:)
En Golf SV 1,2tsi tar 0,64L/mil enligt Spritmonitor så...
Lycka till med bilspekulerandet;)
Inget sammanträffande FXX - jag provkör olika bilar just nu eftersom det är tänkbart att det kan bli ett bilbyte under året.
Hursomhelst - den sträcka jag kör är väldigt representativ för mitt körmönster och det är samma sträcka som alla mina provkörningsbilar får gå för förbrukningsmätning. Normalt brukar man se successivt fallande förbrukning under sträckan men Volvon gick ganska snart ner till strax under 0,6 l/mil och sen låg den siffran relativt still - bara 1 eller 2 hundradelars sänkning under andra halvan av sträckan. Så min förbrukning är nog mera representativ för många som inte kör dagliga långkörningar och som inte heller kör aggressivt. F ö är den snålaste bilen jag kört denna sträcka (dock under hösten och inte under vintern) en Toyota Auris kombi hybrid som drog 0,42 l/mil och den törstigaste en Impreza 2,0 som drog 0.85 l/mil (vintertid). De flesta bensinare i Golf-klassen och med sina resp "volym-motorer" har legat mellan 0,50--0,58 l/mil. Ingen vetenskaplig sanning men ändå tämligen representativt för mitt eget körmönster vilket är det viktigaste för mig.
Edit: Såg nu din redigerade kommentar om 0,64 l/mil för Golf SV och även det stämmer mycket bra med min faktiska förbrukning för mitt körmönster och speciellt vintertid.
Hittade bara en enda V40 Cross Country med den mindre dieseln på spritmonitor och den hade dragit 0,615 l/mil. De 27 st vanliga V40 med D2 snittade 0,521 l/mil vilket väl kan anses mera normalt.
V40 med D3 hittade jag för nyare årsmodeller ett 10-tal bilar och dessa snittade på 0, 583 l/mil.
Ja då vet jag inte Pi. Du har väl ett körmönster som inte passar en VEA-diesel då, så köp en annan bil helt enkelt. Jag vet bara att min D3 är den i särklass snålaste bilen jag har ägt. Att den drar mindre än min fd. Seat Ibiza 1,2tsi manuell med 45hk mindre effekt och 450kg mindre vikt tycker jag är smått fantastiskt. Att kunna rulla fram och tillbaka till arbetet med mestadels 80-väg (där mätaren tenderar att ligga på 90-95) och göra detta på 0,4L/mil med en 1600kg tung bil med automat som dessutom är världens säkraste i sin klass gör att jag inte har så mycket att klaga på, även om jag är lite självkritisk emellanåt.
Men för all del, jag hade kunnat pruta 0,05 på förbrukningen och valt en bil med sämre säkerhet, mindre effekt, manuell låda osv. Nu var inte förbrukningen en dealbreaker för mig, det var säkerheten med allt vad det innebär. En liten bil med litet bagage med plats för 1 person 99% av tiden, 2 personer 0,9% av tiden och 3-4 personer 0,1% av tiden. Då föll valet ganska enkelt på V40. CC för att den känns lite roligare att titta på än vanliga slätstrukna V40. Diesel för att det gick 20 diesel på en bensinare, D3 för att D4 hade ett orosmoment i form av balansaxlar. D2 tycker jag har för dåligt med effekt.
Jag tycker ts helt klart ska kika på en V40 D2, men då räcker nog inte pengarna till en VEA. Men dom äldre driv-E ska rulla riktigt billigt, och säkerheten behöver knappast diskuteras. Åker man mestadels själv så finns ju C30 också. Och som nån nämnde Golf med 1,6-dieseln, BMT, går riktigt billigt också, finns väl även med 4-motion om man gillar det i Norrland.
Bra att du är nöjd med din V40 CC FXX men om man vill få en hint om bilars bränsleförbrukning vid bilköp så tror jag mera på att kolla snittet på spritmonitor än att lyssna på enskilda bilägares uppmätta förbrukningar. Kan man dessutom relatera till sin egen bil och vad den här för bränsleförbrukning hos spritmonitor så har man nog ännu lite större möjlighet att bedöma den nya bilens förbrukning. Nu är ju det på långa vägar inte allt som avgör ett bilköp men det är trots allt en del i hela ekvationen.
Bara en tanke ang Pi;s och FXX;s olika erfarenhet av V40 CC. Kan det kanske bero på att Pi körde en D2 och FXX har en D3? Jag tänker att D2 kanske är lite för undermotoriserad för V40, får jobba mer och därmed drar mer än D3... Är ju i så fall inte första gången det skett. Hade varit roligt om Pi kunnat göra om samma provkörning med en D3, få se vad resultatet skulle bli då.
Bara ett exempel från min 4 mils sväng som jag körde mär jag köpte bil för tå år sedan.
Samma förmiddag på vårvintern vid minus 2-3 grader körde jag v60 D3 och V60 T3 efter varann.
Båda kallstartades och bränslevärmaren brummade igång på båda och tempmätare på 90 grader efter en kort sträcka.
Farthållaren på i alla hastigheter.
50,60,70,80,90.
Avslutades med ca 5km i stadsmiljö.
EXAKT samma väg på båda bilarna
Avlutade mad ca 5km 50 i stadsmiljö och några korsningar.
D3 tog 0,62.
T3 tog 0,68.
Och detta naturligtvis på nollad färdator och båda hadde automatlåda.
Min reflektion var då för två år sedan att vem lägger 55tusen extra på en ny bil för att få en diesel som hörs inne i bilen i stadskörning vilket inte bensinmotorn gör.
Jag undrar lite om de Volvo som FXX och Pi diskuterar är något som är representativt för den bil TS frågar efter?
Går det att få en Volvo som motsvarar hans önskemål för de pengar han vill spendetra?
Sedan när det gäller vilt så kan jag tillägga att den som varit utsatt för ett par närkontakter värdesätter viltskyddet betydligt mer än någon dl lägre bränsleförbrukning och speciellt då man är tvungen att färdas på otäcka vägar.
Men det är säkert något som den som endast far omkring i tätort har svårt att förstå, många stadsbor har ju bara sett vilt på tv.
FXX. #62. Jag vet inte vad du svarade på #62 när du pratar om bensinmotorer och 0,4 och pendling och allt vad det var.
Jag jag tar det en gång till om jag missförstods.
Jag har kört många mil diesel med D2 och 1,6Tdi både privat och hyrbilar och man skall nog vara försiktig att påstå eller rekomendera någon att med en sådan dieselbil kan pendla med en förbrukning på 0,4 på 110 väg.
Hamnar man under 0,5 i snitt skulle jag säga eller påstå att ta det som en bra bonus och bli inte förvånad om det blir en bit över 0,5.
Egen körprofil och väglag och vinter etc etc etc tar mer än man tror.
Att du Fxx pendlar på 80 väg och ligger så lågt tror jag absolut på men att ligga på 110 väg är en annan sak.
Men visst 10 mil eller om det var 5+5 mil är ganska idealisk pendling.
Och på tal om körprofil så har jag en vän som 2012 köpte en v50 D2 på grund av allt positivt som skrevs om fina miljödieslarna med skattefritt etc etc.
Han låg på 0,75 -0,85 utan att det hände ett enda piss när pedalen trycktes ner och han bytte tillbaka till Benin T-femman efter 8 månader.
Rutger - D2 och D3 är såvitt jag förstått samma grundmotor men med olika "trimningsgrad". Och med den körning jag presterade så behövs inga höga effekter så jag tror inte att en D3 skulle gått snålare - snarare tvärtom om man skall dra några slutsatser av spritmonitor.
Sen är det nog som saabnisse säger att den bil jag och FXX diskuterat definitivt inte ligger i den prisklass som TS efterfrågar. Då ligger nog i så fall förra modellen av S40 eller V50 närmare om man vill köpa en Volvo. Och då är den lilla dieseln samma grundmotor som PSA's 1,6 l diesel vilken också finns i bl a Ford Focus som ju dessutom är släkt med dessa Volvo-modeller vad gäller plattformen.
Precis Pi, och du lyckades köra D2’an nästan en dl högre på teststräckan än vad spritmonitor säger. Då vore det ju förvånande om inte din egna Golf drar en dl högre än spritmonitor, dvs. 0,74, men så är det självfallet inte:)
Dina kompisar måste köra som Formula1-förare då alla med Volvodieslar drar nästan det dubbla mot uppgivet. En bild som inte alls stämmer när man läser på jagrullar-forumet. Det är inte så att du har nån form av förakt mot Volvo-dieslar?:)
Jo när jag ondgjorde mig över min Seat-förbrukning med 1,2tsi-bensinaren med 90-väg till jobbet så hävdade du med bestämdhet att din Skoda skulle fixa det på under 0,4 utan problem.
FXX - tänk att det är så viktigt för dig att alltid försöka få rätt - det går tyvärr igen i alla debatter.
Min bil drar i verkligheten och med min körning uppenbarligen precis som snittet på Spritmonitor - alltså runt 0,64 l/mil.
Om man tittar på spritmonitor och V40 med D3 så snittar den 0,58 - alltså exakt det jag fick på min provkörning om än med D2 och med en V40 CC men för min typ av körning var det nog egalt vilken av dessa motorer jag provkörde.
Vad din bil drar i din normala körning bekräftas tyvärr inte av spritmonitor så jag väljer att lägga större vikt vid de snittsiffror som visas där i kombination med min egen provkörning. Men eftersom dessa bilar med denna motorisering inte är aktuella för TS så föreslår jag att vi återgår till ämnet.
FXX. Hallå.
Att starta en bil kall på bilfirman och köra en utvald test sträcka på nån mil eller två för att jämföra några alternativ bilar vid ett ev köp är liksom inget man kan jämföra 100 bilars årssnitt på spritmonitor.
Tycker faktiskt att det är en bra metod Pi använder.
En bil som tar 2dm mer än en annan utan att den tillför något annat positivt går ju fett bort.
Att göra som många gör att bli övertalad av första säljaren i första bilaffären utan att provat ut många är ju nåt man får leva med men det man inte vet mår man inte dåligt av.
Men för dom som Pi mfl testar många bilar så bör man låna hem intressantaste objektet en gång till minst över natten och prova riktigt mycket med hela familjen och att morgonen efter få göra en kallstart innan man kör tillbaka bilen.
Jag har tom lånat demo bil från fredag em till måndag morgon och kört 70 mil utan problem.
Det är då man sorterar bort skiten och fattar vad tex LED strålkastare och adaptiv farthållare etc är värda.
Och FXX. Min kompis är en som alltid hållit plattan i mattan och han insåg att D2 var totalt fel bil för han.
Därför återgick han till bensin T5 och 220 hk ++.
Och jag har ingen erfarenhet av sista D2 skall jag lägga till.
Nej jag har många gånger erkänt att jag har haft fel, till skillnad från vissa andra här.
Intressant tråd om råd på lämplig pendlarbil till en fattig student som skall spendera 80-90tusen på en vettig bil......
Till det mso 1000 nämnt i föregående inlägg kan jag lägga till att jag, när det närmar sig köp, också alltid kör samma sträcka med min egen befintliga bil för att ha ytterligare en realistisk och aktuell referens. Och jag är fullt medveten om att det inte är en vetenskaplig test men för mitt körmönster så ger den en rätt hygglig indikation över vad ev kommande bilar kommer att förbruka. Och jag tror dessutom att det stämmer hyggligt för många andra som inte kör dagliga långkörningar. Och jag dokumenterar de bilar jag kör denna teststräcka med några minnesanteckningar - bl a avseende hur farthållaren fungerar och inte minst hur långt ner i hastighetsområdet man kan aktivera den. För Volvon jag körde igår var gränsen 30 eller kanske 31 km/t vilket också är mitt minimikrav - alltså att man kan köra på farthållare vid 30-begränsningar.
Guran - du får väl se det som att "alltid lär man sig nåt"...:)
Ja eller skapa en ny min bil tar mer eller mindre soppan än din bil tråd....
Du fabulerar mycket Micke, okej att du ljög om din ålder i personligt-tråden, alla vill vi vara yngre;)
Men inte skiljde det några 55,000 mellan D3 och T3! 16,000kr var merpriset för en D3 år 2017, Vea-motorer i bägge. Förbrukningsmässigt så drog D3 0,38 mot 0,55 för T3 man. Således var D3 skattefri och med 0,17 i skillnad på förbrukning så ger det vid 2000 mil per år och ett soppapris på 16kr en fördel för D3 på 5500kr plus 1000 lapp i skatt, dvs. 6400kr fördel D3. 50% restvärde på 3 år ger 8000kr mer i värdeminskning på en D3 men 19,200kr fördel i bränsle/skatt på D3. Så i runda slängar 11,000kr är ”vinsten” på att köpa en D3 kontra en T3 på 3 åra ägande.
Så Micke, vem f-n köper en bensinare när den kostar 11,000 mera på 3 år i skatt och bränsle?
För den intresserade finns 2017 års prislista för V40 här:
https://www.bilia.se/siteassets/prislistor/volvo/2016/prislista_volvov40_my17_bilia.pdf
Edit: för att krångla till det ytterligare så var snittpriset för dieseln dessutom 50 öre billigare 2017 än bensinen. Detta har jag inte tagit med i mina beräkningar då det jämnar ut sig över tid.
Jo, det stämmer nog. https://www.media.volvocars.com/se/sv-se/models/v40-cross-country/2018/specifications
Bara en tanke att när en motor är svag så gasar man hårdare och längre tid vid varje acceleration jmfr samma motor med fler hästar och sånt kan få en svagare motor att bli törstigare. Men det beror ju på var o hur man kör och det du säger stämmer säkert i ditt fall. Du vet ju bäst hur du körde.
mso 1000, ja i valet mellan dessa hade jag definitivt valt T3, eller T4, men jag föredrar ju bensin. ;)
Men som Pi säger, för TS så är nog C30/S40/V50 1.6D ett val som passar hans plånbok bättre.
FXX. Vad du hittar på och misstror folk.
Det skilde nästan 55 tusen på två likadana bestyckade NYA bilar i deras kampanj och vi pratar utrustade bilar med bästa ljuset, adaptivt, bränslevärmare etc etc.
Åter till ämnet tycker jag och som spekulant av begbil bör man ta allt med en nypa salt och göra egna bedömningar och slutsatser.
Ha ha, du fick ju prislistan Micke! Är det feltryck?
Och du läste inte att jag testade v60 2017 när det begav sig.
Åter till ämnet.
På V60 är det fortfarande fördel diesel, om än inte lika stor. Enligt prislistan skiljde det 36K, förbrukningen 0,18L/mil. Skatten 800kr. Efter 3 års ägande, halva restvärdet av 36K=18K merkostnad D3. Bränslet 0,18x6000 mil=1080L x 16kr = 18,200kr mindre bränslekostnad för D3 plus 2400kr skattefördel D3. Ska vi bråka om att dieseln var 50 öre billigare 2017 så adderar vi en 500-ing till så runt 3000kr hade kalkylen sagt att dieseln varit fördelaktigare att köpa.
Så på svaret på din fråga ”vem fan köper en diesel” så kanske svaret är den som kan räkna.
Fast vem köper bil enl prislistan ? Ofta är det diverse erbjudanden och då kan skillnaden mellan olika motorvarianter dra iväg om tillverkaren t ex vill sälja extra mycket bensindrivna bilar just då av nån orsak. Så åter - frågan är nästan omöjlig att besvara - man måste veta köptillfället och har egentligen inte svaret förrän den dag man säljer bilen.
Ja så är det naturligtvis Pi. Att ens jämföra 2 bilar enligt en prislista är ju helt galet. Man ska ju alltid jämföra extra priser, utförsäljning, sista-priset-kompis osv. för att inte jämförelsen ska halta.
Nu är du där igen och ironiserar över andras inlägg, FXX. Du ifrågasatte uppgifterna ifrån mso 1000 utan att själv ha minsta kunskap om när han fick sina uppgifter och om det t ex var en kampanj på bensindrivna bilar just då. Och själv är jag helt ointresserad av listpriserna eftersom det nästan aldrig är priset man betalar när man själv köper nytt.
Den som sitter hemma och funderar på en ny bil och tittar på listpriset utan att ta sig tid och besöka olika handlare för olika provkörningar av olika fabrikat, olika biltyper, olika motorer och utan att få sista priset är i 9 fall av 10 en hel lurad individ både på priset och kanske även på fabrikatet och biltyp.
Det är roligt att ta en dag för att testa eventuella bilar före ett köp och då inser man ibland hur fel man tänker ibland.
Framför allt att ta en tur på grova asfalten vilket sorterar bort många.
Men nu handlade det ju om en beg bil under hundra papp för pendling 10 mil och det är ju lite svårare.
Men en lämplig snål diesel med få mil är väl receptet.
Nu återgår vi till tråden som handlar om en pendlarbil för 90000:-.
Oväsentligt tjafs i den här tråden om nya bilar som tar några cl mer eller mindre kommer att raderas i fortsättningen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.