Jaha, nu är man ute och letar skarpt efter en ny bil.
Elbilen ska bytas in då jag inte kommer ha egen laddbox framöver. Tyvärr är inte Enyaq fruktansvärt poppis i inbyte så jag får leta efter lite äldre.
Funderade på en mindre bil men troligtvis blir det fortsatt familjebil. När jag kikar runt så är det en hel del dieselbilar ute just nu. Särskilt med den utrustning jag villhöver.
Kan diesel vara något för mig? Har kört runt 2300 mil per år men det kommer nog bli mindre framöver. Gissningsvis någonstans runt 1600 mil och lite mer stadskörning.
Behöver egentligen inga tips på modeller då jag
Köpråd diesel?
Uppdaterat: 2025-09-14 19:59
Kommentarer
Apex
Tack för tipsen kring Audi. Ja, jag har också hört att Audi kan vara stötig med fel fjädring. Och nu när man börjar bli gammal så är stötigheten bara jobbig vid vardagskörning. En av anledningarna till varför även Aerton är med på listan där DCC är standard. Den har jag provkört och det var synnerligen behaglig stötdämpning.
Rikard
Ah, trodde både Nissan och Toyota använde CVT. Bra tips.
Olika typer av CVT, Toyota har en planetväxellåda.
Tror att även Ford Kuga laddhybrid har samma teknik som TOYOTA med e-CVT låda.
Planetväxellåda där elmotorn är en integrerad del i växellådan. Har visat sig vara väldigt pålitligt och problemfritt.
OM man studerar omdömen om tex toyotas planetväxellåda står det att:
”Problem med planetväxellådor uppträder vanligtvis som typiska transmissionsproblem, inklusive vibrationer under körning, konstiga ljud vid växling, slirande kugghjul eller till och med totalt transmissionshaveri.
Tyvärr kräver problem med planetväxlar diagnos av en erfaren mekaniker som är kunnig om automatväxellådor. Dessutom kan reparationer vara kostsamma eftersom de är mycket arbetsintensiva”.
Så problemfria? Nja, det kan man tycka olika om.
Swensson, Så bra att du upplyser oss om plateväxlar.
Men vill du veta något om Toyotas växellåda så måste du googla på E-CVT, då det är så den heter. Då slipper du få ett sammandrag av planetväxellåda i gemen.
Här har du svaret om du gör en sökning på Toyotas växellåda.
”Toyotas e-CVT är generellt sett mycket pålitlig, men vissa problem har rapporterats. Dessa kan inkludera onormala ljud, tvekan vid acceleration, och potentiella problem med styrmodulen eller överhettning. Det är dock viktigt att skilja e-CVT från andra typer av CVT-lådor, då Toyotas design är robust och inte känslig för samma problem som traditionella CVT:er, som inte är byggda för högpresterande körning eller att hantera lika stora belastningar. ”
Swensson, här kan du se hur växellådan fungera.
https://youtube.com/shorts/FvPdL6ngQL8?si=8qGNu3YQfvo-FZSU
Min input: Köra långt = diesel, köra korta sträckor = bensin. Välj efter ditt körmönster!
Mr:
Intressant video. Är det skillnad på olika typer av planetväxlar och isf vilka?
Kolla här får du lite mer kött på benen.
En ganska solid konstruktion utan massa komponenter som gör att E-CVT låda är så tillförlitlig.
Finns väl med fast eller variabel utväxling. Vanligast tror jag fast utväxling är, då är yttre ringen fast.
I Toyotas växellåda driver elmotorn den och ger den variabla utväxlingen och att bilen kan backa.
Så i E-CVT lådan så är elmotorn en integrerad del som krävs för att den skall fungera. Väl beprövat och förfinat sedan första Priusen.
Ok
Läst en del om AdBlue att vissa modeller inte säljer lösa reservdelar, utan bara komplett enhet.
Tank, pump, munstycken, slangar mm.
Men nån på ett annat forum hade hittat nån pryl i Kina för kaffepengar och reparerat själv.
Mycket snack om universum och planetväxlar. 😉
Nåja. Nu har jag provkört Audi A4 avant TDI quattro -23. Trevlig att köra och hyfsat tyst. I övrigt den utrustning jag önskar.
Dock fanns det även en Q3 -24 med 150 hk bensinmotor. Hann inte provköra den och ska göra det imorgon förmodligen. Den saknade dock utrustning som jag villhöver. Fördelen med Q3 är lite billigare försäkring och billigare skatt när malusen gått ut. Samt att den bara gått 1800 mil.
Dock lutar det åt A4 trots lite högre i driftskostnad.
Audi A4 är en riktigt fin bil så det låter som ett kassaskåpssäkert köp.
Snygg, komfortabel med en solid känsla i materialval. Att stänga dörrarna i en Audi, Mercedes Benz är en speciell känsla men även Volvo tex XC60 har ett gött ljud i dörrarna.
Volvo har dock en liten bit kvar till de tyska premiummärkenas standard men ligger lååångt före asiaterna.
Tänk att nu håller jag med dig till fullo.
Men det finns några asiatiska ”premiummärken” som inte är så oävna. Men du kanske aldrig testat en Lexus LS då troligen grillen avskräcker dig😉
Men en A4 är inte alls komfortabel med sportchassi, även sportstolarna är lite väl hårda Men finns med komfortchassi och komfortstolar, då blir den bra.
Jag har haft en med förstnämnda attribut, den var inte så komfortabel, men kvalitativ inredning.
Den A4 jag körde verkade inte ha sportfjädring. Upplevde fjädringen behagligare än Enyaq. Däremot var det inga komfortstolar men för mig funkar de standardstolarna.
Ska man byta/backa från elbil så är det väl ändå någon form av hybridisering som gäller?
2027 får vi se var bränslepriserna tar vägen...
Så kan man ju också tänka. Visst, elhybrid ligger ju närmare elbilen i körkänslan. Något man kanske kommer att sakna. Men de modeller jag hunnit kika på faller mig inte riktigt i smaken. Jag är nog trots allt mer av en VAG-kille och tyvärr har de inga elhybrider. Sedan får framtiden utvisa om jag får tillgång till laddbox igen. Då byter jag nog till elbil eller laddhybrid.
Ja, framtida drivmedelspriser är ju svårt att sia. Men man kanske kan säga detsamma om elpriserna.
Jag förstår mig verkligen inte på det resonemanget att har man ingen laddbox kan man inte ha elbil. Så otroligt trångsynt....
Jag hade i över 1 år lägenhet utan laddbox, inga som helst problem trots årlig körsträcka på runt 6000 mil.
Bor i radhus i utkanten av stan nu, med laddbox, men tonårsdottern har precis börjat gymnasiet som är mer centralt så funderar på att byta till lägenhet inne i stan så hon slipper åka buss. (Bor onödigt stort nu med).
Lägenheten vi har kikat på har ingen laddbox men ser verkligen inte det som nåt hinder eller varför det skulle få mig att kika på annan biltyp nu i stundande bilbyte.
Har min särbo i Västerås för vidareutveckling så är även där mycket, ingen laddbox vid hennes lägenhet heller men inga som helst problem. Antingen laddar man när man är och handlar, eller så får bilen stå över natten på kommunal laddbox ett par hundra meter från lägenheten. Inget som skaver direkt....
Gaston
Alternativet för mig i och med att jag kommer sakna laddbox framöver är att behöva snabbladda flera gånger i veckan. Under vintern nästan varje dag. Jag åker inte och handlar varje dag. Därtill blir det en helt annan kostnad om man ska snabbladda om man inte har laddbox. Jag har laddat i snitt 420 KWh per månad.
Köp en laddhybrid, en modern tar lite bensin även med tomt batteri.
Då kan du ladda när du kan och har en laddbar bil om och när du får tillgång till en laddbox.
Hade du inte varit en VAG man så hade jag rekommenderat en C-HR PHEV.
Den är nog det närmaste du kan komma känslan i att köra elbil. Faktiskt knappt någon skillnad alls. Men den kommer så klart med en design som får vissa att rynka på näsan. Egentligen en motpol till VAG:s slätstrukna design.
Gaston bortser helt skillnaden i elkostnad mellan hemmaladdning vs snabbladdning. Det kan kosta det tredubbla att ladda "på stan" mot hemma. Enbart snabbladdning kan göra att elbilen inte längre är konkurrenskraftig i driftskostnad mot ICE-bilen.
Gaston kör förmånsbil så självklart tänker inte annat än elbil då allt alla andra drivlinor kostar betydligt mer i förmånsvärde samt att företagets policy troligen säger Elbil.
Men som privatköpare så gör man så klart andra värderingar
+100 Du ger så kloka svar MrSnoid.
Jag tror det är klart med bil. Avslöjar inom snar framtid vad det blev.
Mer spännande vad Enyaq:en kostade per mil än vilken VAG-bil du köpt 😉
Snoid
Ja. Jag ska försöka räkna fram det.
Preliminär milkostnad på Enyaq blev 42 kr per mil. Vissa avgifter har jag dock inte grävt fram än, kreditkostnader och nätverksavgifter för el. Ovan är inklusive elbilsbonusen.
Är det bara ekonomi som avgör blir valet ett medan om förnuft, känsla och allmän trivsel med produkten ska samverka kan utfallet bli ett helt annat.
I båda utfallen ska jag / vi respektera ditt enskilt unika val även om man / jag kan ha åsikter men inte insikter i det.
Swenssons
Nej, självklart är det inte enbart ekonomi som avgör bilvalet. Inte för mig iallafall. En del tycker det är intressant med milkostnad och därför har jag räknat fram en ungefärlig sådan. Om jag får lägre eller högre milkostnad med nya bilen är inget jag lägger så himla mycket tankeverksamhet åt.
En tia mer än vad Ioniq5 kostade. Den landade på 32kr/mil
Men är väl inget annat än andrahandsvärdet som ger utfallet.
Mr:
Det är inte bara andrahandsvärdet som diskrepans i milkostnad ligger i utan säkerligen också ålder, skick och miltalen på objekten ifråga.
Snoid
Skulle tro det. Du sålde ju din i rättans tid.
Ja den har nog sjunkit 50kkr sedan i fjol sommar. Skulle gissa på 330kkr i år.dvs fortsatt ca 20kr/mil i värdeminskning.
Men var klart värt att köpa en AWD då de har betydligt bättre andrahandsvärde och verkar vara mer eftertraktade. Finns fortfarande inte så många av dom så det håller så klart uppe priset. Samt att det är en riktigt bra elbil som hade bra prestanda redan när den lanserades. Står sig fortfarande bra i konkurransen.
Ja, du köpte väl den varianten med all utrustning?
Själv tycker jag att min Enyaq är bra utrustad, dock inte AWD. Men det hjälpte inte för andrahandsvärdet. Jag skulle tro att det beror på bla att Enyaq uppdaterat sin modell och numera finns även Elroq. Förmodligen svagare intresse för Enyaq årsmodell 2022.
Jepp, prånglades ut massa Enyaq och ID4. Du fick väl varken förvärmning inför laddning eller högre laddeffekt?
Min blev kostnadsfritt uppdaterad med förvärmning och den laddar, fortfarande, med respektabla >200kW.
Så jag vill påstå att E-GMP plattformen som Hyundai och Kia använder är det som avgör prisbilden.
Den har den så klart ett ”udda” utseende och bra garantier, vilket jag tror det sistnämnda är viktigt på en elbil.
Det stämmer. Min Enyaq saknar förvärmningen och även om det var snack om att det skulle komma genom en uppdatering så blev det inte så. Däremot så kan den ladda med ”respektabla” 150 kW. 😉
På tal om Skoda så var jag inne 10min hos handlaren o kollade Elroq. Väldigt lik Enyaq inne o ute, fast fick känsla av att den är en budgetvariant. Men inte kört! Kanske är kanon på vägen
Mc
Som jag förstått är enda skillnaden utrymmena, särskilt bagaget är mindre i Elroq. Annars är det ju samma plattform och ja, de är interiört väldigt lika. Kanske till och med samma interiör.
ok, förklarar saken. Tack
Tack för tråden.
Nu är Enyaq avyttrad och ny bil står på uppfarten. Det blev en diesel. 🙂
… och en ny tråd om Axas Arteon?
Såg nu att det blev en Ådi.
Axa:
Grattis till en solid kvalitetsbil från Audi!
Tack Swenssons
Grattis! Ett lyft avseende premiumkänsla antar jag
MC
Mnja, Enyaq upplevde jag som premium men Aydin upplevs som solidare. Men visst, Audin är definitivt premium jämfört med mina tidigare fossilbilar.
Egentligen är det ganska tramsigt med premium hit eller dit.
Viktigast är väl att man trivs med bilen och det motsvarar förväntningarna utifrån vad man betalade för bilskrället😉
Men företagen vet att spela på på kundernas preferenser.
Vad tusan spelar det för roll om man känner på instrumentpanelen och den har nån speciell känsla eller att tjoffet när man stänger dörren har en viss frekvens.
Jag köper hellre ett par Stöckli skidor för vad ett enkelt extra val kostar på en självutnämnde ”premiumbil”
Blir parodiskt när biltestare krafsar med fingrarna runt i interiören, för att känna om paneler osv är "premium," och om bilen då kan få denna statusklassificering.
Hur ofta fingrar ni runt i era bilar, för att få er premiumbekräftelsen?
Jag kallar det inte premium men visst har det betydelse hur det känns i bilen. Ingen tvekan om det.
Sen behöver sämre känsla inte vara dåligt beroende på vad man betalar. Är nåt billigt kan det kännas billigt såklart. Däremot som vi skrev här att nya A6 e-tron som kostar miljonen med lite vettig utrustning har samma känsla som en instegsasiat i dörrpaneler m.m. är liksom inte ok enligt mig. Då känner jag inte att man fått det man betalat för.
Om jag svarar varje gång jag kör, men kanske det är få som vågar erkänna det, då det inte är PK...
För mig börjar njutningen att bilen är snygg, känslan av att ta o dörrhandtaget, öppna dörren, känna lukten av äkta material (ej plast), se trä och läder, alla fina kontrastsömmar, inga hårda plastkanter, mjuka mattor, tyg/plysch på dörrstolpar/tak - och då man tar i reglage. Instrument som är diskreta o tydliga, med ergonomisk funktion. Bara en sådan sak som att innerbelysningen inte bländar, Kolla hur det är i era bilar. C40 = ja...Miata = ja. E-klass = nej.
Sedan har vi tystnaden i fart, smattret från grusväg som inte hörs, regn i hög fart som inte hörs genom de extra bullerdämpade rutorna. Den perfekt hållna temperaturen vars klima aldrig låter, aldrig blåser för varmt/kallt på någon kroppsdel. App som inte strular.
Ja, premium är att det finns omtanke o smått o stort. MB S-klass, 7-serie etc är ett gott stycke mer premium, man blir helt tagen av omtanken i dessa bilar.
Sedan kan jag tycka att körkänslan i min bantrimmade Miata är premium, det är väl det enda förutom att den under 8år aldrig gått sönder ;-)
Ja, marknadsföringen av premium är tramsigt helt klart! Allt ska nu vara premium, det är det givetvis inte. Men premium är troligen olika saker för olika individer. Motoreffekt tex. För vissa är skitdyrt = premium.
Ja, premium kan ju vara olika för olika personer. En del tycker ju Skoda är premium med sina smarta lösningar, bland annat förvaring. Premium för barnfamiljen.
Jag tänker närmast på den totala känslan av bilen. Inte bara materialval, vilket dock bidrar till det totala intrycket. Lite det MC är inne på.
Denna tråd är stängd.