Som nämnts i tråden här intill skall en ny bil införskaffas till min fru. Bilen skall användas för arbetspendling (enkel väg 3 mil - d.v.s 6 mil per dag). Längre sträckor kommer än så kommer den inte att köras.
Hon kan inte ladda på arbetsplatsen. Däremot kommer jag installera en laddbox hemma om vi går på en elbil.
Har tittat runt lite och hittat några intressanta alternativ.
1. Peugeot e-208/2008 med 1500 mil/år på 24 månader. Kostar från 2999 kr/mån på privatleasing
2. Toyota Yaris Cross med 1500/2000/år på 36 månader. Kostar från 2995-3314 kr/mån på privatleasing
Båda har samma låga fordonsskatt, 360 kr/år.
Nu är frågan vad man väljer här?. Elbilen ser ju ut att bli billigare eftersom hon kan ladda hemma. Å andra sidan är Toyotan enklare att handha rent praktiskt (utan en massa laddkablar etc).
Några andra alternativ som någon kommer på eller känner till?
Kommentarer
Finns det något som man gillar med en 240?
MVH AL
Nej Pi var inne på den också och jag har försökt hitta priser men det tycks mest gälla från 1000 mil för 2995 kr/mån. Och så kort kommer bilen inte att rulla. Men jag tycker bilen ser ganska snygg ut på bilderna i alla fall så en sväng förbi Hyundai/Kia skall genomföras.
MVH AL
Jo den här är helt klart ett intressant alternativ. Men jag har också kollat på Mokka då den är lite högre (att föredra med tanke på mängden vilt). Gillar också att man kan få Matrix LED i Mokka.
Fast det är ju inte jag som skall köra bilen :-)
MVH AL
Adaptiva LED kan du även få på Mazdan, det ingår i den högre utrustningsnivån tillsamman med lite mer godis.
Ja det tycks som att de allra flesta rekommenderar elbilen. Och även jag är mycket nyfiken på en sådan. Toyotan är dock ett mycket bra alternativ likaså, trots att den bara "självladdar". Provade en CH-R för ett tag sedan och blev imponerad över drivlinan. Under 80 km/h får den i princip bara på el. Fortare än så kör sällan min fru. Och därtill vet jag att hon redan nu har räckviddsångest och vill helst köra en bil så som hon alltid har gjort, d.v.s med bensindrift :-)
Så Toyotan är ett fortfarande ett alternativ, även om jag själv vill att min fru skall vilja ha en renodlad elbil..... :-)
MVH AL
Jag det såg jag. Där verkar man ju i den högre utrustningsnivån (skulle sluta på 3300 kr/må tror jag) få det allra mesta - nödvändigt som mindre nödvändigt:-) Gillar exempelvis att man får ett lite bättre ljudpaket. Är ju trevligt att kunna lyssna på musik i bilen.
MVH AL
A.L, du kan få Matrix LED på Corsa-e också.
Och bättre stolar än i den billigaste.
Aha ok. Det visste jag inte.
Måste säga att Opel är ett mycket intressant alternativ, framförallt på grund av de rimliga priserna.
MVH AL
Det gäller väl även där endast högsta utrustningsnivån.
Mazdan upplever jag som en betydligt komfortablare och större bil. ( nu har jag bara kört halvsyskonet 208)
Synd att dom utrustat den med ett så litet batteri, men räcker troligen utan problem för en van elbilsägare. Som profilerar den som en stadsbil.
Båda är klart fina och ni måste köra båda men för egen del så skulle det vara ett extra stressmoment som hela tiden skulle gnaga i bakhuvudet med 10 mil mindre räckvidd.
Man bör beakta att värmen på vintern kan vara upp till 30-40 % av batterikapaciteten beroende på körprofil och förvärmning.
Så förringa inte batteriekapaciteten och opeln kan dessutom laddas med100kv och typ 10% till 80% på en halvtimme om det krisar.
Nej, på GSI mot tillägg.
Du måste ha Ultimate för att få LED-Matrix. Kolla en gång till.
A.L - om Toyotan i stort sett bara går på el så måste ju bensinförbrukningen vara väldigt nära 0. Är den det....nja....
Sen håller jag med A.L att i Opel-fallet så är nog Mokka att föredra framför Corsa.
Verkar vara en välutrustad Advance som priset gäller, om jag inte missminner mig är det bara den som har Krell ljud som det står att den är utrustad med på hemsida.
Fördelen är att det är en av de mest energieffektiva elbilarna på marknaden, rullar 50 mil på sommaren och drygt 40 mil på vintern
https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/hyundai-kona-electric/rekkeviddetest-av-hyundai-kona-electric
Där lär hon i alla fall inte behöva drabbas av räckviddsångest.
Ägarna är mycket nöjda med dess räckvidd vintertid.
Kolla här, sidan 5 i prislistan:
https://www.opel.se/media/14904/pop-corsa-e-1221.pdf
Jo, och det är där det kommer att bli nej från "inköpschefen". Hon kommer nog inte acceptera en körsträcka på max 15 mil vintertid. Hon tycker inte att 30 mil är tillräckligt heller;-). Men mycket är nog en rädsla i det fallet.
MVH AL
Nej den är inte 0 så klart:-) . Men när jag hade den som lånebil i hela 9-10 mil (eller något sådant där) så kom jag ner under 0,3 l/mil - och då körde jag ändå cirka 20% av tiden på motorväg.
Tyckte man fått till drivlinan bra, framförallt lät den inte som ett tröskverk som den äldre Prius gjorde. :-)
Men noll är det ju absolut inte.. Om inte annat så värmer den sig med bensinaren direkt vid kallstart. Tror den skall ha 70 graders motortemp eller något sådant där innan den kopplar över till renodlad eldrift.
Så en Yaris lär få en bränsleåtgång på cirka 500-600 liter om 2000 mil och år och med 18-19 kr/litern blir det ju en ganska betydande post i kalkylen (nära en tusenlapp i månaden).
MVH AL
elbil alla dagar i veckan (om du frågar mig) kör en tesla model 3. Kommer aldrig mer använda en bensinbil igen
Hej! Jag har bokat en provkörning på måndag kl 17. Rapport kommer.. Skall bli super att då pröva den här.
MVH AL
Kan också tillägga att min fru i nuläget bränner mer än 2000 kr/månad bara på bränsle. Något jag gärna vill minska ner på i och med eldrift. Med en laddbox hemma kan vi fylla på elektroner för vårt timpris här, och i undantagsfall använda publika laddboxarna(eller gratisladdarna vid Lidl och ICA). På så vis bör totalkalkylen bli mer gynnsam än på hennes nuvarande bil (Volvo V60 T5).
MVH AL
Det har du helt rätt i, jag kollade bara på utrustningsnivå som det var inkluderat i.
A.L - när ViB körde den "lilla" varianten av senaste Yaris som långtestbil landade dom runt 0,5 l/mil så du får nog öka på bensinbudgeten ordentligt från dina 500--600 l/2000 mil till över 1000 l/2000 mil - inte minst eftersom Yaris Cross dessutom är en större bil som belastar drivlinan mera. Och trots allt skall ju elmotorn ladda det lilla batteriet för att man skall kunna köra på el - en operation som inte genomförs gratis, tyvärr. F ö har ViB också genomfört en vanlig biltest på Yaris Cross och under denna hamnade bensinförbrukningen på 0,53 l/mil. Läs gärna den testen innan ni ev slår till...
Aha ok. Tung gasfot måhända? Eller andra körbetingelser än de vi har? Jag kom betydligt lägre med den större C-HR när jag prövade den i, hmmm,,, 8-9 mil...:-)).
Har precis pratat med Hyundaihandlaren i telefon. Han löser en Kona Electric med stora batteriet som jag får låna från och med lördag ett par dagar för att testa hur det är att ha elbil. Så då hinner min fru känna om hon tycker att det är rätt. En bra lösning och mycket flexibelt agerat från Hyundais sida.
MVH AL
Framför allt så får gumman kliva in i en varm bil hela vintern och slipper skrapa rutorna så ofta.
Det är en fördel för Corsa mot Yaris.
Yarisen kommer att stå och rusa på 1800 tomgångsvarv medans rutorna skrapas.
Corsan eller en elbil då har du startat värmen genom telefonen strax före hon tar på dig ytterkläderna.
Och yarisen snittbränsleförbrukning ligger troligen på upp mot litern första halvmilen i kylan.
MSO när får du Corsan ???
Guran.
Jag har inte krupit till korset än.
Skall nog låna hem corsan över natten ett dygn och prova riktigt.
Eftersom jag inte har fått laddmöjlighet i brf än så är jag orolig att det blir ett stressmoment när WLTP säger 33 mil och min vinter kanske krymper det till 10-15 mil med mina korta stadskörningar och konstant värmebehov.
Och ladda på stan gratis eller 1,70:-kW med 3700w kan eller blir jobbigt med tiden.
Och det är ju inte aktuellt med någon snabbladdare på 100kw med priser över 6:- för då försvinner den ekonomiska vitsen.
Tänker inte göra samma miss som med laddhybriden.
Du får naturligtvis teckna avtal med den kedja du laddar mest på. Jag betalar 3,1 kr/kWh på IONITY, ett års avtal ingick. Annars kostar avtalet 195kr/mån.
Så stirra dig inte blind på pris utan avtal.
Verkar vara en hel djungel det där med att ladda. Men det blir nästa grej att sätta sig in i.
Har du en laddbox hemma Guran?
MVH AL
Självklart, och nu får jag bidrag av staten till min laddning 🤣
.
Ja Guran systemet skall utnyttjas😂
Men jag antar att gemeneman laddar hemma.
Inser också att man måste lägga ner
Och man måste nog lägga ner lite tid på att undersöka vilka laddare som finns efter Norrlandskusten om det blir en elbil.
Och inbillar mig att man bör ha flera alternativ för att slippa köa.
Testade en 150kw bara för att testa vid provkörning och skannade koder hit och dit och det blev en dyr laddning 😊
Vad valde du för box? Det är ju en hel djungel vad jag kunnat utläsa.
MVH AL
Jag valde en Defa
https://www.defa.com/se/produkt/erange-iq-fast-kabel/
Den har dynamisk lastbalansering.
Det var den som dom hade hos Hyundai handlaren och sonen fixade lite extra rabatt på lådan. Kostade knappt 10kkr monterat och driftsatt.
Robust sak, inte så snygg, men verkar driftsäker. Följer även med ett par RFID kort om du vill att ingen annan skall kunna ladda.
Aha tack. Kollade på informationen och ser att det sitter en kombinerad säkring och personskyddsautomat i den. Typ B-jordfelsbrytare likaså. IP54 känns ok, men lär inte vara bra om den blir översnöad då det kräver en IP om minst 67 eller mer. Men jag tänker mig att sätta min under tak och gärna i ett litet snyggt skåp i rostfritt stål med separat utgång för kabeln. Vet av erfarenhet att de där kapslingarna har en tendens att gälla när man testar och certifierar, men efter en tids användning (när saker spricker) så har man ingen IP54 längre och därmed en garanterad fyrverkeribox :-)
Sedan är den 32A och 3-fas du har tagit antar jag (med tanke på ditt bilval). Har du det hemma eller körd du med 16 eller 20A?
RFID verka vara bra, även om jag ett sådant intrång sker på egen risk hemma hos mig.... :-)
MVH AL
11kW det är vad bilen kan ta emot
Laddar drygt 10kW
Kopplar ner belastningen helt dynamiskt baserat på Max belastad fas
Aha ok. Smart.
Skall kolla på en sådan box hem hit också.
Tack för att du delade med dig!
MVH AL
För att ladda sin elbil bör man vara insatt, medveten och helst kunnig i elteknik. Marknaden är ännu inte mogen för gemene man utan teknikintresse.
Där tror jag du har fel. Att ladda en elbil bör rimligen inte vara svårare än att ladda mobiltelefonen - i annat fall kommer elbilen inte att överleva.
MVH AL
Att ladda elbil är enkelt i sig, att hitta laddare är enkelt, ”alla” publika laddare finns att hitta i flera appar och med chargefinder så hittar man även status med beläggning och pris på typ alla, även vilken laddnivå bilarna som laddar på Ionity har…
Det är betalningen som fortsatt är lite rörig, men antingen så skaffar man sig en vaktis-knippa med laddbrickor eller så har man lika många appar… det kommer bli bättre med tiden.
Ja det är nog troligt att branschen själv når en global standard på liknande sätt som i fallet bränsle. Men det är nog några år dit och något som har efterfrågats av industrin i årtionden.
Men politikerna har ju inte kunnat enas.
Har Robban någon erfarenhet av laddbox hemma?
MVH AL
Robban skrev, "Det är betalningen som fortsatt är lite rörig, men antingen så skaffar man sig en vaktis-knippa med laddbrickor eller så har man lika många appar… det kommer bli bättre med tiden."
Ungefär som de f.....e parkeringsapparna?
Fan tro´t.
AL, det är inte politiken som inte kan enas om betalsystemen, Ygeman har varit tydlig mot branschen att om ni inte löser detta med roaming eller något som förenklar detta så blir det lagstiftning. Branschen lovade… inget har hänt!
Ja, jag har i mitt nuvarande hem en laddbox som min brf fixat ihop med InCharge och där allt som rör detta sköts av Vattenfall.
Dit jag flyttar nästa vecka så har jag också en box via brf:en men där har vi en gemensamhetsanläggning på elen och kostnaden för laddningen hamnar ihop med vår förbrukning i lägenheten, på samma räkning, men det har jag så klart ingen erfarenhet av ännu.
Men jag förstår att du bor i egen villa, för det har jag ingen bra koll på hur du skall tänka mer än att du inte behöver ha så mycket ström som många tror…
Nu ska tilläggas att den problematiken inte gäller alla elbilar.....
Jag menar mer utifrån ett producentperspektiv. Om politikerna hade kunnat enas på global nivå att alla lastbilar skall köras med vätgas och personbilar på el så skulle branscherna snabbt kunna göra en storskalig omställning.
Idag försöker tillverkarna istället vara med på allt (Volvo trucks är ett sådant exempel)- vätgas, el och några med hybrider. Hade varit bättre om man enades om en standard globalt (kommer ju i och för sig aldrig inträffa vilket som bekant är en av orsakerna till mina synpunkter på den svenska koldioxidfokuset - men det är en annan debatt).
Jo, jag söker en box att sätta upp hemma så att vi skall kunna ladda elbilen när den väl står utanför köksfönstret. Och jag har 25A att utgå från så jag bör klara de där 11kw som Guran når med sin box som jag tänker mig att installera likaså - förutsatt att jag inte kör alla strömförbrukarna samtidigt. Har både belastningsvakt och energimätare som jag är ganska säker på att klara mig givet de 17kw som är maxtaket i mitt fall.
Men klarar man sig utan hemmaladdning?
MVH AL
AL, jag skulle inte vilja ha elbil utan hemmaladdning och skulle jag bo som du så skulle jag också satsa på en lösning med bra effektbalansering.
Att ha 11KW peak räcker mer än väldigt bra till de flesta elbilar i vardagen anser jag
Nu äger jag ännu ingen elbil men har svårt att se att det inom överskådlig framtid skall finnas behov av hemma-laddning (AC-laddning) med mera än 11 kW. Om det däremot kommer s k destinationsladdare av AC-typ med högre effekt (nån har skrivit att det finns med 22 kW redan) så är det ju bra om bilen i sig också klarar dessa högre effekter vid AC-laddning - även om det inte behövs hemmavid.
Glöm inte att oavsett hur mycket effekt ni ger till laddboxen hemma så tar inte bilen emot mer än sin maxgräns på ombordladdaren. Och de flesta bilar som nämnts i denna tråden ligger väl på mellan 7 och 11 kW där.
Pi, väldigt många publika destinationsladdare är 22KW, det har tidigare varit krav för stöd, på samma sätt som att de tidiga snabbladdarna skulle ha en 50KW DC CCS, en 43/50KW DC Chademo och 1-2x22KW AC för att få stöden. Sådana finns det många av där ute.
Plus att med 22 kW laddstolparna (säkrade 3x35A) kan du även betjäna elbilar som har enfasig ombordladdare med 7,4 kW laddeffekt (dvs 1x32A).
Att de flesta bilar inte har stöd för högre AC-laddeffekt än 11 kW idag är nog helt klart men jag vill minnas att jag sett nån där man kunde göra ett tillval på 22 kW vilket ju kan vara bra för de som ofta är på resande fot.
Pi, det finns som tillval på E-tron, har funnits på några Tesla och sedan hade tidiga Zoe både 22 och 43KW AC, men om man reser ofta så är ju ändå snabbladdning att föredra anser jag. Med 22 på min bil och om jag kör den lågt så tar det 2,5-3 timmar typ, vet inte vad jag skall göra med den tiden.
Skall jag sova, ja då räcker 11…
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.