HVO100, är det räddningen?

98 inlägg 0 nya

Skall bli intressant och följa priset framöver.
Just nu ligger det strax över 17:- för företagskunder hos drivmedels säljarna. Några öre till när det gäller privatkunder.
Kan vi tippa uppåt 18:- ganska snart?

Rutger Jönåker wrote:
Ja, jag visste inte att HVO bensin ens fanns till försäljning än. Låter ju riktigt lovande om det funkar tillverka även bio-bensin. Men det gäller ju då att det finns både råvara och lönsamhet för att det ska bli nåt av...

Här är en intressant artikel om just bl a biobensin:
https://www.dn.se/ekonomi/motor/grona-branslen-vid-vallviks-massabruk/
Ingen produktion än, men stora planer. Man kan hoppas att det går vägen!

Jag tror på HVO om det går att göra av lokala restprodukter vilket Vallvik verkar ha som ambition.
Även lokala slaktrester och restoljor känns okej, men inte att vi skall importera skog eller annan restprodukt från andra sidan jorden för då faller hållbarheten.

*Robban

Pi wrote:
Då lär efterfrågan bli väsentligt högre i Sverige så frågan är vad som då händer...

Tror jag inte, ett fåtal idealister väljer att betala ett par kronor extra för soppan. Och är ju inte heller speciellt enkelt att få tag på

Men när nu Volvo godkänt detta drivmedel så är nog intresset att distribuera det väsentligt högre - om det nu finns nåt att distribuera till flera mackar...

Det känns ändå inte som att Volvo är något att hålla i handen när det gäller förnybart. Vingelpellar.

6.15

Pi wrote:
Men när nu Volvo godkänt detta drivmedel så är nog intresset att distribuera det väsentligt högre - om det nu finns nåt att distribuera till flera mackar...

Tanka kanske börjar sälja det?

Men varför bara dessa modeller? Min 2017 med ved4 d3 borde ju kunna köras på Hvo också:(

FXX wrote:
Men varför bara dessa modeller? Min 2017 med ved4 d3 borde ju kunna köras på Hvo också:(
Ja, men inget som Volvo testat och godkänt...

*Robban

Jag antar att även äldre Volvo än de som godkänts av Volvo går utmärkt att köra på 100 % HVO. Orsaken till Volvos begränsning är sannolikt att man helt enkelt inte alls testat några fler modeller än de som nu godkänts och därför inte kan lämna ett godkännande.

Ja mycket snack.
Villka mackar har i dag en extra nergrävs tank och en pump så att dom kan börja leverera hvo.
Stor investering för mack ägaren med tvivelaktig vinst.

Och på mitt jobb och deras bekanta där det är 99% dieselägare kör ingen på hvo utan dom svär bara över dyra dieselhöjningar när det Skatte höjs med en 25 öring.

Ja det verkar som väldigt få bryr sig om miljön eller har vetskap om hvo utan dom tittar bara i sin egen börs.

Nåja det känns iaf bra att värmen är på gång och bränslevärmaren står i standbye och bensin trean börjar visa under 0,5 på panelen emellanåt. ;)

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html

mso, Diesel är just nu billigare än bensin så sluta raljera.
HVO kommer på fler och fler mackar, även bland bilpumparna, men det är långt kvar till en heltäckande lösning.
Största problemet just nu är att få fram tillräckligt med råvara för att klara efterfrågan. Det är inte personbilar som drar den stora efterfrågan utan den tunga trafiken och eftersom pafd inte får användas i HVO100 från juli så är det brådis att hitta mer råvara.
Huruvida folk bryr sig eller inte, nu kommer HVO100 få lite mer publicitet tack vare att Volvo nu godkänt detta så de som bryr sig kommer att börja fundera på detta när det finns som ett alternativ att göra något för miljön.

John, jag gissar att Volvo inte brytt sig att titta längre bak än till de modeller som de just nu saluför.

*Robban

Borde väl inte vara några problem med tillgängligheten. Bara att byta innehåll i de E85 tankar som regeringen påtvingade mackägarna under 2000-talet. Är väl knappt någon som använder detta längre och inga nya bilar finns att tillgå.

Guran wrote:
Borde väl inte vara några problem med tillgängligheten. Bara att byta innehåll i de E85 tankar som regeringen påtvingade mackägarna under 2000-talet. Är väl knappt någon som använder detta längre och inga nya bilar finns att tillgå.

Helt rätt antar jag.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html

Nåja - här i stan var diesel i alla fall lite dyrare än bensin så sent som igår. Men det är ju mycket dagspriser och lokala avvikelser när det gäller bränslepriser.

Efter att ha läst massor både i detta forum och i andra bestämde jag mig för några veckor sen att tanka HVO100 i bilen (rattar en Fabia 1.4tdi - 2010 ).

Första tanken körde jag i 30 liter HVO och resten B7 diesel, när jag insåg att det fungerade bra tankade jag i enbart HVO vid nästa tankning och det har fungerat perfekt i lite drygt en månads tid.

Tidigare har bilen med vanlig Mk1 diesel regenererat cirkus var 50:e mil och jag hade hoppats det skulle bli längre sträckor med HVO men det är i snitt samma milantal mellan regereringarna nu.

Prestandamässigt märker jag ingen som helst skillnad så jag kommer nog fortsätta tanka HVO så länge kostnaden ligger runt 17 sek / litern.

Man skulle kunna tro att regenereringarna, alltså självrengöringen av dieselpartikelfilter, borde bli mer sällan vid drift med HVO, då det är ett renare bränsle än diesel. Men kanske att det i en del bilar är inställt på fasta intervall, istället för på faktisk nedsmutsning, för att det helt enkelt blir billigare så för biltillverkaren.

John2008 wrote:
Man skulle kunna tro att regenereringarna, alltså självrengöringen av dieselpartikelfilter, borde bli mer sällan vid drift med HVO, då det är ett renare bränsle än diesel. Men kanske att det i en del bilar är inställt på fasta intervall, istället för på faktisk nedsmutsning, för att det helt enkelt blir billigare så för biltillverkaren.

Jag tror att dom flesta bilarna idag har aktiv regenerering med tryckfall och temperaturmätning före och efter filtret. Dvs. givare känner av det ökade motståndet och temperaturhöjningen som blir före filtret när det börjar bli igensatt.

John, jag är väldigt dåligt insatt i Hvo, men på vilket sätt är det renare än diesel? Jag trodde det var en konstgjord framställd kopia av dieseln, fast vinningen ligger i koldioxidneutraliteten då det inte är fossilt.

John2008 wrote:
Man skulle kunna tro att regenereringarna, alltså självrengöringen av dieselpartikelfilter, borde bli mer sällan vid drift med HVO, då det är ett renare bränsle än diesel. Men kanske att det i en del bilar är inställt på fasta intervall, istället för på faktisk nedsmutsning, för att det helt enkelt blir billigare så för biltillverkaren.

Nja på min tidigare diesel kunde motorn regenerera två gånger i veckan i ogynnsam stadskörning på vintern.
Samtidigt som det kunde vara var annan månad på sommaren med gynnsam körning.
Så nog tror jag det är en aktiv maktfaktor som bestämmer intervallen.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html

Javisst,
är det så att HVO100 brinner betydligt bättre dvs sotar mindre än diesel vilket gör att man skonar partikelfiltret. Se i bifogad länk skillnaden i förbränningssot mellan HVO100 och diesel.

http://lubeoil.com/

- Att springa utan att ha polisen efter sig, tyder på psykisk obalans.

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.