Hur stora problem med korta sträckor är det EGENTLIGEN med Diesel?

86 inlägg 0 nya

Vadå uppmärksammat, det är inget stort problem. Så därför behövs ingen extra uppmärksamhet. Betänk att även utvecklingen av partikelfiltrenas funktion har gått framåt.

christer_1 wrote:
xorken wrote : " Så du menar att 1,5 mil till jobbet inte räcker för att påbörja och slutföra en regenerering alltså?
Då känns det som gränsfall för mig på runt 2 mil.
Gillar inte idén att man ska behöva ut och tvångsköra massa mil på kvällarna för att bilen ska hinna sota ur filtret. Känns som den lägre förbrukningen en diesel ger blir ogjord med tanke på de onödiga extramilen.
Tycker problemet borde vara större och mer uppmärksammat. Var och varannan bil är ju diesel, och kan inte tänka mig att alla har 3+ mil, eller vad nu som behövs, till jobbet?? "
Jag har 2,4 mil till jobbet enkel väg, och min Insignia börjar alltid regenerera efter ca 1,1 mil

Ok. Hinner den även slutföra regenereringen innan du är framme?

Guran wrote:
Vadå uppmärksammat, det är inget stort problem. Så därför behövs ingen extra uppmärksamhet. Betänk att även utvecklingen av partikelfiltrenas funktion har gått framåt.

Hehe. Det är jag som är orolig inför bilköp bara. Vill inte få problem och behöva ut och köra rally på kvällarna för att bilen tvingar mig till det.

xorken wrote:
Guran wrote:Vadå uppmärksammat, det är inget stort problem. Så därför behövs ingen extra uppmärksamhet. Betänk att även utvecklingen av partikelfiltrenas funktion har gått framåt.
Hehe. Det är jag som är orolig inför bilköp bara. Vill inte få problem och behöva ut och köra rally på kvällarna för att bilen tvingar mig till det.

Köper du en nyare bil så är det nog inte några problem. Snarare så är det väl storleken/vikten på bilen som avgör vilket drivmedel man bör välja. Nya bilar upp till och med Golfklassen så är det tveksamt att köpa en diesel. Moderna direktinsprutade bensinare går snålt, men alla nya bensinare har ju också partikelfilter.
Men om man ändå skulle råka ut för att filtret blir tätt så finns det ju firmor som är specialiserade på att rengöra dom eller så köper man nån smörja på Biltema och häller i tanken
https://www.biltema.se/bilvard/tillsatsmedel/drivmedelstillsatser/dieselpartikelfilterrengoring-2000037536

xorken wrote:
VAGis1991 wrote:xorken wrote:VAGis1991 wrote:I min Fabia 1,4 TDI med manuell låda märker jag av rätt tydligt när bilen regenererar.
Det blir ett annorlunda motorljud ( ungefär som om att det är hål i avgassystemet ) samt att motorn blir känsligare vid dragläge / växlingar i lägre hastigheter.
Oavsett långkörning eller ej regenererar den automatiskt var 30-40 mil.
Någon annan med 1,4 TDI som upplever samma sak vid regenerering ?
Vilken typ av körning gör du oftast med bilen? Korta/långa?
Hinner den färdigt med regenerering varje gång eller påbörjas det på nytt när du startar bilen nästa gång?
Hur långt har bilen gått och har du haft problem med att DPF lampan börjat lysa på bilen?
Köpte bilen för ett år sen med 14500 mil på mätaren , har kört cirka 1600 mil.
Blir cirka 1.5 mil enkel till jobbet och några kvällar i veckan blir det några mil just för att jag inte kör tillräckligt långt mellan hemmet och jobbet.
Varannan helg tur och retur sthlm -> Borås och dom helger jag inte kör till Borås körs det nån tur på 4-10 mil när jag är iväg på annat.
När jag köpte bilen förstod jag först inte vad det var som lät så några ggr i början råkade jag nog stänga av under regenerering men sen jag kom på vad det var låter jag den alltid bränna ur fullständigt.
Har inte stött på att lampan börjar lysa ännu.
Men, läste någonstans att dessa motorer och säkert många andra av VAG's dieslar regenerar efter någon specifik milintervall oavsett hur mycket sot som finns, som en säkerhetsåtgärd.
Så du menar att 1,5 mil till jobbet inte räcker för att påbörja och slutföra en regenerering alltså?
Då känns det som gränsfall för mig på runt 2 mil.
Gillar inte idén att man ska behöva ut och tvångsköra massa mil på kvällarna för att bilen ska hinna sota ur filtret. Känns som den lägre förbrukningen en diesel ger blir ogjord med tanke på de onödiga extramilen.
Tycker problemet borde vara större och mer uppmärksammat. Var och varannan bil är ju diesel, och kan inte tänka mig att alla har 3+ mil, eller vad nu som behövs, till jobbet??

såg nu att jag formulerade mig fel, det är inte alltid jag åker ut på vardagskvällar bara för att motionera dpf utan ofta har jag ärenden och passar då på att låta bilen sträcka ut lite extra på landsväg/motorväg.

Till och från jobbet är det enbart några kilometer av sträckan som är motorväg, där av att jag är tveksam till att den blir ordentligt varm :)

Men å andra sidan, ser du till att köra en längre sträcka då och då har jag svårt att tro att du kommer stöta på problem om du köper ett väl omhändertaget ex.

@Christer_1 :

Bilen regenererar inte varje tur utan min Tdi gör det var 30-40 mil. Ibland händer det att den regenerar till / från jobbet men det tar oftast bara 10 min så brukar vara lugnt.

Dock har jag märkt av att den regenererar snabbare när man kört med HVO100.

Någon som vet om motorn måste vara varm för att bilen ska starta en aktiv regenerering?
Vore smidigt om den inte behövde värmas upp 15 min innan regen börjar, utan att den började mer eller mindre direkt efter start.

Min bil märker jag dessvärre inte mycket av de. Växlar som vanligt och låter som vanligt, gamla BMW-n var mer tydlig, då låg den konstant runt 2000 varv som lägst oavsett hastighet.

VAGis1991 wrote:
@Christer_1 :
Bilen regenererar inte varje tur utan min Tdi gör det var 30-40 mil. Ibland händer det att den regenerar till / från jobbet men det tar oftast bara 10 min så brukar vara lugnt.
Dock har jag märkt av att den regenererar snabbare när man kört med HVO100.

Undrar varför det är så, de flesta som lobbat för HVO100 pratat om att HVO100 är exakt likadant som diesel.

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

xorken wrote:
Någon som vet om motorn måste vara varm för att bilen ska starta en aktiv regenerering?
Vore smidigt om den inte behövde värmas upp 15 min innan regen börjar, utan att den började mer eller mindre direkt efter start.

Fast en regen handlar om att motorn ska vara tillräckligt varm och att när tillräckligt med partiklar samlats så ökas värmen mer än vanligt för att förbränna dessa partiklar till sot.
Det finns ju 2 eller 3 olika regen varianter, passive, active och forced. De flesta som kör varje dag och längre sträckor där är det den passiva som kommer att användas.

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

xorken wrote:
christer_1 wrote:xorken wrote : " Så du menar att 1,5 mil till jobbet inte räcker för att påbörja och slutföra en regenerering alltså?
Då känns det som gränsfall för mig på runt 2 mil.
Gillar inte idén att man ska behöva ut och tvångsköra massa mil på kvällarna för att bilen ska hinna sota ur filtret. Känns som den lägre förbrukningen en diesel ger blir ogjord med tanke på de onödiga extramilen.
Tycker problemet borde vara större och mer uppmärksammat. Var och varannan bil är ju diesel, och kan inte tänka mig att alla har 3+ mil, eller vad nu som behövs, till jobbet?? "
Jag har 2,4 mil till jobbet enkel väg, och min Insignia börjar alltid regenerera efter ca 1,1 mil
Ok. Hinner den även slutföra regenereringen innan du är framme?

Ja!

Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!

VAGis1991 wrote:
@Christer_1 :
Bilen regenererar inte varje tur utan min Tdi gör det var 30-40 mil. Ibland händer det att den regenerar till / från jobbet men det tar oftast bara 10 min så brukar vara lugnt..

Kanske regenererar någon gång per tank och min räcker i 100 mil typ.

Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!

Reverend Benny wrote:
VAGis1991 wrote:@Christer_1 :
Bilen regenererar inte varje tur utan min Tdi gör det var 30-40 mil. Ibland händer det att den regenerar till / från jobbet men det tar oftast bara 10 min så brukar vara lugnt.
Dock har jag märkt av att den regenererar snabbare när man kört med HVO100.
Undrar varför det är så, de flesta som lobbat för HVO100 pratat om att HVO100 är exakt likadant som diesel.

Misstänker att det har att göra med att HVO ger ifrån sig ytterst lite sot.

VAGis1991 wrote:
Reverend Benny wrote:VAGis1991 wrote:@Christer_1 :
Misstänker att det har att göra med att HVO ger ifrån sig ytterst lite sot.

Ytterligare en anledning till att avvakta lite med att använda HVO tills tillverkarna säger OK då bränslet har andra egenskaper.

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

Reverend Benny wrote:
VAGis1991 wrote:Reverend Benny wrote:VAGis1991 wrote:@Christer_1 :
Misstänker att det har att göra med att HVO ger ifrån sig ytterst lite sot.

Ytterligare en anledning till att avvakta lite med att använda HVO tills tillverkarna säger OK då bränslet har andra egenskaper.

Dock ser jag det som positivt då det i teorin borde innebära mindre avlagringar i förbränningsrum, insug och även i dpf.

Det är mkt möjligt att det i teorin är positivt, men det gäller ju att komponenter styrs på rätt sätt.
En regen process är ju något som kontrolleras via programvara och precis som om man stoppar i etanol, 95 eller 98 oktan i en bensinbil så har man i programvaran tagit höjd eller anpassat för de olika bränsletyperna.

Jag säger inte att det är skadligt, bara att bilarna inte är anpassade för HVO100 och att man bör vara försiktig tills att tillverkarna vet vilka effekter och långtidseffekter det har på motorn, bra som dåliga.

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

Som Benny är inne på, vet inte om det går att bevisa osv., men vad skulle tex. garantin säga OM motorn går sönder och man har tankat HVO? Samma sak med försäkringsbolaget om det uppstår en maskinskada. Man måste ha i åtanke att vid ett haveri så är det INGEN som vill betala, inte du som bilägare, än mindre den som har garantiåtagandet eller försäkringsåtagandet. Så man gör allt i sin makt för att slippa. Till sakens natur är att det behöver inte ens vara bränslet som är orsaken till skadan, utan det räcker som anledning för utebliven ersättning, man har ju frångått tillverkarens godkända klassificering gällande bränslet.

Jag skulle gladeligen köra på ett bränsle som vore bättre för miljön och mig själv. Men jag väger alltid in eventuella nackdelar och försöker tänka tre steg framåt.

Reverend Benny wrote:
xorken wrote:Någon som vet om motorn måste vara varm för att bilen ska starta en aktiv regenerering?
Vore smidigt om den inte behövde värmas upp 15 min innan regen börjar, utan att den började mer eller mindre direkt efter start.
Fast en regen handlar om att motorn ska vara tillräckligt varm och att när tillräckligt med partiklar samlats så ökas värmen mer än vanligt för att förbränna dessa partiklar till sot.
Det finns ju 2 eller 3 olika regen varianter, passive, active och forced. De flesta som kör varje dag och längre sträckor där är det den passiva som kommer att användas.

Ser inte riktigt varför den aktiva regen inte kan påbörjas med kall motor? Bilen tillsätter väl mer bränsle för att öka på avgastemperaturen för att på så sätt bränna bort sotet, och det borde väl gå att börja göra med kall motor? Eller ökar motorvarvet för mycket för att det ska riskera skador på motorn då oljan inte hunnit bli varm?

Hur lång ungefär är "längre sträckor", för den passiva regen alltså?

xorken wrote:
Reverend Benny wrote:xorken wrote:Någon som vet om motorn måste vara varm för att bilen ska starta en aktiv regenerering?
Vore smidigt om den inte behövde värmas upp 15 min innan regen börjar, utan att den började mer eller mindre direkt efter start.
Fast en regen handlar om att motorn ska vara tillräckligt varm och att när tillräckligt med partiklar samlats så ökas värmen mer än vanligt för att förbränna dessa partiklar till sot.
Det finns ju 2 eller 3 olika regen varianter, passive, active och forced. De flesta som kör varje dag och längre sträckor där är det den passiva som kommer att användas.
Ser inte riktigt varför den aktiva regen inte kan påbörjas med kall motor? Bilen tillsätter väl mer bränsle för att öka på avgastemperaturen för att på så sätt bränna bort sotet, och det borde väl gå att börja göra med kall motor? Eller ökar motorvarvet för mycket för att det ska riskera skador på motorn då oljan inte hunnit bli varm?
Hur lång ungefär är "längre sträckor", för den passiva regen alltså?

Det där med ökat varvtal tror jag var något från forntiden. Jag märker över huvud taget inte när filtret regenererar i min nuvarande bil.
Ej heller på ett par tidigare bilar, enda det märkts på var en Mazda CX-5.

Motorn måste upp i temperatur, även varvtalet, för att avgaserna ska bli tillräckligt varma. Min Folka brukar lägga sig på +2000rpm när den kör regenerering. Man märker det på att den väljer en lägre växel. På min Volvo har jag inte märkt av det men den rullar oftast 3-4 mil landsväg varje körning.

På våra Volvohjullastare på jobbet så är det lite större dpf och längre intervall, 500tim. Där startar man regenereringen genom att trycka på en knapp, sedan ökar den motorvarvet så det vrålar i motorn i ungefär 45min, stillastående.

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.