Hur stora problem med korta sträckor är det EGENTLIGEN med Diesel?

86 inlägg 0 nya

Om man aldrig kör någon längre sträcka med sin bensin- eller dieselbil och motorn därmed aldrig blir riktigt varm så kan man få kondens inuti motorn. Att denna kondens blir ett brunt skum och beckar igen vevhusventilationen är förmodligen ett större problem än partikelfiltret.

6.15

Pinjong, är inte detta något som hängt med sedan +20 år tillbaka? Finns det verkligen nån med en modern bil som råkat ut för detta? Jag hade 3km till jobbet och jobbade så i 1,5 år, körde min Seat 1,2tsi varj dag, utan motorvärmare. Ingen oilsludge under oljepåfyllningen eller igensatt vevhusventilation, ingen påverkan alls öht. Motorn blev aldrig varm, körde 150 mil på ett år vill jag minnas, använd bilen i princip varje dag.

Pi och Mso, era premisser beträffande tdi, finns ens den motorn att köpa idag? Tveksam till om det ens fanns diffrentialtryckgivare på DPF när VW tog fram den motorn så regenerering istället gick på fasta intervall. Existerar nog inte längre idag.

FXX: Jag läste nyligen en artikel bl a tog upp detta och som var daterad 2018-12-11. Jag tror inte att problemet är stort men det finns. Ungefär som problemet med igensatta katalysatorer.

Jag citerar: "De flesta av oss pendlar relativt korta sträckor i vardagen. Det gör att motoroljan inte når över 100 grader och kokar bort det vatten som alltid finns – som kondens – på insidan av en motor.

I värsta fall kan det bli stora mängder vatten som blandas till ett brunt skum i motorn. Då försämras smörjningen, korrosionen kan starta och i värsta fall fryser den vattenblandade oljan till is. Isklumparna kan blockera smörjningen, spränga sönder gummislangar och förstöra komponenter i vevhusventilationen.

En bensin- eller dieselmotor mår bäst om den får komma upp i rätt (hög) arbetstemperatur. Då kokas vattnet bort."

6.15

Själv pendlar jag nästan 40km enkel väg när jag är påväg till jobbet, motorn blir enkelt ordentligt varm.

Pinjong, jag håller med dig i sak, en motor mår bäst av att komma upp i driftstemperatur.
Sedan kanske det inte fungerar så bra om man kör longlife-service med fast intervall och korta sträckor. Vill minnas att min Seat med longlife-service och rörlig intervall gick 700 mil innan indikatorn sa att det var dags för service när jag hade 3km till jobbet.

FXX - givetvis finns inte den TDI 1,6 -12 som jag ägde att köpa ny idag men med stor sannolikhet är det samma grundmotor idag men som allt annat utvecklat och bl a anpassad till nya emissionsnormer. Grundläggande tekniska data är i vart fall väldigt lika. Om nu detta har nån avgörande betydelse i detta fall.

FXX, man kan kanske kompensera genom att inte belasta motorn om den inte har sin bästa arbetstemperatur. Därmed tror jag att längre serviceintervall kan upprätthållas.

6.15

pinjong wrote:
FXX, man kan kanske kompensera genom att inte belasta motorn om den inte har sin bästa arbetstemperatur. Därmed tror jag att längre serviceintervall kan upprätthållas.

Är väl bättre att gasa rejält så motorn fort blir varm. Fiskörande är ju förödande för motorn. Vill man bara fisköra så får man ju köpa en bil med därför avsedd väldigt liten och svag motor.

Guran wrote:
Är väl bättre att gasa rejält så motorn fort blir varm. Fiskörande är ju förödande för motorn. Vill man bara fisköra så får man ju köpa en bil med därför avsedd väldigt liten och svag motor.

Har man en rejsmotor som är uppbyggd för att rejsa så ska man givetvis göra det. Jag äger dock ingen sådan så jag får hålla mig på Jorden och spara på materialet.

6.15

Har precis en sådan modell ni tittar på, vag 2 litersmotor och 170 hk 4motion.
Det du ska tänka på är att de tar ca 2 mil på vintern innan oljetempen kommer upp i 90 grader.
Nu har jag 3 mil till jobbet och man märker knappt att den rengörs. Max en gång i månaden är den igång när jag stänger av. Och eftersom den bränner ut partikelfiltret själv även när man stänger av så struntar jag i att köra extra mil.. den har gått nu 10300 mil och har haft den sen 7250.. du kan med fördel köra motorvärmare i 15-20 min innan start, då oljan kommer upp snabbare i temp. Tanken e att du inte ska köra värmaren längre än vad du ska åka.

I min Fabia 1,4 TDI med manuell låda märker jag av rätt tydligt när bilen regenererar.

Det blir ett annorlunda motorljud ( ungefär som om att det är hål i avgassystemet ) samt att motorn blir känsligare vid dragläge / växlingar i lägre hastigheter.

Oavsett långkörning eller ej regenererar den automatiskt var 30-40 mil.

Någon annan med 1,4 TDI som upplever samma sak vid regenerering ?

VAGis1991 wrote:
I min Fabia 1,4 TDI med manuell låda märker jag av rätt tydligt när bilen regenererar.
Det blir ett annorlunda motorljud ( ungefär som om att det är hål i avgassystemet ) samt att motorn blir känsligare vid dragläge / växlingar i lägre hastigheter.
Oavsett långkörning eller ej regenererar den automatiskt var 30-40 mil.
Någon annan med 1,4 TDI som upplever samma sak vid regenerering ?

Vilken typ av körning gör du oftast med bilen? Korta/långa?
Hinner den färdigt med regenerering varje gång eller påbörjas det på nytt när du startar bilen nästa gång?
Hur långt har bilen gått och har du haft problem med att DPF lampan börjat lysa på bilen?

xorken wrote:
VAGis1991 wrote:I min Fabia 1,4 TDI med manuell låda märker jag av rätt tydligt när bilen regenererar.
Det blir ett annorlunda motorljud ( ungefär som om att det är hål i avgassystemet ) samt att motorn blir känsligare vid dragläge / växlingar i lägre hastigheter.
Oavsett långkörning eller ej regenererar den automatiskt var 30-40 mil.
Någon annan med 1,4 TDI som upplever samma sak vid regenerering ?

Vilken typ av körning gör du oftast med bilen? Korta/långa?
Hinner den färdigt med regenerering varje gång eller påbörjas det på nytt när du startar bilen nästa gång?
Hur långt har bilen gått och har du haft problem med att DPF lampan börjat lysa på bilen?

Köpte bilen för ett år sen med 14500 mil på mätaren , har kört cirka 1600 mil.

Blir cirka 1.5 mil enkel till jobbet och några kvällar i veckan blir det några mil just för att jag inte kör tillräckligt långt mellan hemmet och jobbet.

Varannan helg tur och retur sthlm -> Borås och dom helger jag inte kör till Borås körs det nån tur på 4-10 mil när jag är iväg på annat.

När jag köpte bilen förstod jag först inte vad det var som lät så några ggr i början råkade jag nog stänga av under regenerering men sen jag kom på vad det var låter jag den alltid bränna ur fullständigt.

Har inte stött på att lampan börjar lysa ännu.

Men, läste någonstans att dessa motorer och säkert många andra av VAG's dieslar regenerar efter någon specifik milintervall oavsett hur mycket sot som finns, som en säkerhetsåtgärd.

Ett tips om ni inte visste det är att kolla hur mkt aska ni har i filtret. Askan blir kvar efter varje regenerering och går inte att få bort utan att ta ner filtret och tvätta ur det ordentligt med ex. högtryckstvätt.

Finns flera bra videos på youtube.

VAGis1991 wrote:
Ett tips om ni inte visste det är att kolla hur mkt aska ni har i filtret. Askan blir kvar efter varje regenerering och går inte att få bort utan att ta ner filtret och tvätta ur det ordentligt med ex. högtryckstvätt.
Finns flera bra videos på youtube.

Borde vara enklare att gasa rejält och blåsa ut askan där bak.
Jag har kört åtskilliga tiotutsentals mil med dieselmotorer men aldrig råkat ut för art partikelfiltret blivit tätt.

Guran wrote:
VAGis1991 wrote:Ett tips om ni inte visste det är att kolla hur mkt aska ni har i filtret. Askan blir kvar efter varje regenerering och går inte att få bort utan att ta ner filtret och tvätta ur det ordentligt med ex. högtryckstvätt.
Finns flera bra videos på youtube.

Borde vara enklare att gasa rejält och blåsa ut askan där bak.
Jag har kört åtskilliga tiotutsentals mil med dieselmotorer men aldrig råkat ut för art partikelfiltret blivit tätt.

Askan sättter sig i filtret som en restprodukt, kör man som man bör med en diesel brular det inte bli problem för ens man närmar sig 30000 mil men samtidigt har jag läst om folk som passerat det miltalet som inte haft problem ännu med aska så det kan mycket väl va så att det inte blir problem alls för många.

*Dubbelpost.

Dubbelpost*

VAGis1991 wrote:
xorken wrote:VAGis1991 wrote:I min Fabia 1,4 TDI med manuell låda märker jag av rätt tydligt när bilen regenererar.
Det blir ett annorlunda motorljud ( ungefär som om att det är hål i avgassystemet ) samt att motorn blir känsligare vid dragläge / växlingar i lägre hastigheter.
Oavsett långkörning eller ej regenererar den automatiskt var 30-40 mil.
Någon annan med 1,4 TDI som upplever samma sak vid regenerering ?
Vilken typ av körning gör du oftast med bilen? Korta/långa?
Hinner den färdigt med regenerering varje gång eller påbörjas det på nytt när du startar bilen nästa gång?
Hur långt har bilen gått och har du haft problem med att DPF lampan börjat lysa på bilen?
Köpte bilen för ett år sen med 14500 mil på mätaren , har kört cirka 1600 mil.
Blir cirka 1.5 mil enkel till jobbet och några kvällar i veckan blir det några mil just för att jag inte kör tillräckligt långt mellan hemmet och jobbet.
Varannan helg tur och retur sthlm -> Borås och dom helger jag inte kör till Borås körs det nån tur på 4-10 mil när jag är iväg på annat.
När jag köpte bilen förstod jag först inte vad det var som lät så några ggr i början råkade jag nog stänga av under regenerering men sen jag kom på vad det var låter jag den alltid bränna ur fullständigt.
Har inte stött på att lampan börjar lysa ännu.
Men, läste någonstans att dessa motorer och säkert många andra av VAG's dieslar regenerar efter någon specifik milintervall oavsett hur mycket sot som finns, som en säkerhetsåtgärd.

Så du menar att 1,5 mil till jobbet inte räcker för att påbörja och slutföra en regenerering alltså?
Då känns det som gränsfall för mig på runt 2 mil.
Gillar inte idén att man ska behöva ut och tvångsköra massa mil på kvällarna för att bilen ska hinna sota ur filtret. Känns som den lägre förbrukningen en diesel ger blir ogjord med tanke på de onödiga extramilen.

Tycker problemet borde vara större och mer uppmärksammat. Var och varannan bil är ju diesel, och kan inte tänka mig att alla har 3+ mil, eller vad nu som behövs, till jobbet??

xorken wrote : " Så du menar att 1,5 mil till jobbet inte räcker för att påbörja och slutföra en regenerering alltså?
Då känns det som gränsfall för mig på runt 2 mil.
Gillar inte idén att man ska behöva ut och tvångsköra massa mil på kvällarna för att bilen ska hinna sota ur filtret. Känns som den lägre förbrukningen en diesel ger blir ogjord med tanke på de onödiga extramilen.
Tycker problemet borde vara större och mer uppmärksammat. Var och varannan bil är ju diesel, och kan inte tänka mig att alla har 3+ mil, eller vad nu som behövs, till jobbet?? "

Jag har 2,4 mil till jobbet enkel väg, och min Insignia börjar alltid regenerera efter ca 1,1 mil

Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.