Vi Bilägares forum

bejje skrev:

Jag tycker att en rimlig subventionering är när en elbil efter avdragen kostar lika mycket som en likvärdig fossilbil eller kanske aningen mindre. Med likvärdig menar jag i form av utrustningsnivå, antal kW, om det är sedan, kombi osv.

Och varför ska en elbil kosta mindre än motsvarande fossilbil?! Än så länge och troligtvis många år till så har du betydligt lägre driftkostnad för elbilen, vilket gör att TCO blir samma för elbilen även om den kostar betydligt mer. Du kunde köpt en Tesla Model 3 SR+ t.ex. och fått mer eller mindre samma TCO som på din gubbPegga vid runt 2000 mils körning per år. Så nej, det där är bara felaktigt att elbilen måste vara lägre prissatt än motsvarande fossilbil. Däremot måste folk sluta stirra sig blinda på inköpspriset.

Folk tror ofta att priset på en produkt har med tillverkningskostnaden att göra. Eftersom en elbil kostar mycket mindre för tillverkaren räknar folk med att priset ska bli lägre.
Jag har aldrig råkat ut för näringsidkare som har ett lägre pris än att de kan sälja den mängd de kan producera.

Kan tycka att Henriks ständiga upprepande av att TCO blir samma för en dyr elbil som för en billigare "fossilbil" blir lite - tjatigt. Saken är ju den att varken jag eller Henrik VET vad TCO blir i slutänden för oss privatköpare - allt är bara spekulationer - eftersom vi idag inte har nån koll på vad värdeminskningen, en stor del av bilkostnaderna, om t ex 3--4 år är för en dyrare eldriven bil resp en billigare fossilbränsledriven. Jag säger inte att resonemanget är fel men det blir gärna nån form av sanning när man upprepar det ständigt men saken är som sagt den att ingen ännu vet resultatet. Därför tycker jag att man inte skall uttrycka det som att det redan är en sanning. Framtiden kommer att utvisa om denna önskan från Henriks sida blir uppfylld eller inte när det gäller privatköpta bilar.

Pi: Jag pratar om dagens siffror, inte morgondagens där jag tror att TCO blir ännu bättre för elbilen då jag personligen tror andrahandsvärdet kommer rasa rejält för många fossilbilar ganska snabbt bara några år framåt. Nu har det ändå sålts moderna elbilar i ganska många år i Sverige och kollar vi på dem så har de visat sig ha ett TCO som motsvarar en betydligt lägre prissatt bil.
Sen om vi nu ska haka upp oss på varandras inlägg kan du ju börja använda orden lägre och högre prissatt istället för billig/dyr när du beskriver prislapparna på icke jämförbara bilar. En elbil är ju inte dyr som du skriver om den har en lägre kost än den som du beskriver billigare. Då tvärtom är ju den högre prissatta bilen billigare än den lägre och du helt vilseleder med dina felaktiga formuleringar. Både min Tesla och min chefs XC60 är leasade med restvärdesgaranti, min bil har dubbla inköpspriset men TCO, vilket vi kan räkna ut med restvärdesgarantin, blir samma redan vid 2500 mil per år. Nu kör jag 5000 mil minst så min är billigare för företaget. Fast den enligt dig är dyrare......

Henrik - läs vad jag skriver och jag skrev om privatköpta bilar - inte din och din chefs företagsbilar. Och få privatköpta bilar rullar 5000 mil/år så även där är du ute på lite svag is när det gäller oss privatköpare. Och elbilar som motsvarar vanliga privatköpta bilar har inte funnits speciellt länge om det ens finns idag och jag ser ett bilinköp idag som att det är den dag man byter in bilen för nästa bilköp som man har svaret på vad TCO blivit - alltså om typ 3--5 år för många privatköpare. Och under den tiden har mycket hunnit hända som kommer att påverka TCO för båda biltyperna. Är det svårt att förstå ?

Pi: Jag tog det som ett exempel på att du inte kan använda orden billigare och dyrare som du gör. Läs och förstå snälla innan du svarar. Och som jag med skrev, den jämnade ut sig redan vid 2500 i kalkylen.
Sen skriver du att det inte finns elbilar som motsvarar privatköpta bilar?! Har du själv sett marknaden? Både vad som finns nu och vad som kommer inom 6 månader. Om jag inte minns fel kör du runt i en Golf Sv? Den borde väl vara väldigt lik Kia e-Soul vad gäller storlek och koncept? Kan tänka mig att rustar du en Golf SV med samma utrustning/prestanda som e-Soul skiljer det kanske 100 papp max vad gäller inköpet, och ju, jag kan nästan garantera att den får ett betydligt lägre TCO efter 3 år. Självklart kan jag ha fel och det vänder totalt, men jag tror verkligen inte det.....

Åter - du pysslar med gissningar och med förutsättningar som i många fall inte stämmer med vad vi privatköpare har att ta ställning till. Att det är fördelaktigt för dig med din företagsbil och med många årliga "företagsmil" är en sak men hur det blir för t ex mig själv eller andra är en helt annan sak. Mycket beror på årliga körsträckor resp bytesintervallets längd samt ens egna krav - t ex när det gäller dragkapacitet. Idag ser jag nog att det billigaste alternativet när man också behöver dragkapacitet i praktiken är en Tesla M3 men för många faller även den eftersom man vill ha/behöver en lite rymligare kombi-bil. Så ännu är det inte speciellt enkelt att välja en eldriven bil även om jag hade önskat detta för jag gillar verkligen eldrift men urvalet i kombination med den initiala kostnaden har hittills avhållit mig. Och jag ÄR insatt i TCO men detta är enklare att räkna på när det gäller leasing/hyra än för oss privatköpare. Och några riktigt attraktiva privatleasing-erbjudanden på acceptabla elbilar har jag tyvärr inte sett hittills.
Men som sagt - kör man företagsbil och har en generös arbetsgivare så är valet betydligt enklare.

Pi: Varför är du fruktansvärt trångsynt? Så sjukt tråkigt med folk som bara ser problem och inte lösningar......ja självklart kan man måla upp krav som gör att det som kan fungera inte gör det. Men visst, det är väl sån inställningen som med hämmar folk att nå dit de egentligen vill och velat i livet och sen sitter i sluttampen och är bittra på livet och folk runt om som förverkligar sig, när den de egentligen kanske ska vara negativa mot är sig själva som hållt tillbaks sig själva för de inte vågat utan bara sett det jobbiga istället för det som kommer efter det jobbiga....belöningen för hårt arbete......
Nej det är inte bara för företagsbilister elbil redan idag är förmånligare........men nej, det finns inte elbil idag som passar allas speciella behov, men om man vill, så går det! Men vill man inte, ja då är allt svårt...

Igår såg jag en Ioniq electric som borde ha haft dragkrok. Den var på återvinningsstationen med hela utrymmet bakom framstolarna fyllt med trädgårdsavfall.

haha, jag gjorde likadant Mäkinen för ett tag sen, 8 sopsäckar Avenbokshäck till tippen efter jag klippt häckarna här hemma. Behövdes inget släp där inte :)

Henrik M skrev:

Pi: Jag tog det som ett exempel på att du inte kan använda orden billigare och dyrare som du gör. Läs och förstå snälla innan du svarar. Och som jag med skrev, den jämnade ut sig redan vid 2500 i kalkylen.
Sen skriver du att det inte finns elbilar som motsvarar privatköpta bilar?! Har du själv sett marknaden? Både vad som finns nu och vad som kommer inom 6 månader. Om jag inte minns fel kör du runt i en Golf Sv? Den borde väl vara väldigt lik Kia e-Soul vad gäller storlek och koncept? Kan tänka mig att rustar du en Golf SV med samma utrustning/prestanda som e-Soul skiljer det kanske 100 papp max vad gäller inköpet, och ju, jag kan nästan garantera att den får ett betydligt lägre TCO efter 3 år. Självklart kan jag ha fel och det vänder totalt, men jag tror verkligen inte det.....

För en som inte vet.
Henrik förklara.
Tco är det den totala kostnaden för ALLT i bilägandet utslaget på antal mil till föfsäljningspriset eller vad står det för.

mso 1000 skrev:

För en som inte vet.
Henrik förklara.
Tco är det den totala kostnaden för ALLT i bilägandet utslaget på antal mil eller vad står det för.

TCO står för Total Cost of Ownership. Så ja, det är den totala kosten av bilinnehavet från inköp till försäljning. Och där tror jag att väldigt många idag inte inser vad deras bil faktiskt kostar. Jag satt och pratade med en kompis i lördags som har en begagnad V70, och när han började fundera på vad de faktiskt lägger i månaden totalt på bilen så blev han lite chockad nästan, då ska tilläggas att de bor lite utanför stan med barn som har massa aktiviteter så det blir massa körande.

Har inte alla en excelfil där man för in alla kostnader för bilen med datum, miltal, typ av kostnad osv? Hur ska man då veta om man har en dyr eller billig bil?

L. Mäkinen skrev:

Har inte alla en excelfil där man för in alla kostnader för bilen med datum, miltal, typ av kostnad osv? Hur ska man då veta om man har en dyr eller billig bil?

Nope

Undrar vad TCO:n blir för den här? https://www.blocket.se/vi/86881274.htm

L. Mäkinen skrev:

Har inte alla en excelfil där man för in alla kostnader för bilen med datum, miltal, typ av kostnad osv? Hur ska man då veta om man har en dyr eller billig bil?

Tror att många hade omvärderat det där med billig kontra dyrt om de haft det ;)

Henrik M skrev:

<blockquote class="quote-msg quote-nest-2 even">
<div class="quote-author">Apex skrev:</div>
Undrar vad TCO:n blir för den här? https://www.blocket.se/vi/86881274.htm
</blockquote>

Om du skulle ränta pengarna för inköpet så väldigt högt, men om vi förutsätter att de som köper den sortens bil handlar för pengar de redan har så skulle jag säga ett TCO mindre än din vardagsbil Apex, då dessa har en värdeökning både du och jag bara kan drömma om....

Tänkte också på det. Den lyckliga köparen som har råd med denna kommer förmodligen att tjäna pengar på att köra den ibland.

Apex skrev:

Undrar vad TCO:n blir för den här? https://www.blocket.se/vi/86881274.htm

Om du skulle ränta pengarna för inköpet så väldigt högt, men om vi förutsätter att de som köper den sortens bil handlar för pengar de redan har så skulle jag säga ett TCO mindre än din vardagsbil Apex, då dessa har en värdeökning både du och jag bara kan drömma om....

TCO blev bra mycket högre för min V90 än min Mustang så mycket kan jag säga, det hade varit billigare att ha en Mustang till som vinterbil.
Anledningen är naturligtvis det höga andrahandsvärdet, de spelade mindre roll att den ena hade en bränslekostnad på 17:- per mil och den andra 9:-

Henrik M skrev:

Pi: Varför är du fruktansvärt trångsynt? Så sjukt tråkigt med folk som bara ser problem och inte lösningar......ja självklart kan man måla upp krav som gör att det som kan fungera inte gör det. Men visst, det är väl sån inställningen som med hämmar folk att nå dit de egentligen vill och velat i livet och sen sitter i sluttampen och är bittra på livet och folk runt om som förverkligar sig, när den de egentligen kanske ska vara negativa mot är sig själva som hållt tillbaks sig själva för de inte vågat utan bara sett det jobbiga istället för det som kommer efter det jobbiga....belöningen för hårt arbete......
Nej det är inte bara för företagsbilister elbil redan idag är förmånligare........men nej, det finns inte elbil idag som passar allas speciella behov, men om man vill, så går det! Men vill man inte, ja då är allt svårt...

Som sagt - när de reella argumenten tryter så kommer de personliga påhoppen istället. Dragkrok är som sagt en förutsättning för mig och många andra. Och ingen skulle vara gladare än jag om jag verkligen kunde hitta en passande eldriven bil och dessutom räkna hem den hyfsat snabbt (typ 3--5 år) rent ekonomiskt. Du hoppar på fel person när du hoppar på mig för att jag skulle vara negativt inställd till dessa fordon och jag har nog haft koll på dessa långt innan dig kan jag gissa. Har kört och/eller åkt i många olika eldrivna fordon redan för typ 15--20 år sedan och framåt och har andra intressen i el-drivlinor så nog finns intresset men jag har fortfarande svårt att finna alternativ till rimlig totalkostnad. Om man får säga sånt utan personliga påhopp vilket inte känns helt säkert.

Pi: Med handen på hjärtat, är dragkrogen ett verkligen måste, eller något du skulle kunna klara dig utan? Med andra ord, handlar det om måste eller vill? Och som jag skrev om du hade läst hela min text och förstått den, så skrev jag att "nej, det finns inte elbil idag som passar allas speciella behov." Men om man har ett jobb som innebär att man måste dra släp, då handlar det ju om företagsbil och det ville du ju inte vi skulle titta på. Återstår då privat, måste någon ha dragkrog egentligen privat, eller vill man ha det pga. diverse fritidsintressen? Så återigen, pratar vi måste eller vill?
Men om vi ser till ditt fall då, hur tungt släp VILL du kunna dra? Jag håller med om att utbudet av vettiga elbilar med dragkapacitet är lite klent än så länge. Och vad har du för TCO på din bil idag?

Henrik - åter, TCO för privatköpta bilar går bara att beräkna efter försäljning av bilen och inte ens då är det helt klart beroende på bl a inbytespris kontra hur man lyckats pruta på den nya bilen. Tycker att vi lämnar detta begrepp eftersom det är väldigt svårt att tillämpa för privatköpta bilar eftersom det finns variabler vi har begränsad kunskap om - i alla fall innan vi sålt/bytt aktuell bil.
Jo - jag behöver dragkrok för både vanligt bilsläp och båtsläp. Och jag är INTE villig att släppa detta krav oavsett om du tycker att det är onödiga "fritidsintressen".

Du är verkligen inte speciellt lösningsorienterad av dig.......här ställde jag ett par frågor för att ev. ge dig nåt tips....
Vad för dragvikt villhöver du ha då?
Självklart kan man inte veta exakt TCO innan man sålt bilen men jag tror att ser du till vad liknande bilar som din säljs för så kan du ju göra ett överslag.
Men återigen, vill man inte så är allt svårt ;)

Åter - betackar mig får dina beteckningar på mig. Jag har rätt bra koll på marknaden så jag känner till alternativen (f n nog bara "alternativet") som möjligen skulle fungera så den "hjälpen" behöver jag inte. Sen är det mycket enklare att "vilja" när arbetsgivaren står för investeringen än när den privata börsen skall göra detsamma.

Pi: Varför skulle det vara så mycket enklare att vilja när man har företagsbil? Vad är det för dumheter? Du tror inte jag hade kunnat välja en Fossilbil och på det sättet kanske kunnat välja en Suv eller nåt annat med massa dragvikt? Självklart kunde jag det, men nu ville jag ha en bra familjeanpassad elbil och la fram ett förslag till min arbetsgivare som var väl underbyggt med fakta, undersökningar m.m. som visade att den valda bilen inte kostade mer för företaget än fossilbilen jag kunde valt. Precis samma som med en privatekonomi, sen självklart då jag kört så mycket som jag gör så är ju TCO:n jag hade att jämföra med högre än en privatperson som kör 1500 mil om året. Men principen är ju exakt samma, försök inte säga nåt annat.
Men tro inte för en sekund att bara för det är ett företag så vill de betala mer pengar än om jag hade valt fossil. Så nej, det är inte lättare att vilja för att det är företagsbil. Precis samma som för en privatperson, vad kan man välja för samma pengar? Vilka fördelar respektive nackdelar för respektive val med sig? Nackdelarna? Kan jag kompensera med dem? Väger fördelarna upp det? Den eventuella merkostnaden, är den värt det man får? Inte ett dugg som skiljer sig.......
Precis som du säger det ska betala sig inom några år mot den du har idag, så fick jag en TCO från företaget att förhålla mig till som skulle vara samma som om jag valt fossilt.

Okej gubbar, om ni skall snacka om TCO eller dragkrokar, starta en egen tråd för det.
Den här handlar om beskattning enligt WLTP

EnannanRobban skrev:

Nope, det kommer inte att bli någon beräkningsändring för malus-skatt utan det kommer att bli som jag tidigare redovisat:
En bil som registreras den 31/12 och har 120g NDEC korr får en skatt på 4282
Kommer samma bil istället registreras den 1/1 2020 så har den 147g WLTP och då istället få en skatt på 7036kr.
Samma bil, samma utsläpp, samma allt, fast med en ny mätstandard och ett nytt år.
I räkneexemplet så är det en Volvo V60 D3 automat.
Det innebär att omläggningen från NDEC korr till WLTP kommer att skapa en fordonsskattehöjning, åtminstone under 2020.

Liten fundering:

Vi utgår från detta citerat wltpfakta.se

Övergången till WLTP sker i 3 steg:

WLTP inträder officiellt för ”nya biltyper” från september 2017. Nya biltyper är modeller som introduceras på marknaden för
första gången.
Biltillverkarna kan redan från juli 2017 ha certifierat sina nya fordonstyper efter WLTP reglerna.
WLTP blir obligatoriskt för alla nya registreringar från september 2018.
EU tillåter en mindre mängd nya osålda bilar testade efter det tidigare NEDC-direktivet att få registreras som slutseriefordon fram till slutet av augusti 2019.

Samt VWs hemsida för transportbilar:
1 september 2017: WLTP infördes för nya fordonstyper (nya modeller).
1 september 2018: WLTP blev obligatoriskt för alla nyregistrerade personbilar och vissa mindre lätta lastbilar.
1 september 2019: WLTP omfattar även lätta lastbilar, transportbilar och lätta bussar.

Då till min fundering, hysterin hos bilhandlarna nu är enorm. Det är panik och beställa bilar så man kan regga innan nyår för att slippa mätas i WLTPvärden = högre co2 (sannolikt) och högre skatt.

Som jag förstår ovan ska alla annonseringar och nya modeller mätas i WLTP?
Om jag då beställer tex en Audi RS6 modellår 2020 som har 263g/km ( i WLTP antar jag? eftersom de är reglerna) men den reggas säg sista vardagen i december. Varför skulle jag inte ha den "nya" skatten då? Som alla tjatar om i artiklar börjar gälla 1 Januari 2020.

Likaså en VW Crafter 177hk 4motion reggad säg 2019-09-02, som jag kan tyda har 237g/km (2018 hade samma bil 199g/km i broschyrerna), 17883 årsskatt. Varför skulle den vid nybeställning ändras efter nyår?

Vad är det jag missar?

Du har väl missat att skatten fram till årsskiftet
baseras på det lägsta värdet av NEDC och WLTP CO2/km för blandad körning
Efter årskiftet skall det baseras på WLTP värden. Dvs det lägre NEDC värdet tas bort som grund för skattebetalningen.

Guran skrev:

Du har väl missat att skatten fram till årsskiftet
baseras på det lägsta värdet av NEDC och WLTP CO2/km för blandad körning
Efter årskiftet skall det baseras på WLTP värden. Dvs det lägre NEDC värdet tas bort som grund för skattebetalningen.

Mhmm okej. Men de får man gissa sig fram till då alltså? Eftersom bara WLTP anges i annonser och specar?

Kollade en VW Crafter på blocket. I trafik 2019-05, även den 237g/km (WLTP grundad? Kan den ens bli högre haha) och en skatt på 17883.

Skatten idag räknas på NDEC på bilar som inte är testade enligt WLTP eller NDEC korr som är WLTP-siffror som är omräknade för att motsvara NDEC
Från 1/1 så räknas det rakt av på WLTP

EnannanRobban skrev:

Skatten idag räknas på NDEC på bilar som inte är testade enligt WLTP eller NDEC korr som är WLTP-siffror som är omräknade för att motsvara NDEC
Från 1/1 så räknas det rakt av på WLTP

Okej, så nybeställning av bil med 230g/km WLTP som levereras innan nyår kommer beräkna skatten på en förmodligen lägre siffra?

Ja, jag tar åter igen mitt exempel från tidigare: En Volvo V60 D3 Automat har 120g NDEC korr och 147g WLTP
Om den registreras den 31/12 2019 så kommer den att beskattas utifrån 120g och om den registreras den 1/1 2020 så kommer den att beskattas utifrån 147g fast det är samma bil, samma motor, baserat utifrån samma test.
Så om bilen du söker har 230g WLTP så är det vad som kommer att gälla för beräkning av skatten efter 1/1 och nu har den garanterat en NDEC korr siffra som säkerligen ligger runt 185-195g

EnannanRobban skrev:

Ja, jag tar åter igen mitt exempel från tidigare: En Volvo V60 D3 Automat har 120g NDEC korr och 147g WLTP
Om den registreras den 31/12 2019 så kommer den att beskattas utifrån 120g och om den registreras den 1/1 2020 så kommer den att beskattas utifrån 147g fast det är samma bil, samma motor, baserat utifrån samma test.
Så om bilen du söker har 230g WLTP så är det vad som kommer att gälla för beräkning av skatten efter 1/1 och nu har den garanterat en NDEC korr siffra som säkerligen ligger runt 185-195g

Yes, och dessa NDEC korr kan man inte läsa ut någonstans? Typ ringa ÅF och be dom forska. VW och Audi verkar inte ange på dem jag tittat på.

Kommer kosta att ligga på topp framöver :P

Oturligt om man handlar Q1 2020 och det ändrar till det bättre i höstbudget 2020 som nån skrev.

Vi vet ännu inte vad höstbudgeten 2020 innebär mer än att systemet skall ses över då.

230 g/km WLTP exempel Mercedes X 350d 4Matic kostar 17.039 kr för fordonsskatt.
https://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20190909/skattechock-aven-for-transportbilar/

Jag har ju haft en liten plan om att köpa en ny Ford Mustang efter pensionering om några år. Redan inregistrerade mustanger från första halvan av 2018 är överprisade och kostar mer en än sprillans beroende på låg skatt förstås. Jag tror att jag tar smällen och köper en ny så småningom med fulla garantier. Den kommer ändå mest att vara avställd och bara stå och glänsa i ett garage.

Beräknad skatt för en GT med 450-ish hk och 270 g/km hemska CO2.

Beror på personer har rika mycket höga lön därför blir inte orolig för skatten är hög.

pinjong skrev:

Jag har ju haft en liten plan om att köpa en ny Ford Mustang efter pensionering om några år. Redan inregistrerade mustanger från första halvan av 2018 är överprisade och kostar mer en än sprillans beroende på låg skatt förstås. Jag tror att jag tar smällen och köper en ny så småningom med fulla garantier. Den kommer ändå mest att vara avställd och bara stå och glänsa i ett garage.

Beräknad skatt för en GT med 450-ish hk och 270 g/km hemska CO2.

Tycker det är så bakvänt att skatten bara gäller i 3 år, lite som att tänka att bilen efter 3 år kommer köras mycket mindre eller släppa ut mindre.

Reverend Benny skrev:

pinjong wrote:Jag har ju haft en liten plan om att köpa en ny Ford Mustang efter pensionering om några år. Redan inregistrerade mustanger från första halvan av 2018 är överprisade och kostar mer en än sprillans beroende på låg skatt förstås. Jag tror att jag tar smällen och köper en ny så småningom med fulla garantier. Den kommer ändå mest att vara avställd och bara stå och glänsa i ett garage.
Beräknad skatt för en GT med 450-ish hk och 270 g/km hemska CO2.
Tycker det är så bakvänt att skatten bara gäller i 3 år, lite som att tänka att bilen efter 3 år kommer köras mycket mindre eller släppa ut mindre.

Dumt att kalla det skatt då det är en Malus-avgift.
Jag tycker faktiskt Norska systemet med engångsavgift/registreringsavgift är bättre.
Då är allt inbakat i priset på bilen. Inget krånglande med tre års kredit på avgiften eller utbetalning från staten av eventuell bonus.
Allt detta borde hanteras av handlarna och skatten vara den ”normala” från dag 1.
Men som vanligt skall saker krånglas till i onödan.

pinjong skrev:

Jag har ju haft en liten plan om att köpa en ny Ford Mustang efter pensionering om några år. Redan inregistrerade mustanger från första halvan av 2018 är överprisade och kostar mer en än sprillans beroende på låg skatt förstås. Jag tror att jag tar smällen och köper en ny så småningom med fulla garantier. Den kommer ändå mest att vara avställd och bara stå och glänsa i ett garage.

Beräknad skatt för en GT med 450-ish hk och 270 g/km hemska CO2.

Om du tänker på skatten är det nog helt rätt min 2018 kostar 4000:- men det finns ej aspekt till och jag tror helt enkelt Ford just nu subventionerar Mustang i Sverige för de har inte höjt priset på två år trots att dollarn har blivit väldigt mycket dyrare. En Mustang borde rimligtvis ökat 60-90000:- i nypris de två senaste åren.

Reverend Benny skrev:

Tycker det är så bakvänt att skatten bara gäller i 3 år, lite som att tänka att bilen efter 3 år kommer köras mycket mindre eller släppa ut mindre.

Varför den högre skatten gäller just i tre år vet jag inte men principen att belasta den första tiden extra hårt bygger väl på att köparen på ett kännbart sätt ska påverkas välja klimatmässigt bättre alternativ. Det borde få effekten att färre "smutsiga" bilar säljs. Man skulle ju kunna lägga en kraftigt förhöjd skatt år 1 enbart men då kanske man inte skulle få in de maluspengar som ska betala bonusbilarna.

junkers skrev:

Om du tänker på skatten är det nog helt rätt min 2018 kostar 4000:- men det finns ej aspekt till och jag tror helt enkelt Ford just nu subventionerar Mustang i Sverige för de har inte höjt priset på två år trots att dollarn har blivit väldigt mycket dyrare. En Mustang borde rimligtvis ökat 60-90000:- i nypris de två senaste åren.

Så kan det vara ja. Jag har inte koll på prisutvecklingen utan ser bara att man kan köpa en ny bil billigare än en begagnad från 2018. Jag har dock inte detaljstuderat ev skillnader i utrustning.

Jag tror just det är utrustningen som skiljer.
Min har
Magneride 22000:-
Lackfärg 7000:-
CP4 30000:-
Larm 4000:-
Automat 24000:-
Cab 44000:-
Nypris alltså 592000:-

Annonsprisena på nya är i stort sett alltid utan utrustning.

Ja Junkers, bygger man en ny med 10-växlad automat och Shadow Black så hamnar man på 495.000 kr. Hyggliga fälgar, läderklädsel och ljud får man "på köpet".

Att välja cab är förstås inte dumt på en bil som bara ska glida ljumna sommardagar.

Vi får se hur det blir. Jag har ännu inte varken garage eller plats.

Blir nog svårsåld om du inte väljer custom pack 1-2 så räkna med ca 20000:- till.
Det är fuskläder som är standard, kolla tyska konfiguratorn, lederoptik.
Dock är det inte läder i någon vad gäller hela stolarna...

Där syns också hur hårt rabatterad den är i Sverige just nu, min spec blir 61000€ eller närmare 680000:- (kurs + extra moms) istället för vårt pris 592000:-
För två år sedan var priserna ungefär desamma förutom vår högre momssats.

Ja bra synpunkter Junkers. Köper jag en musse så ska den inte säljas.