"Audis och Subarus bilar har, enligt Consumer Reports, bättre hållbarhet än genomsnittet, presterar bra i tester och har hög säkerhet. Och av alla Consumer Reports modellrecensioner – rekommenderas Audi- och Subarubilarna i 100 procent av testen."
http://www.expressen.se/motor/har-ar-de-basta-och-samsta-bilmarkena/
Kommentarer
pinjong, jag har lite kul åt folk som säger att dom inte är märkesfantaster och alltid köper VAG. Tydligen är det objektivet, allt annat är märkesfanatism. Gillar man Opel, franska bilar, japanska bilar etc, då är man fanatiker. Bara VAG som inte är fanatism.
Ja, jag upphör aldrig att förvånas över detta med bilars engagemang - och det som omedelbart övergår till fanatism. Intressant, minst sagt. En jävla bil?
Skulle snarare säga att problemet är för mycket självkänsla, dryghet och självgodhet hos vissa här om vi nu ska snacka psykologi. En övertro på sina egen kunskap och förträfflighet. Alltid undrat vad det beror på. En del pratar om patriarkala värderingar, typiska patriarker uppträder så. Fattas bara pipa och skägg så har vi professorn i ett nötskal. Men jag har faktiskt också noterat att det beteendet även hänger ihop med bilval. Kunde se det hos min farbror när han hade en Audi A6 quattro 3,2 FSI. När kamkedjan rasade och motorn pajade så rasade hans självkänsla också. Så det tycks vara nåt som händer när folk kör omkring med tyska premiummärken.
Poängen här var att du började ifrågasätta CR först när det gick upp för dig att dom placerat Toyota/Lexus i toppen när det gäller driftkvalitet.
Hur menar du då? CR säger ju "best" vad gäller driftsäkerhet för Toyota/Lexus och tidsperspektivet är i viss mån 15 år, så det tycker jag är positivt med det långa tidsperspektivet.
Vi diskuterade f.ö. förut Prius gen2 och statistik från bilprovningen. Vilket sen visade sig vara nästan uteslutande handbromsen som rätt mycket var ägarrelaterat. Så vad är det för siffror du hittat som visar det "tappet"?
AL, inte nys det CR sysslar med. Läste du igenom textrutan jag la in tidigare om hur man mäter driftsäkerhet där även Prius nämndes?
Vad gäller tapp så är det tapp jag känner till dom problem man hade med bilar under slutet 00-tal och mig veterligen har man fixat till produktionen efter det. Shogun brukar tala om att han var besviken på Auris. Nu är det ändå så att när man läser olika begguider så placerar sig Auris ändå högt när det gäller driftsäkerhet.
Om det vore så att Toyotas kärnvärde med driftsäkerhet var på väg att urholkas så skulle det synas i statistiken över nybilsförsäljning. Istället är ju Toyota nu störst och säljer flest bilar av alla märken. I Sverige så säljs f.ö. numera 50-75% av alla Toyotor med HSD-drivlina. Och eftersom jag ju är övertygad om att den drivlinan är extra driftsäker så ser jag det som att Toyota är på väg att bli ännu starkare i sitt kärnvärde.
Du har alltså inte orkat läsa rutan. Det man gör är att kolla upp till 15 år bakåt i tiden för att försöka bedöma driftkvalitet på nyare bilar.
Frågan kvarstår hur du ska kunna bedöma långsiktig kvalitet på rätt nya bilar och det går ju även emot ditt eget resonemang. Dvs du kan inte se in i framtiden. Här måste du vara konsekvent och inte bland och ge bara för att det är ett märke du gör allt för att bevisa det mest negativa kring.
Söte Jesus...
AL, vad man möjligen kan säga är att driftsäkerheten har gått upp generellt och att det därmed blir svårare för Toyota och även Lexus att få så mycket konkurrensfördel kring det. När jag läser nu om Mercedes E-klass i AMS senaste nummer så får man den bilden. Det är också lite kul då att följa Mercedes utveckling av sin modell E-klass. Så här ser ägarbetygen ut (på en skala till 100).
W210 1995-2001
Lack/rost 33
Elektronik 67
W211 2002-2008
Lack/rost 83
Elektronik 66
W212 2009-2016
Lack/rost 99
Elektronik 89
Först med W212 som Mercedes nu ligger över medel i dessa kategorier och kanske då hittat tillbaka till vad som även varit Mercedes kärnvärden, bilar som är driftsäkra och håller bra.
Ok nu börjar AL prata om mig i 3:e person. Men om AL ändå läste mitt förra inlägg och accepterade att det finns substans i AMS ägarundersökning så skulle han även då kunna få stöd för sina egna teorier om att Toyota inte längre har samma konkurrensfördel som förr. Men eftersom AL inte accepterar den undersökningen så fortsätter han famla i mörker.
För oss andra är det uppenbart att Mercedes höjt sin kvalitet på senare år, ganska kraftigt dessutom. Men visst, det går väl emot norsk skrotningsstatistik, som tycks var kärnan i allt vetande.
Orka, vill man överbevisa är det väl bara att läsa in civilingenjör, 80 p statistik och 80 p matematik för har man inte den bakgrunden verkar man ju vara mindre vetande enligt vissa.
För dom som tror på begtest och ägaruppgifter så rekommenderar jag ett köp av senaste nummret som AMS, nr9,som finns i handeln nu. Ett begtest av Prius gen2 kontra Prius gen3 som bekräftar ALLT jag sagt och lite till. Bland annat nämns att det är Toyotas mest driftsäkra modell och att gen3 är bättre än gen2. Så var det där s.k. tappet är som tydligen då ska ha inträffat ungefär i tid när Prius gen3 kom kan man undra. Noterade förresten också att man sänkt priset på stora batteripacket från 25,000 (tidigare uppgift) till 18,000, om det mot förmodan skulle behöva bytas. Men enl AL är detta inte sant då det inte är "statistiskt säkerställt", LOL.
AL, ja kolla gärna Prius och se vad du kommer fram till.
Gen2 2004-2009
Gen3 2010-2016
@Shogun, popcornen är slut ... :)
Consumer Report handlar inte om hållbarhet eller felfrihet ... enbart. Consumer Report är som Råd & Rön och är ett totalbetyg av flera olika faktorer där hållbarhet så klart är en.
Rapporten visar egentligen två saker:
1. Tyska bilar (Audi) håller inte så dålig kvalitet som en del försöker ge sken av.
2. Det är inte bara hållbarhet som är viktigt i valet av bil utan även köregenskaper, utseende osv är viktigt för köparna.
Audi och Subaru är de två märken som levererar bäst på denna total i årets undersökning. Det innebär inte att man är bäst på allt.
Mig veterligen finns det ingen undersökning som enbart tittar på hållbarhet.
Reliability Index är det som kommer närmast, men där är även faktorer som servicekostnader, försäkringar och verkstadens priser inräknat.
Toyota ligger inte först i Reliability Index.
Det som skulle vara mest rättvisande skulle nog vara om man kunde få fram märkesverkstädernas omsättning relaterat till sålda bilar. Men det är en siffra som åtminstone jag inte lyckats finna.
Vad gäller hållbarhet så är den också svår att redovisa på märkesnivå.
Jag kan köpa att Toyota säkert har en högre hållbarhetsnivå generellt än t ex Audi - en jämnare nivå.
Audi har nämligen bilar från det enklaste enkla, utan lull-lull, till fullspäckade prestandamonster. Tänker man efter lite så är det ganska självklart att t ex en RS6, som är svindyr, både att köpa och äga samt ofta körs stenhårt, får en lägre statistik i ett Reliability Index än t ex en Toyota Avensis. Det är således ganska naturligt att exempelvis Audis genomsnittsbetyg är lägre än Toyotas ur den aspekten.
Jag är dock rätt övertygad att en enkel Audi A4, utan konstigheter, håller ungefär lika bra som motsvarande Avensis.
Med det sagt, om någon frågar mig vad de ska välja för bil och dess enda krav är så hög hållbarhet som möjligt - allt annat är oviktigt - då skulle jag rekommendera dem att köpa en Toyota.
Och jag är lika övertygad att en enkel Audi A4 inte håller lika bra som motsvarande Avensis, om vi tittar över 15 år.
All tillgänglig fakta talar emot det.
Som skrevs förut, att ni bara orkar. Det är som politiker som rabblar sina egna mantran utan att nån gång lyssna på motparten. Men Shogun, jag gjorde som du sa när jag köpte min Golf. Jag åkte ner till min Mekonomenverkstad där jag oftast lämnar in min bil, och frågade vad jag skulle köpa. "Köp en VW" blev svaret. Hans motivering? Inte att märket var felfritt, men att reservdelarna är resonabelt prissatta och att det är lättmekat, det går snabbt att arbeta med bilarna vilket sänker servicekostnaden. Han sa ungefär som AL säger, att Toyota är bra, liksom för den delen Kia som han numera rankar som "bättre mekanisk kvalitet" än Toyota. MEN man betalar för felfrihet genom höga servicekostnader - precis som man på Kia betalar för den långa garantin genom höga kostnader. Dessutom ont om tredjepartsdelar till rimliga priser. Men hans konklusion var att man i längden åker billigast, men kanske inte problemfriast, i en VW.
Tänk vad fel det kan bli AL, då ju Prius gen3 är bättre än gen2.
Men tiden får väl utvisa det bättre.
Märklig konklusion. Man ska dock inte utgå från att han är opartisk. Vad tjänar en bilmek på mekonomen pengar på?
Intressant att han påstår att Kia är bättre mekaniskt än Toyota, har inte sett nån undersökning som pekar på det.
Om ni kommer fram till att Toyota är bäst, måste ALLA köpa Toyota då eller blir det fortfarande tillåtet att köpa bilar av andra märken?
Tack för att vi får köpa annat, ville bara veta det.
Om jag endast skulle köpa det bästa så skulle det bli en Rolls Royce.
Shogun med mina två senaste skodor som sammanlagt gått 15.800 mil har jag aldrig lagt några andra pengar än just normal service. Tycker inte att det är speciellt kostsamt.
Dikussionen om Toyota handlar om driftsäkerhet och hur man kan mäta det.
Vad som är bästa bilen eller vad man själv föredrar är en helt annat diskussion.
Vad som kan vara bra är dock att kvalitén höjs allmänt och det tycks den ju faktiskt ha gjort, exempelvis vad gäller Mercedes E-klass som jag hade med. Betyder det att alla måste köpa Mercedes? Förstås inte men kanske lite roligare att köpa Mercedes nu än för säg 10 år sen ur den aspekten.
Även om det skulle förekomma något fel på Rolls vilket är ovanligt så är det ändå den bästa och mest ultimata lyxbilen man kan köpa.
Opartisk? Ja, jag tror att han är opartisk. För fyra år sedan sa han Toyota, men då blev det en begagnad Ford i stället eftersom vi inte hittade en Toyota i rätt prisklass. Lessen att världsbilden raserades, Shogun. Men märkligt hur du kan ifrågasätta en verkstad som du inte vet mera om att det är en Mekonomenverkstad. Jag känner ägaren privat sedan flera år tillbaka och har servat såväl Forden, Mitsubishin och Volvon där sedan han tog över verkstaden från förra ägaren. Sedan vet inte jag om det är rätt eller fel, han kör själv en Volvo - inte för att det är billigast, det "erkänner" han villigt - men han tycker Volvo har oslagbar komfort till en i alla fall rimlig kostnad. Tidigare har det stått både BMW, Audi, VW och Pontiac Trans Am på hans gård... Och hans föräldrar kör numera Kia... TCO lär visa sig inom några år, jag kommer sannolikt att byta märke nästa gång i alla fall, jag gillar att byta runt och testa nya märken, så jag är inte fanatisk på något sätt.
Sedan har ju AL rätt i en del i alla fall, nämligen att webbpaneler är ruskigt otillförlitliga, både urvalsmässigt och tyvärr ofta även för att frågornas konstruktion förenklas i hög grad för att men ska få så många som möjligt att bevara frågorna.
BBT6, ok, själv är jag övertygad att inget slår HSD gen3 mekaniskt. Har inte hittat något som motbevisar det.
Är det statistiskt säkerställt enligt norsk bilskrotningsstatistik?
Vidstige, jag säger varken bu eller bä- HSD var aldrig aktuellt då vi hade krav på dragkrok. Vi talade märken generellt; Kia, Toyota, VW, Volvo, Opel... Men eftersom han visste att vi ville ha en hyfsat stor kombi med drag så var det ju naturligtvis en utgångspunkt i samtalen. Och ovanstående var nog de fem märken + Peugeot och Skoda som jag sa att vi hade tittat på och provkört just då. Jag kan vidareutveckla det samtalet om det vore intressant, men kontentan är att det var det det cirkulerade runt, vi hade ju provkört en hel del redan. Jag är ingen tekniker, så jag ger mig inte in i den tekniska diskussionen alls, min enda synpunkt på det ni diskuterat är att jag inte i något avseende litar på webbpaneler eller liknande beroende på det som redan diskuterats. Sedan är det inget som säger att en webbpanel nödvändigtvis ger ett felaktigt resultat. Men vi kan aldrig säkerställa det.
Tobo: Jag tror aldrig en Rolls skrotas, de bara får en bättre patina med åren;)
Shogun: Nej, och när en bilmekaniker med lång erfarenhet säger att jag bör köpa en VW eftersom det ger de långsiktigt lägsta kostnaderna för mig så påstår du direkt att han ljuger. Jag VET inte om han har rätt, jag tror inte han direkt har suttit och räknat på det heller, utan det var säkert en känsla utifrån kundkretsen på hans verkstad - och jag är SÄKER på att det vet inte du heller med någon säkerhet. Han påstod inte att det var det problemfriaste ägandet, inte heller det driftsäkraste eller kvalitetsmässigt bästa - läs detta igen - MEN att den totala kostnaden över tid sannolikt blir lägre för en VW än för de andra märkena. Ingen biltillverkare tillverkar bilar i en filantropisk anda, utan man vill tjäna pengar. Någonstans tjänar man in dem, och har bilarna få fel eller långa garantier så höjer man reservdelspriser och servicekostnader. I det långa loppet tror jag skillnaderna blir försumbara så länge vi håller oss till vanliga enkla standardbilar. Men jag är ingen VW-fanatiker, och jag hoppas någon slår ihjäl mig om jag visar tendenser till det sektbeteende som vissa uppvisar när det gäller bilmärken!!
dubbelpost
BBT6, jag har lite svårt att tro på resonemanget pga att inte ens Mekonomen är särskillt billig (längre). Det bästa är ju då att ha en bil som går sönder så lite som möjligt. Vi lever ju i Sverige med världens högsta skattetryck och allt arbete du gör på bilen vitt kostar skjortan. Inte konstigt då att det finns svarta bilmekar. Så i Sverige är det närmast nödvändigt att leta upp en bil som har hög driftsäkerhet om man ska ha den länge. Att det dessutom finns så många dåliga bilmekar och bilverkstäder gör inte saken bättre.
AL, det jag försöker säga är att du får en felaktig bild med ditt material. Prius gen3 är ännu bättre än gen2! Det syns tydligt i AMS begtest och jag är övertygad om att det kommer synas i olika undersökningar framöver. Nu finns ju gen3 av HSD i många olika Toyotamodeller, motorvarianter. Även för Lexus. Så det kommer bara bli bättre siffror nu framöver i takt med att HSD tar över försäljningen mer och mer.
AL, AMS ägarundersökning säger 95 av 100 i problemfrihet för Prius III. För Prius II är det 89.
Dom strör idel lovord över hur problemfri gen3 är.
Consumer Reports säger samma sak vad jag sett.
Jag har pratat mig varm för HSD gen3 när det gäller problemfrihet.
Övrigt Toyota kan vara lite annorlunda säkert.
Men ska vi summera så ser jag problemet för Toyota inte så mycket att man blivit sämre än förr utan att konkurrenterna har börjat bli bättre, Mercedes är ett tydligt exempel (konkurrent till Lexus då kanske).
Jag tror också det är därför Toyota nu försöker med nya plattformen att få till mer attraktiva bilar i övrigt, mer komfort, mer körglädje. Därför att man behöver det helt enkelt för att klara konkurrensen, driftsäkra bilar räcker inte längre.
DEKRA i Tyskland kommer fram till samma sak som TÜV. Prius gen 2 är bättre (marginellt) än gen 3. Finns att läsa på deras hemsida. http://www.gebrauchtwagenreport.com/
Prius får generellt bra betyg, men bäst av alla i år är Audi A6 (förra året var det Audi A4): http://www.used-car-report.com/fileadmin/downloads/se/GW_Report_2016_se.pdf
Denna eviga kamp. Tro mot vetande.
Nej, gen3 är bättre än gen2. Man måste se hela bilen, inte bara bilprovningen. Audi är f.ö. ett märke som ser bättre ut på bilprovningen även vad det egentligen kostar ägarna. Typiskt då såna fel som man måste fixa innan bilprovningen är aktuell.
Något som slår mig när jag läser denna tråd är vissa personers villkorslösa beundran av Toyota och Lexus, Toyota och Lexus borde betala för er lobbyingverksamhet.
Diesel, liksom Audi...
AL, jag är helt säker på att du kommer få fler och fler rapporter om driftsäkerheten i HSD-tekniken, som jag menar är ledande där. Bilprovningen indikerar ju bra siffror för Prius hur du än vänder och vrider på det eller hur? Ju äldre bilarna blir desto bättre jämfört med konkurrenterna. Om du ska vara seriös så får du i alla fall försöka vara objektiv även om ditt yttersta mål är att bevisa motsatsen hela tiden. Ta gärna ett snack med bilprovningens personal också, dom säger samma sak.
Man måste iaf ge dig en eloge för din kreativitet när det gäller att ducka för fakta.
Jag antar att du inte har några som helst belägg för ovanstående påstående annat än din känsla?
Så här skriver AMS om Prius II och III i förhållande till DEKRA dvs FAKTA;
Båda generationerna klarar
sig bättre än genomsnittet enligt
statistik från besiktningsföretaget
DEKRA. De rapporter som åter-
kommer handlar om kärvande
bromsar. Andra generationen drogs
med klena hjullager vilket åtgärdades
i och med att tredje generation-
nen lanserades. Detta är Toyotas
mest driftsäkra modell och inget
vittnar om att bilen skulle dras med
problem i själva hybridsystemet.
Prius är i stort en problemfri bil.
Nej, eftersom lägst TCO överlag får man om bilen har så få reparationsbehov som möjligt pga att det är så svindyrt att reparera. Du talade om billiga reservdelar till VW men det är inte så intressant som man kan tro då det viktiga är att grejorna håller och att man gör så få ingrepp som möjligt. Arbetskostnaden är löjligt hög i Sverige pga skatterna och skatteffekten när en person ska betala ett serviceföretag med redan skattade pengar. Dessutom är det alltid ett besvär att åka till verkstan extra mycket så jag tycker man även får värdera sin egen tid. Varje reparation har också en risk av att det utförs på ett dåligt sätt, samma gäller då kamremsbyte när man kan slippa det helt med kamkedja.
Vad i h-vete har Mekonomens prissättning och skattetrycket i Sverige för relevans på om ägaren till en bilverkstad anser att VW ger lägst TCO vid en tänkt behållandetid på 10 år för en bil?
Nej Vidstige, det är inte säkert att det är så. Biltillverkarna tar, som jag sa, betalt på ett eller annat sätt. Höga fasta servicekostnader är ett sätt. Dyra reservdelar är ett annat. Och vi talar om hela märkespopulationer, inte enskilda bilar. Du kan inte generalisera på det sätt som du gör för inte ens Toyota är filantroper utan vill gå med vinst. Vi kan ju säga så här också, Golfen var efter förhandling cirka 15000:- billigare än bästa priset jag fick på en Toyota Auris, 6000:- billigare än en Kia Ceed SW, 18000 billigare n bästa priset på en Peugeot 308 - då talar vi om bilar med den utrustningenivå jag fann acceptabel på respektive bil, och beroende på olika paketkonstruktioner så var det såklart lite extra inplockat, så äpplen o päron.... Men som sagt, ett betydligt billigare inköp än en Auris, tre års fri service och vid direkta frågor till respektive återförsäljare också lägre servicekostnader i förlängningen.
Och så kan du väl sluta tjafsa om skattetrycket? Varför i hela världen skulle vi skattesubventionera bilreparationer? Du har fortfarande inte heller förstått konstruktionen av ROT-och Rut, så diskussionen blir tyvärr meningslös.
Var AMS fått sin text ifrån vet jag inte, men det är inte från Dekra i alla fall. Möjligen har man använt 2015 års siffror, men det går inte att kolla via Dekras hemsida (man kommer bara åt aktuella uppgifter). Infogar en skärmdump från Dekra och deras bedömning 2016 av gen 2 och 3. Tog med Golfen som jämförelse och som synes är den marginellt sämre - vilket bl.a. är hänförbart till oljeklet kring drivlinan och spräckta vindrutor (sic).
Men jag tänker inte öda tid på att övertyga någon om att jag valt rätt bil, och inte någon annan om att de valt fel. Om jag blir nöjd eller inte får tiden utvisa, och de långsiktiga kostnaderna lär också visa sig. Jag är glad över att Vidstige och Shogun är lyckliga i sin värld, och för mig får de dessutom gärna ha rätt, jag lider inte av det. Jag kommer att "lida" om det visar sig att Golfen är ett felköp och för med sig dyra kostnader, men det bevisar för mig fortfarande inte att VW som märke skulle vara dåligt, för en bil säger inget om populationen som helhet. Som sagt, bara ett transportmedel...
Jag kan dock påstå att de två i särklass driftsäkraste och billigaste bilarna sett till reparationer jag haft är min 245:a och min Mitsubishi Galant. Dyrast med säkerhet också min V70. Focusen ligger bra till, men fick ju tyvärr ett generatorhaveri nu, men det är första felet på den. Annars väldigt billig service...
Man kan kolla in TÜV också: http://www.tuv.com/media/germany/tuev_report/TUEV_Report_Gewinner_und_Verlierer_2016.pdf
Där hamnar Prius gen 3 (4-5 år gamla bilar) på plats 21. Gen 2 (6-7 resp 8-9 år gamla) kommer på plats 2. 2-3 år gamla bilar innehåller ingen Prius och jag antar att det beror på ett för litet underlag.
Ja det gör man genom att ha bättre marginaler på sin produktion. Dvs man tjänar mer pengar på nybilsförsäljning än andra. Sen det där med fri service är jag tveksam till då det ju tenderar att bli glesa oljebyten och längre mellan service. Ju mer och oftare provaktiv service utförs desto mindre reparationer längre fram.
Man måste vara mycket långt till vänster om man resonerar i form av skattesubvention när man tycker att världens högsta skatter borde justeras neråt en del. Skattetrycket är ytterst relevant i det vi diskuterar. Vore det låga skatter så skulle det spela mindre roll när bilar går sönder, då det ju hade varit mycket billigare att reparera dom. Som läget är nu så är det centralt att man väljer en bil som har hög driftsäkerhet och hållbarhet under den period man tänker sig behålla bilen. Där brister resonemanget från din lokala bilmek vad gäller VW anser jag.
Tydligen har Prius en del problem med bromsarna (ej drivlinan), som beror på att folk inte använder dom. Lite oklart hur man kan lösa det konstruktionsmässigt men det kan sägas vara rätt ägarrelaterat. Det gäller att bromsa igenom systemet ordentligt ibland. Men eftersom bilarna har bromskraftsåtervinning så tenderar man att använda bromsarna ytterst lite. Å andra sidan håller bromsklossarna extremt länge.
Nu har jag hela tiden sagt att styrkan hos Prius och HSD handlar om hur drivlinan och bilarna håller ihop i långa loppet och hur mycket rep man tvingas lägga på bilarna. Det är där styrkan finns. Hur bilar håller ihop första 3 åren, eller till och med första 5, är lite mer trivialt. Sen går förvisso många Prius som taxi och då lever dom ett hårt liv men håller ändå ihop förvånansvärt bra men det kan ju synas hos besiktningsfirmor som negativt. Inte sett så många Golf som går som taxi... Så kan man få med miltal också blir det ännu bättre, år och mil hänger ihop på bilar.
Igen, AMS värderar Prius gen3s problemfrihet som 95 av 100. Svårt att få bättre resultat.
Vidstige, du har sagt att du vill se motsvarande ROT eller Rut för bilreparationer? Vet du hur det fungerar? Det är en subvention. En subvention är ett statligt fördelat bidrag för att sänka priset på en vara eller tjänst. Om jag anlitar en firma mot ex. Rut, så betalar jag en viss del av den faktiska kostnaden. Priset till slutkunden/mig blir lågt. Firman får däremot fullt betalt, eftersom staten går in och betalar (med dina och mina skattepengar, såklart) resten, det som du och jag slipper betala. En klassisk subventionspolitik som leder till en snedvriden marknad. Jag har inget emot sänkta skatter så länge vi inte äventyrar välfärden, men jag har ett grundläggande principiellt motstånd mot statliga subventioner. Det som hänt i t.ex byggsektorn som jag kan mkt väl genom att jag har ansvar för underhållet av våra fastigheter, är att priserna stigit radikalt. Kunderna tror att de får ett billigt pris i och med ROT, men det som hänt är att byggfirmorna kraftigt ökat sina vinstmarginaler och att staten blivit fattigare. Slutkunden/konsumenten är blåst, som vanligt. Tyvärr. Men så blir det med subventioner.
BBT6, jag kallar inte ROT och RUT för subvention, särskilt inte som det visat sig göra svarta jobb till vita och närmast gå plus minus noll skattemässigt. Så det är faktiskt mycket billiga s.k. subventioner även om jag delar en del av din problembeskrivning. Samtidigt har ju då dom som jobbar med RUT och ROT-tjänster fått bättre villkor och bättre löner. Och visst kan jag tycka att även bilverkstäder borde ingå vilket också skulle kunna höja kvalitén. Men samtidigt skulle jag heller se en total översyn av skattesystemet så vi fick mer rimliga skattenivåer inom servicesektorn. Nu är hela skattesystemet sjukt och kontraproduktiv, dom stora företagen går runt skatterna genom olika konstruktioner men dom mindre kan inte göra detta vilket hämmar deras utveckling. Skattesystemet är alltså dumsnålt och att beskatta arbete och företag så hårt är galet. Alla blir förlorare på detta. Men som läget är nu så säger jag bara, köp en så hållbar och driftsäker bil du bara kan, för ju mindre tid man tillbringar för reparationer på verkstan desto bättre.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.