Är elbilar ett alternativ idag?

142 inlägg 0 nya

Funderade på att lägga ut i elbils forum, men det blir svårt att inte få en massa elbilentusiaster som svarar då. Inget fel med det egentligen, men jag vill se vad genomsnittssvensson har för körbeteende. Ska dock se om någon elbilsägare vill vara med på en längre intervju så jag får inblick i hur det är att äga elbil och allt som har med det att göra.

Detta forum har väl inte mer än ett 20-tal egensinniga skribenter så 17 svar är nog helt ok. Men pröva att lägga ut på märkesforum, t.ex Autopower (BMW) Jagrullar (Volvo) mfl.

Funderar på om nästa (förmodligen sista...) bil ska bli en eldriven. Om ett par år blir det aktuellt, och då lär det finnas många att välja på. Statens elbilspremie lär väl försvinna, men priserna konkurrensutsätts.
Bilbranschen lever numera på service och reparationer, men var ska de få sina intäkter med elbilar? Vad ska servas på en elbil? Det enda som slits lär väl vara däck och lampor o. dyl. Batteriet har förstås en livslängd, men Toyotas hybridbatterier verkar man inte kunna se slutdatum på.

40-talisten wrote:
Funderar på om nästa (förmodligen sista...) bil ska bli en eldriven. Om ett par år blir det aktuellt, och då lär det finnas många att välja på. Statens elbilspremie lär väl försvinna, men priserna konkurrensutsätts.
Bilbranschen lever numera på service och reparationer, men var ska de få sina intäkter med elbilar? Vad ska servas på en elbil? Det enda som slits lär väl vara däck och lampor o. dyl. Batteriet har förstås en livslängd, men Toyotas hybridbatterier verkar man inte kunna se slutdatum på.

Vet inte hur mycket lampor slits. Allt är väl LED-lampor nu för tiden och dom håller väl nästan för alltid?

- Peugeot 308 SW GT -2019

Elbilar kanske kräver mindre oljebyten men de går ju också sönder.

Men man kanske måste skilja på biltillverkare och återförsäljare/verkstäder här för de är ju oftast separata företag. Reservdelar lär ju fortfarande behövas så biltillverkarna har nog inte så mycket att oroa sig för på den fronten. Men verkstadsbranschen kommer sannolikt inte vara densamma om några decennier. Det är iaf vad jag tror.

bejje wrote:

Vet inte hur mycket lampor slits. Allt är väl LED-lampor nu för tiden och dom håller väl nästan för alltid?

Om du menar LED-lampor för hushållsbruk så håller dom helt klar längre än konventionella lampor men nog har jag ändå bytt åtskilliga LED-lampor under de år jag haft sådana i hushållet. Men förhoppningsvis är sådana lampor i bilar av högre kvalitet.

Hur länge en LED håller beror på vilken kylning den har och på hur dyra komponenter som valts i elektroniken.

Kinalampor har ofta kondingarbsom inte tål temperaturen länge vilket gör att de ofta dör redan efter 500h.
Med rätt komponenter så är 15000h inga problem.

40-talisten wrote:
Funderar på om nästa (förmodligen sista...) bil ska bli en eldriven. Om ett par år blir det aktuellt, och då lär det finnas många att välja på. Statens elbilspremie lär väl försvinna, men priserna konkurrensutsätts.

Som det ser ut med dagens batteriteknik så kan du använda din batteribil i ca 8 år med normalt laddningsmönster. Därefter behöver batteripaketet bytas vilket blir en avsevärd kostnad beroende på vilken kapacitet paketet har. Kostnaden kan möjligen sjunka i framtiden men med dagens teknik så kommer batterier att vara dyra beroende på en stigande efterfrågan bl a.

Greta seglar här --> https://tracker.borisherrmannracing.com/

De Taxibilar som är Tesla har rullat betydligt längre utan batteribyte.

Siffror från Teslaägare.
Att garantin är 8 år har ju inget med verklig livslängd att göra.

Junkers, man kan säkert fortsätta köra efter 8 år men med sämre prestanda och kanske en ökad risk för haveri? Gissar lite här.

Greta seglar här --> https://tracker.borisherrmannracing.com/

Det är ju just det, gissningar......kollar man de tidigaste Teslorna och hur mycket kapacitetet har minskat i de batterierna så tror jag inte man behöver vara speciellt orolig för 8-årsdagen på sitt batteri :)

Henrik, vi läste ju nyss om detta: https://teknikensvarld.se/tesla-model-s-rackvidd-kraftigt-forsamrad-efter-batteribyte/

Just i detta fallet havererade tydligen originalbatteriet, gissar jag.

Greta seglar här --> https://tracker.borisherrmannracing.com/

Och det har hänt att nån motor från en stor tillverkare havererat på en halvgammal bil, men inte skriker man högt för det att alla bilar från det märket kommer bli kassa och svindyra att laga bara för nå´t enstaka exemplar :)
Jättebra att folk är balanserade i sina åsikter, men trist när en hel del folk verkligen gör allt för att finna det negativa.....och de flesta som pratar negativt har aldrig ens provat en Tesla.....
Bara åka och provköra, inte svårare än så :) Tror många faktiskt hade fått en lite aha-upplevelse.

Henrik M wrote:
Det är ju just det Pi, gissningar......kollar man de tidigaste Teslorna och hur mycket kapacitetet har minskat i de batterierna så tror jag inte man behöver vara speciellt orolig för 8-årsdagen på sitt batteri :)

??? Syftar du på pinjong måhända ?

Pi wrote:
Henrik M wrote:Det är ju just det Pi, gissningar......kollar man de tidigaste Teslorna och hur mycket kapacitetet har minskat i de batterierna så tror jag inte man behöver vara speciellt orolig för 8-årsdagen på sitt batteri :)
??? Syftar du på pinjong måhända ?

Det gjorde jag, gick lite för fort på knapparna där ;) Ursäkta...

Henrik M wrote:
Och det har hänt att nån motor från en stor tillverkare havererat på en halvgammal bil, men inte skriker man högt för det att alla bilar från det märket kommer bli kassa och svindyra att laga bara för nå´t enstaka exemplar :)
Jättebra att folk är balanserade i sina åsikter, men trist när en hel del folk verkligen gör allt för att finna det negativa.....och de flesta som pratar negativt har aldrig ens provat en Tesla.....
Bara åka och provköra, inte svårare än så :) Tror många faktiskt hade fått en lite aha-upplevelse.

Jag har ingen särskild åsikt utan gissar (!) bara att batterier "slits" genom upprepade i- och urladdningar så som batterier brukar göra. Att ett haveri bevisligen har inträffat betyder väl bara att det kan hända igen men säger inget om hur frekvent det inträffar. Så om man tänker köpa sin sista bil så tänker jag att det ändå är rimligt att bedöma hur felfri just den bilen kan tänkas bli. Den sista bilen vill man förmodligen ska bli en pärla och inte en besvikelse.

Greta seglar här --> https://tracker.borisherrmannracing.com/

Du behöver ju inte gissa, kolla grafen jag skickade som är rapporter från ägarna.
Apple anser att ett batteri är kass när det når 80% och det ska ske allt från 500-1000 cykler.
Ta nu en bil som rullar 45 mil på en laddning så ör det 22500-45000 mil.
MEN det är alltså 80% dvs batteriet har 80% av ursprunglig kapacitet kvar!

Sedan så är det mer skonsamt att aldrig klra slut och aldrig ladda fullt samt ladda långsamt så då kanske det funkar 2000-3000 cykler och då är det nog dags att skrota bilen.

Laddhybrider är nog egentligen känsligare eftersom man kanske laddar till och med två gånger per dag, dvs över 700 cykler per år plus att batteriet används i hybridläge dessutom.

Elbilar känns som att det inte är ngt problem med så länge de går långt på en laddning dvs över 40 mil medan som sagt laddhybrider kan vara slut på 5 år (i värsta fall 3500 laddcykler).

Ja jag vet inte riktigt hur jag ska tolka din graf junkers. Några har sämre range redan från början medan andra kan köra nästan utan försämring upp till 36.000 mil. Då är det ju just 36.000-milsbilen man vill ha. ;-)

Greta seglar här --> https://tracker.borisherrmannracing.com/

Väldigt lätt att läsa...
Om du äger en Tesla och bilen efter full laddning visar 93% kapacitet och du har kört 10000 mil så rapporterar man det och det blir en plupp.

Och ja det varierar, det finns taxibilar som rullat över 30000 mil med mer än 85% kapacitet kvar.

Det man kan se av kurvan är att den indikerar att man har mer än 80% under en herrans massa mil

Ju större batterikapacitet en bil har från början desto färre laddningar blir det och batteriet håller då också betydligt fler mil.

Jag gissar att det är low-range Tesla som rapporterar lägst kapacitet alltså, men det är en gissning även om det är fullt logiskt.

En bil med 100kWh behöver laddas hälften så många gånger för att nå 10000 mil än en bil med 50kWh och det betyder också att batteriet kommer ha högre kapacitet av ursprunglig i %.

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.