En bensinhybrid, en laddhybrid och en elbil. Vilken som vinner ekonomironden beror på bilägarens omständigheter, men våra kalkyler visar att ”bensinbilen” nästan alltid blir billigast.
Elbil mot hybrid och laddhybrid – här är bästa valet för dig
Läs hela artikeln
Uppdaterat: 2023-08-16 15:10
Kommentarer
Tycker nog vibilägares test av kia bullerbilarna är missvisande och borde gjorts under en kall årstid.
Och även under vanlig Svensson körning.
Det är många Niro hybridägare som ligger kring 0,6 l/milen då dom inte förstod vad dom köpte.
Och laddhybriden där bensinmotor som brummar igång varje dag hela vintern fast batteriet är fullt.
Under en sådan test hade det blivit andra och mer jobbiga siffror för hybriderna.
Sedan får man väl hoppas att man byggt bort lite av Nirons vansinnigheter med billiga dåliga lösningar och bullerburks symtomen på nya Ev.
MSO "Tycker nog vibilägares test av kia bullerbilarna är missvisande"
Du har ingen bra koll på en Niro märker jag låter mest som förutfattade meningar och vad du hört av andra med samma mening.
LÄS och LÄR https://wp.me/p1IAXy-7ZQ
En bil för mig 2023 ska vara ett effektivt driftsäkert transportmedel med hög tekniknivå som är lagom stor och just crossovern Niro är en kostnadseffektiv bil som man åker tillräckligt bra i .
Jag kommer lika fort fram och är inte mer trött i en KIA Niro fulladdad med teknik än en hästkraftstinn Volvo XC60 med onödig 4 hjulsdrift vare sig jag kör 2 mil eller 100 mil. Har massor av mil i nya både Volvo- och SAAB bilaratt jämföra med
Medveten om att vi alla har olika preferenser och NIRON passar heller inte alla.
Kom inte och påstå bullshit om NIRON då har du för dåligt perspektiv på möjliga riktigt bra bilval som kan passa som handsken för vissa..
Ben39.
Du låter som En Kia säljare.
Jag har nu 1,1/2 års erfarenhet av E-Niro.
Och har två i närmaste kretsen som bytt bort Niro laddhybriden första året på grund av av att dom inte gillar en ständigt dagligt startande bensinmotor hela vintern och en alldeles för hög förbrukning i deras verkliga körning med kall bil och den vanliga vardagskörningen.
Vi kanske kan ena oss om att i dagens läge så är laddhybrider för de flesta kanske inte det allra bästa valet även om det givetvis finns en mindre kundkrets fortfarande. En annan fråga är ju också de tusentals laddcykler som batteriet i dessa utsätts för under t ex 15 års användande. Högst tveksamt hur detta kommer att fungera i mina ögon. Gissningsvis blir bilen alltmera en vanlig hybrid med åren.
MSO KIa säljare roligt tack för komplimangen Det handlar nog mer om att jag kan den bilen mer än de flesta efter 3,5 år och att den så bra passar mina behov.
Jag har kört både hybriden och laddhybriden ser ingen större skillnad på energiförbrukningarna när det är kallt ute Det går åt 1-2 dl bensin varje kallstart för att värma upp Värmer man med el kortar man elmilen Klart man ser på förbrukningstalen på bensinen om man inte räknar med elen som man värmer med,.Det handlar mer om folk inte riktigt fattat att en pluginhybrid är ingen elbil Man måste se på den med andra ögon LÄS OCH LÄR https://wp.me/p1IAXy-9co
Här håller jag med dig. Poängen med en laddhybrid är inte att den alltid ska gå på el, då ska man köpa elbil. Men många som köper laddhybrider beter sig som att deras värld går under när bensinmotorn sätts på.
Se och lär😂😂😂.
Ben39.
Läser man den där länken så inser man fanatiker andan.
Alla bor inte i varma Skåne och många vanliga familjer har ett liv med hämta lämna barn på dagis i förortsmiljö.
Det är dom som ofta ligger på 0,6 med sin Kia Niro hybrid /laddhybrid.
Jag ser varje morgon grannen som startar Niron som morrar högt på 1800 motorvarv nedanför sovrumsfönstret medans han skrapar och hackar is på rutorna och sedan blåser han iväg på parkeringen.
Han jobbar på andra sidan stan och när man frågar vet han inte hur mycket den drar men den är inte märkbart snål.
Allt beror helt på brukarens dagliga körprofil hur snålt man kan köra med en Niro laddhybrid.
Det passar säker många men inte alla.
Om man kan leva med det negativa med bilen i övrigt.
Billig bensin hybrid. Säljer bra årsmodell 2020 - 2022 gamla design var snyggare. Nya årsmodell 2023 blev fult design baklampor också felplacering blinkers sitter låg bakstötfångare och säljer dålig närmare minus 50%. Ingen för mig både Hyundai och Kia.
För att ha nytta av laddhybrid måste man ha laddplats hemma. Och då kan man ju lika gärna ha en riktig elbil.
Enda undantaget är väl den som ofta gör långkörningar på över 80 mil per dag, eller kör utomlands öster om Baltikum.
Enda undantaget? Lol.
Nja det var väl lite överdrivet.
Det finns ju dom som är i behov av att dra tungt på kulan också och några fler anledningar också. 😊
Nja det var väl lite överdrivet.
Det finns ju dom som är i behov av att dra tungt på kulan också och några fler anledningar också. 😊
Fel! Bensinmotorn har mycket sämre verkningsgrad både som värme och drivkälla. Den måste för det första bli varm innan den värmer och som drivkälla och laddare av batteriet handlar det om max 40% verkningsgrad.
I en hybrid med elvärme kommer värmen direkt för mig som har under 1mil till jobbet så åker jag med den som en elbil när jag jobbpendlar.
Under de tre år jag haft bilen har hälften av milen gått på el, men 90% av resorna.
Mr Wheeler Du har helt rätt -självklart Inte ens den höga verkningsgraden med optimal belastning av motorn räcker att slå direktvärme el från batteriet.
Din körprofil är ju perfekt för laddhybrid och ger även utrymme för el att värm
Jag bor i Skåne och har bilen i garage så min merförbrukning blir ihte så stor för värmning med bensinmotorn på vintern 400 mil av 1500 mil per år.
Ben39: Ekonomivinsten för mig och miljövinsten för alla är stor iom att jag inte har några kallstarter alls av bensinmotorn vid jobbpendling i veckorna.
Mr wheeler du har valt rätt laddhybrid med inbyggd elvärme från fabrik.
Hade du haft en Niro laddhybrid kanske du hört motorn halva resan till jobbet varje dag hela vintern.
Och dessutom fått kliva in i en iskall bil.
MSO 1000 Tack för dina mycket bra synpunkter . Jag har till slut kommit till insikt om laddhybriden som kanske körs korta sträckor varje dag under veckan och laddas varje dag måste ha en möjlighet att stänga av bensinmotorn och bara använda batteriet för värmning på vintern . Om bensinmotorn ska ta smällen att värma systemet varje morgon blir förbrukningen orimligt stor Blir inte mycket bättre än en icke hybridbil om dagliga sträckan är kort
KIa Niro pluginhybrid tom årsmodell 2022 passar därför dåligt för detta körmönster och avrådes för den som har bilen ute med kallstarter varje morgon,, .
Bra Ben, du ser att du kan lära en hel del på detta forum 😉
Hyundai/KIA laddhybrider passar bäst för den som framförallt kör längre sträckor där batteriet oavsett inte räcker att enkom köra på el.
Dvs för ”normalbilisten” är det ett dåligt val av PHEV.
Är det någon som funderar på vad som händer när bränsleskatten börjar sina. De pengarna skall väl in ändå. Skatt på elen, km-skatt, ökad bilskatt...
Då är det inte billigt längre..
Ja, förutom de vanliga kostnaderna för välfärden så kommer ju växthuseffektens verkningar att kosta samhället miljarder, som behöver bekostas med skatter.
Så menar man någon slags allvar i miljöpolitiken så behöver skatten på fossila bränslen justeras så att det fortfarande är billigare med el, även om det också blir dyrare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.