Bilfrågan: Hur avgörs storleksklassen?

Är det inte så att stora och dyra bilar hamnar i "storbilsklassen". Minst lika stora, men inte fullt så dyra bilar hamnar i "mellanklassen". Sålunda, det är priset som avgör klassen. Relativt trånga Mercor är "storbilsklass" medan rymliga Cittror är "mellanklass". Låter som miljöbilstänk. De som drar mycket E85 är miljöbilar medan de som drar lite bensin är en miljöfara.

Det här med klassindelning och bilar är inte lätt. I våra jämförtester utgår vi alltid efter bilar som direkt konkurrerar med varandra, pris, storlek, utrymmen, prestanda m.m Vi anser att det är mest relevant att dela in bilarna i klasser efter konkurrensläget. Det blir förstås också ofrånkomligt att vissa bilar hamnar i gränslandet. Genom åren har också vissa bilar gjort så kallade klassresor. Toyota Camry har exempelvis gått från mellanklass till storbilsklass och Honda Civic från småbilsklass till lilla mellanklassen (populärt kallat Golfklassen). Vad som är rätt eller fel kan vi förstås diskutera i det oändliga. Men Vi Bilägares huvudargument för klassindelning är konkurrensläget.

Bilklassningen påminner om olika skrytnivåer med några få undantag, sportbilarna. Är en Koenigsegg storbilsklass eller mellanklass. Jag tycker att klassningen av bilar är statusrelaterat och saknar teknisk motivering ungefär som att diskutera storlek och pris på "penisförlängare"?

Boo Wennerberg. Huvudargument för klassindelning är konkurrensläget skriver du. Det var ju precis det jag menade. Man flyttar vissa bilar till klasser de passar bäst, beroende av hur konkurrensen ser ut. Därav så konstiga klassningar av Volvo t.ex.
och som många så riktigt påpekat.

Jag håller med Gusav (Gustav?) med flera.
Storleksklass är en sak, prisklass en annan.
Att som Vi Bilägares representant Boo hävda att konkurrensläget är avgörande blir bara ännu mer flummigt.
Troligen letar man som presumtiv bilköpare efter bil i en viss storleksklass inom ett viss prisintervall. Vilka konkurrenterna då är, kan verkligen se olika ut.
Storleksklass kan endast göras utifrån längdmåttet. Prisklass är givet.
Sen finns det dessutom olika biltyper. Inom gruppen familjebilar ryms kombibilar, MPV:er, en del sedaner och en och annan SUV. Sen har vi sportbilar och coupéer - och vart räknas cabbar?

Själv anser jag att tystnad är en försvinnande, men viktig lyx idag, vilket diskvalificerar de allra minsta trots att jag inte har något större behov av utrymmen. En bra, mindre mellanklassbil som Polo, eller en en större, men ändå liten SUV som Touran eller kanske en för sin storlek hyfsat prisbillig och komfortabel C5. Kanske en Yeti trots kallt baksäte? Eller en liten tuff Mazda 3? Eller...
Konkurrenterna kan alltså finnas i olika klasser.

Klassindelning, en fråga som uppenbarligen engagerar. Kul!
Visst, klassindelningen, kan naturligtvis ske på väldigt många sätt.
Prisklasser: Ex, bilar under 100 000 kr, 100-150 000 kr, osv. När vi gör våra rena prisjobb, köpguider, brukar vi redovisa på det sättet.
Motorstorlek: Ex, bilar under 1,6 liter, 1,6-2,0, osv.
Storlek: Det sätt man bör redovisa på, enligt flera av kommentarerna. Men det stöter också på problem, ex en Volvo V40 och en Porsche 911 Turbo i samma klass? Båda är ungefär lika långa, 447 resp 445 cm.
Vi vidhåller att det i de flesta fall känns mest relevant att dela in bilarna efter dess konkurrenssituation. Men det finns brister även med det förfaringssättet, eftersom bilar självklart konkurrerar även utanför pris- och storleksklasser. Ex, kan en Volvo V50 konkurrera både med VW Golf och VW Passat.
Se på klassindelningen som riktmärken, sedan är det ju upp till varje bilägare att bedöma vad som är viktigt i rena jämförelser.

Man kan kategorisera fordon efter dess huvuddrag och användningsområde. Om vi räknar bort mer renodlade yrkesfordon som last- och skåpbilar och då även pickuper, så kan man tänka sig "normal"-höga personbilar som sedaner och coupéer i en grupp. SUV:ar får bli en egen grupp, liksom MPV:er - eller ska de räknas tillsammans som en högbyggd grupp? Tvåsitsiga sportbilar, med cab eller inte, får bli en egen grupp.
Talar vi om storlek, så är det endast längdmåttet som kan användas. Resten handlar ju om mer eller mindre effektiv förpackning.
Prisklassindelning handlar mest om att hitta naturliga gränsdragningar.
Att som Vi Bilägare använda något helt odefinierat och godtyckligt som vad just de uppfattar som naturliga konkurrenter är betydligt svårare - och just godtyckligt.

Boo Wennerbergs försök att förklara blir bara flummigare. Sluta!

Ur-Golfen var 371 cm lång.
Astra kombi tillhör golfklassen och är idag 470 cm lång.
Varför inte hävda att Mercedes S-klass också är golfklass,
då skulle den vara störst o bäst i sin klass.