Jörgen Lundälv och Christer Philipson påstår i en debattartikel på www.vibilagare.se  att poliser som kör bil i tjänsten inte får adekvat utbildning som förare.

Enligt Lundälv och Philipson får polisbilsförare sämre utbildning än bussförare och lastbilschaufförer. Utryckningsförare i polisbilar omfattas nämligen inte av ett nytt EU-direktiv om utbildning av yrkesförare.

Om det stämmer så är det ju käpprätt åt skogen. Utryckningsförare borde utgöra en elit bland alla som rattar bilar över huvud taget i allmän trafik. De borde ha talang och skicklighet som gränsar till det övermänskliga.

Jag vet förresten inom vilken kategori man hittar världens bästa bilförare; de finns i rallysporten. Rekrytera trafikpoliser därifrån.

I korridorerna utspelas ett kallt krig mellan tillverkare/generalagenter och de obundna verkstadskedjorna, och det kan medföra stora konsekvenser för oss konsumenter.


Det sedan länge emotsedda målet i marknadsdomstolen om svenska Kias villkorade garantier som skulle upp i förra veckan sköts fram till september. ”Fem i tolv” presenterade Kia ett dokument på 42 sidor där de påvisade att underlaget för stämning var för litet.

Det här målet är mycket större än vad vi anar. Det handlar inte bara om svenska Kia utan om hela den europeiska bilbranschens möjligheter att gå vidare med villkorade garantier, alltså att för lång tid framåt utestänga de obundna verkstäderna och att minimera konsumenternas alternativ att fritt välja verkstäder. Bakom Kia står hela den svenska märkesbundna bilbranschen med Bil Sweden i spetsen.

Marknadsdomstolen är sista instans och domen kommer att bli prejudicerande och det är därför som hela Europa följer det svenska Kia-fallet.

Målet är komplicerat eftersom EU-kommissionens gruppundantag säger något helt annat. Fri konkurrens ska råda. Tillverkarna hävdar i sin tur att de inte kan erbjuda längre garantier om de inte själva får ta hand om bilarna.

Här ställs kundens ökade trygghet med längre garantier, om de nu fungerar som utlovats, mot friheten att själv välja sin verkstad. I slutändan är det ändå vi konsumenter som får betala. Det är klart att längre garantier kostar och om Kia vinner målet uppstår en närmast monopolliknande situation där det ges obegränsade möjligheter för alla märkesverkstäder att höja sina priser. Och kunden som bor i glesbygd tvingas kanske åka 20-30 mil för service, om garantierna ska fortsätta att gälla.

En trängselskatt på 20 kronor förvandlades hastigt och mindre lustigt till 520 kronor.

Sonen med sambo från Småland kom med bil till kungliga huvudstaden och hälsade på. En betalningsavi på 20 kronor från Transportstyrelsen damp förstås ned i brevlådan en tid senare. Räkningarna blev liggande i semestertider, och när räkningen betalades var det ett par dagar för sent.

Några dagar senare kom en bötesavi på 500 spänn, med upplysning om att transportstyrelsen visserligen hade fått sina 20 kronor, men att trängselskatten inte betalats in i tid och att det därför blev en straffavgift.

”Snacka om straffavgift. Är det lagligt att göra på det här viset? Och utan att först få en påminnelse?”, var sonens spontana kommentar.

En koll in på Transportstyrelsens hemsida ger besked om att ett bötesbelopp på 500 kronor utfärdas om skatten inte betalas in i tid. På det viset har åtminstone informationen gått ut den vägen, men hur många känner till detta? Framför allt drabbar det besökare från andra delar av landet som inte har vanan inne med trängselskatt och dess påföljder.  

Bötesbeloppen är en fin mjölkkossa för statskassan, förra året drogs över 100 miljoner kronor in den vägen. Kollega Fredrik här på redaktionen råkade också nyligen ut för motsvarande obehagliga överraskning.

Jag kan lätt se framför mig hur det kommer att se ut i rusningsköerna om några år: Där sitter en förare och läser tidningen, en annan klarar av morgonrakningen, några knappar på sina laptops eller stickar. Allt medan bilarna sköter sig själva, startar och stoppar och till och med svänger om det behövs.

Boschs nya ”trafikstockningsassistent” kan säkert göra livet i bilköerna drägligare. Systemet tar över körningen i farter under 50 km/tim. En bra teknik, förvisso, som säkert kommer att minska antalet småkrockar som händer varje dag, som beror på att förarna inte är med på vad som händer och som proppar till trafiken ändå värre.

Men det finns en nackdel med Boschtekniken. Om bilköandet blir så enkelt och bekvämt kommer nog allt färre att ställa bilen och åka kommunalt.
 

Kolla in den här bilden. Det är en Mercedes. Sex år gammal.

Ni som prenumererar på Vi Bilägare eller har köpt senaste lösnumret kan redan den här storyn.

Vad jag vill trycka på är att rostskyddsgarantin aldrig är att lita på, vare sig bilen har tio, tolv eller rent av 30 års garanti. Det tycks finnas hur många skäl som helst för att slinga sig undan ett åtagande. Inifrån kommande rost och ut står det i villkoren och redan där har tillverkare/generalagenter friskrivit sig ett stor ansvar.

Ett annat skäl som har tillämpats är om kunden råkat vända sig till ”fel” verkstad för en vanlig service som inte har ett dugg med rostskyddets bevarande att göra. Detta förfarande ger en fastlåsningseffekt. Vissa tillverkare hävdar i sina villkor att kunden under hela garantitiden ska vända sig till den auktoriserade märkesverkstaden för att också rostskyddsgarantin ska bestå.

Domen i Marknadsdomstolen från 4 december 2012 i det så kallade Kia-målet visar nu att en sådan tillämpning av villkoren inte längre är tillåten. Rostskyddsgarantin är redan sedan tidigare en tandlös produkt.  Om tillverkarna inte tror sig kunna ta ansvaret för hela garantitiden är det lika bra att sänka densamma, kanske tillbaka till sex år och då i stället ta hundraprocentigt ansvar utan undantag. För som det är nu vilseleds kunden å det grövsta.

Och att bilar även i fortsättningen kommer att rosta – det vet vi med hundraprocentig säkerhet.

En genomgång av sjukhusstatistiken i Skåne visade att fotgängare lever farligare i trafiken än bilister.

Föga överraskande, tänkte jag. Zebralagen har ju inneburit att många fotgängare tror att de omges av en för bilar ogenomtränglig atmosfär och kan promenera över gator utan att över huvud taget se sig för.

Men statistiken handlade inte om zebralagen utan om att gångtrafikanter skadar sig när de trillar på isiga och snöiga trottoarer.

Det förvånar att zebralagen inte debatteras mera eftersom den lett till ett i många stycken olyckligt trafikbeteende bland både fotgängare och bilister. De förstnämnda hävdar ibland sin rätt in absurdum. En del bilister hämnas med ett hotfullt och aggressivt körsätt när en gångtrafikant går mot röd gubbe eller korsar gatan utanför övergångsstället.

I en insändarartikel i Dagens Nyheter i dag berättar Bertil Almqvist om hur han står vid ett övergångsställe och ser en flicka komma gående på andra sidan med mobilen mot örat.

”Utan att ens bevärdiga långtradaren med en blick går hon ut i gatan. Det ryker av bränt gummi när 60 ton tvingas panikbromsa. Förundrat ser jag att hon inte ens tittar upp.”

Bertil Almqvist föreslår att zebralagen antingen avskaffas eller modifieras så att gående också åläggs skyldigheter och inte uppfattar det som en rättighet att gå rätt ut i gatan.

Många av oss har varit med om liknande händelser som Bertil Almqvist, antingen som åskådare eller som inblandade bilister. Det är klart att man som bilförare kan se vartenda övergångsställe som en fridlyst zon för fotgängare men trafikarbetet skulle bli bra mycket smidigare och säkrare med ett samspel mellan olika grupper.

Nån gång kan det till exempel vara lämpligt att som fotgängare sakta in stegen någon sekund. Till exempel så att en 60-tons långtradare ska slippa stanna.

Så här var det: vi fick plötsligt möjligheten att göra världens första test av XC60. En ny svensk bil har förstås högsta prioritet i en svensk biltidning. Micke Schultz, biltestare, fick kasta om och testa Volvon på rekordtid.

Men i nr 15 kommer verkligen Superb/Mondeo-testet, det garanteras. Testsidorna är redan godkända och skickade till tryckeriet. Ingenting kan ändra på det. 

Sverigedemokraterna, invandrarfientligt rasistparti, söker nya vägar att föra ut sitt budskap. Nu kampanjar partiet för att skapa debatt och intresse för  motorsport!

Allvarligt, Sverigedemokraterna och motorsport - det är något lurt med det. Kampanjledarens jada-jada-utläggning om samhällsnytta, trafiksäkerhet, utsläpp, meningsfull fritid för ungdomar går jag inte på.

Med såna vänner behöver motorsporten inga fiender.

Senast jag tankade bilen var för ett par dagar sedan på OKQ8 i Solna. Det gick i 50 liter och med ett literpris på 12.39 kr så kostade det 619:50 kronor. Hade jag bott i USA så skulle det ha gått på 299:50 kronor, 320 spänn mindre.

Snittpriset per liter blyfri bensin i USA är för närvarande sex kronor. Mindre än hälften av vad det kostar i Sverige och ändå klagar jänkarna mer än dubbelt så mycket på att det är så dyrt att tanka bilen.

Oj, vad jag tycker synd om dom.

Max hamburgerkedja har 67 restauranger. Jag har besökt 26 av dem. Behöver jag säga att jag tycker att hamburgare kan vara otroligt gott ibland när man är ute och åker bil. Och godast är Max burgare. Tvåa kommer Burger King och sen kommer ingenting och sen kommer ingenting och sen kommer ingenting...och sen kommer MacDonald´s och lägger sig dösist.

På väg från Stockholm till Kiruna i dag (jag övernattar i Skellefteå) gjort jag ännu en gång ett stopp på Max i Sundsvall. Och kunde konstatera att denna restaurang håller ställningarna som Sveriges långsammaste Max-restaurang.

Vad gör dom för fel i Sundsvall? Vet inte, personalen gnetar på men det går så sakta, så sakta att man ruttnar i det usla kösystemet.

Det börjar bli dags för Max själv, herr Bergfors, att kolla läget i Sundsvall. Vi talar ju för fanken om snabbmat!

Den som gör en resa har något att berätta. Inte. Jag har i dag, måndag, åkt 80 mil norrut från Stockholm längs E4:an och slagit nattläger i Skellefteå.

Hur många VW-bubblor har jag sett? Svar: en.

Hur många poliser har jag sett? Svar: ingen.

En Bubbla på 80 mil kan jag ta, även om jag tycker att det är väldigt lite. Men ingen trafikpolis på 80 mil en måndag längs en av Sveriges viktigaste trafikådror - det är ju närapå en skandal.

Sån tur då att trafikanterna sköter sig bra. Det var väl bara jag själv som fick en blick av en V70-förare när jag körde om i trakterna kring Njutånger. Vägverket hade skyltat om till 80 km/tim och det höll Volvo-killen säkert - på mätaren. Men enligt min GPS (som visar verklig hastighet) körde han 74 km/tim och det är helt enkelt för sakta på en 80-sträcka.

Även 80 kan för övrigt kännas för segt på många 80-skyltade vägar.

Om det var glest med poliser längs sträckan Stockholm-Kiruna så var det desto fler poliser inne i Gällivare.

Det hade förstås att göra med mordet på den 29-åriga Carolin Stenvall från Piteå. En 50-årig gruvarbetare har erkänt och nu letar polisen efter kroppen.

Mordet har lockat ett stort antal journalister från hela landet till Gällivare. Och då kan det gå vilt till, som lokaltidningen NSD skriver. En medarbetare på Aftonbladet tog flyget till Luleå, hyrde bil för att köra de återstående 25 milen till Gällivare.

Han kom bara drygt tio mil innan han satte något som måste vara ett världsrekord. Pang in i en klunga renar. Nio dog direkt och ytterligare två renar skadades och avlivades.

Nio dödade renar i en enda smäll med en personbil! Det har jag aldrig hört talas om att det skulle ha inträffat tidigare.

Det är frestande att påstå att han körde fruktansvärt fort. Måste ha gjort det för att orsaka denna massaker. Hög hastighet plus ovana vid fenomenet vägrenar måste vara förklaringen. Men ändå...nio renar i en smäll! Otroligt.

Bilen blev totalkvaddad men reportern klarade sig oskadd. Han  lämnade sitt visitkort till jägaren som tillkallats för att avliva de två skadade  renarna och tog taxi de återstående 15 milen till Gällivare för att jobba med mordutredningen.

Eftersom jag råkar befinna mig i Kiruna-trakten ett tag så kör jag bil på isiga vägar. Det har kommit lite snö och när nattemperaturen kryper neråt fyra-fem minus så blir det riktigt halt på morgonen och förmiddagen. Tack vare att jag kör konstant fyrhjulsdrivet (Subaru Impreza) så funkar det bra med friktionsdäck så länge jag ska framåt. Men när jag bromsar önskar jag att jag hade dubbat.

Tog en sväng till Abisko i går och det var en märklig upplevelse. Jag vet ju att Abisko-området är Sveriges nederbördsfattigaste men ändå; i Kiruna har isen lagt sig i vattenpölarna, det lyser åtminstone fläckvis vitt av snö. I Abisko, 85 km norrut, är det snustorrt på vägarna, inte en snöflinga och Torneträsk ligger öppet.  

I Abisko kan man för övrigt alltid tanka bensin på Bilisten till Sveriges högsta literpris. I går kostade en liter blyfri 95, 13:45 kr. Närmaste mackkonkurrent ligger i Kiruna och där tankade jag för 11:66 kr på OKQ8. 1,79 kronor mindre per liter - det börjar göra skillnad. 75 kronor närmare bestämt för 42 liter.

Det må vara bilkris i stora delar av världen men i Dubai har man ingen känning av den. Fick just ett entusiastiskt sms av en bekant som befinner sig där just nu:

"Dubai! Säger bara Dubai! Det VIMLAR av lyxbilar. Maybach, Bugatti Veyron, Aston M, Lambo, Lexus och Hummer i mängder. Sjukt men kul".

Ja, vad ska man säga? Olika falla ödets lotter.