Varför hamnar ofta Toyota på jumboplatsen i nybilstester?

43 inlägg 0 nya
Varför hamnar ofta Toyota på jumboplatsen i nybilstester?

I dag damp senaste numret av TV ner i brevlådan och åter igen kom Toyota på jumboplats i en nybilstest.
Nu testades C-segmentare, eller rättare sagt nya Octavia ställdes mot tre kombibilar i klassen. Corollan utmärkte sig genom att ha bromsar som blev underkända, förbrukningen var i nivå med övriga, förutom Ceed laddhybrid som förövrigt vann testen, billigast milkostnad högst inköpspris.
Vad är det Toyota har som gör att den anses så enormt bra av märkesfanatikerna och som sällan speglas i testresultat av nybilar?

Människor är ju olika, och en del värderar ord som "problemfritt ägande" och "prestigelöshet" högre än andra parametrar. Så därav säljer även Toyota bilar till många. Inte dåliga bilar på något sätt, men inte någon "edge" kanske man ska kalla det.

Ceed'en är ju för övrigt väldig trevlig, väldigt europeisk.

LOL OIL - Power to the people

Sedan kan jag inte förstå varför Ceed före I30?
En frågan jag sedan undrar med dom nyare Toyota, interiören hur är den, då undrar jag över tålighet. Kommer man in med kängor, in och ut bilen. Hur blir det med repor i plasten. Samma bak när barnen har sina fötter lite överallt samt man lastar en del saker bak, råkar stötta emot. Tål interiören detta?

Alltså detta med vardagsbruket, sådana tester efterlyser med jag. Även att lasta in hundbur som är lite mer åt det fyrkantigta formen.

Problemet Patrik med att testa det du efterfrågar är nog att biltidningarna knappast kan syssla med förstörande provning - alltså hur tålig interiören är mot oförsiktig hantering. Då lär dom inte få låna nån bil igen misstänker jag.

Problemet med bränsleförbrukning i olika tester är att de inkluderar landsväg. Toyotas hybrider ger bäst klirr i kassan i stan. Det uppvägs förstås en del av start/stopp på övriga bilar.

Jag uppfattar bilarna som tråkiga och utan något som gör en bilentusiast glad, men de flesta som köper en bil gör det som ett transportmedel så för dem ska bilen funka. De minns att det aldrig var Toyotaägare som ringde till Bosse Bildoktorn med mystiska fel.

Jag tror att biltestare vill ha något nyskapande och något som känns innovativt när de kör. Det saknas i basala bilar.

Jag tycker nya corollan och rav4 har spottat upp sig riktigt rejält vad det gäller förarmiljön och dom viktigaste funktionerna.
Tillochmed cvt lådan har blivit hyggligt harmonisk och går kanske att leva med.

Gamla auris och rav4 var ju hopplöst hemska, surrig och sega och tilltalade inte ett smack.

Dom nya är ju faktiskt så vettiga att jag funderat flera gånger och provkört men trots allt är det ju mellanmjölks bilar som bullrar en hel del på grova vägen har jag konstaterat.

Och tester, Ja jag har inget svar men när många faktorer vägs in så är det väl inga vinnare tror jag.

Och i dag sedan några år så säljs det nog inga dåliga bilar utan alla håller nog måttet oavsett fabrikat.

Och faktum är nog att corollan är marginellt snålare än snålaste bensin bilen i dag.
Skillnaden är väl att cvt 1,8 corollan är törstig och bullrig när man utnyttjar den låga effekten och gaspedalen och den är inte rolig i dessa lägen.
Tex vibilägares test bil med takbox och familjen till fjällen och varvräknaren får konstant spatt på vanlig motorvägskörning.
Nja det är lite svårsmält för mig som kört bil i 40 år.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1073612.html

En fördel, stor fördel som jag ser det, med Toyotas steglösa lådor som folk ofta glömmer bort är just steglösheten. Folk fokuserar hela tiden på tjutandet när man pressar bilen, men 99% av tiden man kör så pressar man inte bilen så, då är den steglösa lådan briljant. En vanlig växellådas ryckningar är helt borta. Varvandet mellan växelstegen är borta. Motorn märks knappt att den sitter där. För att man ska komma ner i samma smidighet från motorn så krävs att man handlar på hyllorna ett antal steg upp i pris.

En rolig kommentar fick jag när jag körde en kund tvärs genom Göteborg i min Auris för nått år sen. Det var väl 20-25 minuter eller nått sånt vi satt i bilen, när jag stängde av den så frågade han om det var en elbil. Hur ofta får förare av fossildrivna Ceed/Octavia/Golf den frågan?

Sen har jag inga som helst problem att erkänna att motorn är alldeles för klen. Tjutandet är verkligen inte kul och tyvärr så måste man upp i dom varven mycket oftare än man borde... Aurisen pratar jag då om, dom nya motorerna ska ju tydligen vara mycket bättre där.

L. Mäkinen wrote:
Problemet med bränsleförbrukning i olika tester är att de inkluderar landsväg. Toyotas hybrider ger bäst klirr i kassan i stan. Det uppvägs förstås en del av start/stopp på övriga bilar.

Lite omformulering där kanske. Problemet är inte att det är landsväg, problemet är att det inte är stadstrafik. Inga testare sätter sig i bilen klockan 7 på morgonen och säger "Nu ska vi se hur dom här bilarna fungerar när vi kör tvärs igenom Stockholm." Vilket är rätt självklart, dom är ju inga masochister. :)

Det skulle ju kunna vara så att Toyota har svårt för att ta fram något extra i en så hårt prispressad klass som Corollan tillhör.
Det är verkligen inte lätt för någon, då får man nog ha väsentligt lägre kostnader, typ löner mm för att kunna plocka med allt man kan och har tillgång till.
Jag menar, fick ingenjörerna i de olika företagen fria händer utan hänsyn till kostnader då skulle vi se andra bilar...men också priser som inte funkar.
Så, i just småbils- och mellanklassbilstorleken är det tufft. Se på Skoda som prissätter ganska högt nu.
Tror nog, utan att veta, att löner mm har stigit i Tjeckien och närmat sig tex Tyskland.

Att de(Toyota)har svårt i nybilstester kan....nu säger jag kan, ha att göra med att bilar från VAG finns det ganska många av.
Och då blir de lite av en norm i nybilstesterna.
Så här ska reglagen vara.
Så här ska stolarna vara.
Så här ska motor/drivlina vara.

Kan mycket väl påverka, vi(och testarna) är inte mer än människor som ofta gillar det vi känner igen.
(Det är därför jag kör Golf.... :-) )

Jag har kört över 3000 mil i min Corolla 1.8 hybrid, som jag köpte i juni 2019. För mig föll valet på Corollan pga låga ägandekostander (låg bränsleförbrukning, låg skatt 360 kr/år, försäkring), utrustningen i bilarna, köregenskaperna (ljusår bättre än min gamla Auris) och designen som jag älskar (har halvkombin). Bilen har körts mestadels i stan och uppskattningsvis 20 % på landsväg samt 30 % på motorväg. Bilen ser ut som den gjorde den dagen jag hämtade ut den, inga förändringar i lacken eller konstiga ljud i interiören m.m. Jag lär behålla denna i 1-2 år till och kanske ev. gå över till elbil sen.

Varför hamnar ofta Toyota på jumboplatsen i nybilstester?

Toyota Corolla 1.8 HSD

Khaled Farhad wrote:
Jag har kört över 3000 mil i min Corolla 1.8 hybrid, som jag köpte i juni 2019. För mig föll valet på Corollan pga låga ägandekostander (låg bränsleförbrukning, låg skatt 360 kr/år, försäkring), utrustningen i bilarna, köregenskaperna (ljusår bättre än min gamla Auris) och designen som jag älskar (har halvkombin). Bilen har körts mestadels i stan och uppskattningsvis 20 % på landsväg samt 30 % på motorväg. Bilen ser ut som den gjorde den dagen jag hämtade ut den, inga förändringar i lacken eller konstiga ljud i interiören m.m. Jag lär behålla denna i 1-2 år till och kanske ev. gå över till elbil sen.

Du skriver låg bränsleförbrukning. Har du något värde på den låga förbrukningen ?
Och självklart lär väl köregenskaperna vara bättre än en gammal Auris.
En till nyfik fråga, provkörde du flera andra fabrikat innan du gjorde affär? Eller besökte du, av gammal vana, bara Toyotahandlaren ?

Guran wrote:
Khaled Farhad wrote:Jag har kört över 3000 mil i min Corolla 1.8 hybrid, som jag köpte i juni 2019. För mig föll valet på Corollan pga låga ägandekostander (låg bränsleförbrukning, låg skatt 360 kr/år, försäkring), utrustningen i bilarna, köregenskaperna (ljusår bättre än min gamla Auris) och designen som jag älskar (har halvkombin). Bilen har körts mestadels i stan och uppskattningsvis 20 % på landsväg samt 30 % på motorväg. Bilen ser ut som den gjorde den dagen jag hämtade ut den, inga förändringar i lacken eller konstiga ljud i interiören m.m. Jag lär behålla denna i 1-2 år till och kanske ev. gå över till elbil sen.
Du skriver låg bränsleförbrukning. Har du något värde på den låga förbrukningen ?
Och självklart lär väl köregenskaperna vara bättre än en gammal Auris.
En till nyfik fråga, provkörde du flera andra fabrikat innan du gjorde affär? Eller besökte du, av gammal vana, bara Toyotahandlaren ?

Bränsleförbrukningen ligger 4.6 L/100 för hela perioden (mina tidigare bilar, Golf 1.2 TSI 5.6, C'eed 1.7 Crdi 5.5, Auris 1.8 5.2).

Mycket bättre köregenskaper och defintivt roligare, hade väldigt kul i norra Polen förra sommaren på väg till Varglyan längs de krokiga landsvägarna (kan starkt rekommendera, väldigt spännande/läskigt ställe med mycket historia).

Jag provkörde Golf, Ceed, Focus och några till som jag inte kommer ihåg.

Toyota Corolla 1.8 HSD

Rättning: det ska vara 4.8

Toyota Corolla 1.8 HSD

Helt klart har Toyota fått till en bränslesnål drivlina med den senaste versionen.
Skulle tro att det är svårt att hitta en bränslesnålare bensindriven bil i den storleken.

Gäller den lilla motorn. 180hk är inte snål trots hybridlina.

Att Toyota aldrig vinner några tester är väl egentligen inte för att de är dåliga, utan för att de inte heller är bäst på nåt. De är det som de vet säljer, mellanmjölk. Precis som Skoda och VW, men VAG har lyckats paketera mellanmjölken i en lite mer lättsmält förpackning som tilltalar fler i vår del av världen, och de har lyckats bättre med produktplacering och marknadsföring.
Det finns andra märken som är betydligt bättre än ovan nämnda på olika egenskaper, men helheten utan direkta svagheter är det många som uppskattar.

Ja, tekniken går ju framåt även med hybridsystemet (som iöf har funnits i över 20 år).

@Junkers, har själv inte erfarenhet av den stora motorn, men är ganska säker på att man kan köra snålt om man vill speciellt i stan. Majoriteten av mina körningar i stan landar på 2.5 - 4 L/100 km.

Toyota Corolla 1.8 HSD

Stora motorn testas i senaste Teknikens värld, den drog ungefär som VW 150hk vanliga motor och det är precis det resultatet jag sett i de flesta tester av den motorn.

Khaled Farhad wrote:

Bränsleförbrukningen ligger 4.8 L/100 för hela perioden (mina tidigare bilar, Golf 1.2 TSI 5.6, C'eed 1.7 Crdi 5.5, Auris 1.8 5.2).

Kan säga att jag inte är det minsta förvånad över dom siffrorna. Med mycket stadstrafik så är hybriderna väldigt snåla och jag är inte heller det minsta förvånad att Corollan är så mycket bättre än Aurisen. Den gamla motorn är för klen så även i normal körning så krävs det att man varvar upp motorn i tjutläge lite då och då för att hålla trafikrytmen och då skjuter ju förbrukningen i höjden också.

TILLÄGG: Ser ut som att du är hemmahörande i Göteborg, precis som jag. För nyfikenhetens skull, vad krävs det för att du ska tvingas trycka upp Corollan i tjutläge? Är rejäla backar några problem? Taskiga motorvägspåfarter?

Khaled Farhad wrote:
Jag har kört över 3000 mil i min Corolla 1.8 hybrid, som jag köpte i juni 2019. För mig föll valet på Corollan pga låga ägandekostander (låg bränsleförbrukning, låg skatt 360 kr/år, försäkring), utrustningen i bilarna, köregenskaperna (ljusår bättre än min gamla Auris) och designen som jag älskar (har halvkombin). Bilen har körts mestadels i stan och uppskattningsvis 20 % på landsväg samt 30 % på motorväg. Bilen ser ut som den gjorde den dagen jag hämtade ut den, inga förändringar i lacken eller konstiga ljud i interiören m.m. Jag lär behålla denna i 1-2 år till och kanske ev. gå över till elbil sen.

Ja jag håller med dig att corollan har blivit vettig och fin och framförallt mot aurisen.

Ingen ren bensin bil kommer under 0,5 i stan även om jag tycker corollan tar en del i stan på vintern och kortare körningar.

För egen del faller den iaf bort på grund av att det inte finns en vettig dragkrok med viktkapacitet och bränslevärmare från fabrik.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1073612.html

Panopticon - den "gamla" och den "nya" 1,8 l HSD har exakt samma specifikationer vad gäller effekt och vridmoment så skillnaderna lär inte vara så häpnadsväckande. Det är väl den större motorn som ger en märkbar skillnad men den verkar ju inte vara lika snål som den mindre utan mera i paritet med t ex VAGs 1,5/150 - i alla fall i blandad körning. Säkert kan den gå snålare i ren stadstrafik så det beror ju på ens eget körmönster vilken som är effektivast. Kör man mycket långkörningar på typ 90--120-vägar så tror jag Corolla 2.0 får fullt upp att matcha VAG-motorn förbrukningsmässigt.

Pi wrote:
Panopticon - den "gamla" och den "nya" 1,8 l HSD har exakt samma specifikationer vad gäller effekt och vridmoment så skillnaderna lär inte vara så häpnadsväckande. Det är väl den större motorn som ger en märkbar skillnad men den verkar ju inte vara lika snål som den mindre utan mera i paritet med t ex VAGs 1,5/150 - i alla fall i blandad körning. Säkert kan den gå snålare i ren stadstrafik så det beror ju på ens eget körmönster vilken som är effektivast. Kör man mycket långkörningar på typ 90--120-vägar så tror jag Corolla 2.0 får fullt upp att matcha VAG-motorn förbrukningsmässigt.

Nu har jag ju inte provkört den nya så ska inte svära på det men i alla testerna som jag har sett så pratas det om att även den nya 1,8:an är mycket bättre än den gamla. Tror det är samspelet mellan el- och bensin-motorn som har fixats till rejält vilket då om jag har fattat det rätt innebär att den har en väldigt mycket bättre effekt och vridmomentskurva över hela varvtalsregistret. Ett av problemen med den gamla var ju att elmotorn inte hjälpte till alls i farter över 80, vilket den nya gör.

Med reservation för att jag är helt ute och cyklar. :)

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.