Då har jag haft bilen i två veckor, men inte kört så mycket, kanske 60 mil totalt.
… å yes…
Komfort!
Tyst!
Sitter bra!
Skön Travelassist!
Mycket snabbare infotainment, både i uppstart och respons!
Förbrukningen är lite högre än förväntat, men det har varit rätt sunkigt väder när jag kört med modd och regn. Sedan är kanske inte däcken de mest lättrullade, om jag läser testerna rätt, Michelin nordiska dubbfria. Har inte kollat trycket heller, men det gissar jag att VW gjort.
Det är en ID.7 Pro Tourer Edition med enda tillvalet dragkrok
Stonewashed blue, 77(82)KWh batteri och har 59 mil WLTP.
Den har typ allt i utrustningsväg utom kylda/ventilerade säten, men elstol med massage och dynförlängning, ingen sätesvärme i baksätet, inte akustikrutor, inte DCC-chassie, inte glastak och inte fetare stereo.
Vi kommer säkert trivas ihop.
Dej jag inser är att det är en Lååååång bil, 495 och det märks när man parkerar, den sticker ut känns det som men när man kör känns den bara skön och lättkörd.
Nu ser jag fram mot att ladda ute och se hur bra förvärmningen inför laddning fungerar, både automagiskt via navigatorn eller manuellt, men det blir nog efter helgerna som det ser ut.
Woop woop!
Kommentarer
Om skinnklädsel är premium så väljer jag då hellre budget, har inte uppskattat det alls i de bilar jag ”tvingats till det”
Jag sitter skönast i ”Alcantara”
Vad av inredningen ser du när du kör bil? Ratten och displayen?
Har å andra sidan inte gillat glastak, ”största hjulen”, ”sportchassie” eller ”kjolpaket” men det är mitt val. Alla gör sina val.
Jag ogillar också skinnklädsel och Alcantara är bara ett finare ord för bearbetad plast men jag föredrar det framför skinn.
Som sagt, alla tycker vi olika och det är helt ok. :) Ser du skriver att du inte gillar glastak heller Robban, också ett av mina "måsten", helst öppningsbart men det är färre och färre som har det nu tyvärr.
Sportchassi går däremot bort för mig med, hellre jänkegung än Audistötigt om jag får välja. Bäst är såklart ställbart chassi men det går ju inte få på alla modeller.
Jag vill ha allt ;-) Att njuta av livet är underskattat
MC, lycka till i din omöjliga jakt…
Inte alls omöjligt, hittade ju Mercan o Miatan med exakt den utrustning jag sökte till rätt pris. Fick kompromissa lite så Miatan är den röda som "alla har". Har inte brådis! Inte brådis att skaffa elbil till hustrun heller, hon kan pendla i våra andra bilar under en period. Nu finns det tack o lov fler o fler beggade BRA elbilar till rimliga pengar.
Men MC, allt du vill ha utöver en elbil då? 😉
Lite oklar vad du menar. Gillar elbil men de flesta är plastiga och "icke-premium"...vilken även hustrun insåg.
Men nu ska vi inte spamma sönder Robbans tråd :-)
Ta boys, fråga om ID7 eller närbesläktade ämnen 😊
Nu är äntligen WeChaege tillbaka med bra priser på IONITY, samma deal som Ionitys egna nivåer.
Dags att byta och på köpet få tillbaka PnC igen…
Då är man tillbaka till WeCharge när de ändrat sina priser på Ionity.
Nu är det samma som Ionity har själva vilket gör det smidigare att använda WeCharge. Då får jag även PnC.
Kollade vad jag får för pris på andra anslutna nät, det varierar lite mellan litet påslag till ganska stort påslag så det blir en balans när det är läge att använda deras egna eller WeCharge, men det har ju varit så sedan tidigare.
Jaja, jag föredrar nu Ionity och Eviny, sedan blir det lite OKQ8 och CK.
Okej, nytt rekord, drygt 13 mil genom norduppland på i huvudsak 80-vägar med sommardäcken på, 13,3 i förbrukning. Det innebär 58 mil räckvidd. Helt ok, och ändå bara 13 grader ute…
Det är trevligt när förbrukningen minskar.
Låter riktigt bra med den låga förbrukningen. 👍
Intressant hur fokus svänger mot förbrukning på en elbil.
Är ju oavsett en bråkdel av en ICE-bils energikonsumtion.
Om bilen tar 1,5kWh/mil eller 2kWh/mil på årsbasis är egentligen helt egalt.
Blir ca 1,5kr/mil vid en laddmix.
Att sedan bilen har en värdeminskning på 10-100kr/mil verkar ha helt glömts bort.
Så jag påstår att valet av elbil för en privatperson framförallt bör fokusera på att köpa en bil med förmodat bra andrahandsvärde.
Så klart bör man så klart gilla bilen.
Som förare av en förmånssläde så blir valet mindre problematiskt
För mig är det viktiga med förbrukningen vilken aktionsradie det ger möjlighet till. Kostnaden är försumbar.
Eller så stannar du och laddar. Eller nej det var väl det som är elbilens aber, det tar lite längre tid än att tanka. Man får väl räkna med en kvart till en halvtimme.
Snodden, jag skiter helt i andrahandsvärdet, men det påverkar vad jag kan välja.
Spelar inte heller någon roll om den drar 1,5 eller 2,2 mer än marginellt.
Laddar ganska billigt hemma och kör helst med Ionity på långresa för 4,50.
Men såklart är det bra med en elbil med rimlig förbrukning, jag ligger under 2,0 på långa snittet och då har den bara gått med vinterdäck och i kyligare väder. Ser fram mot vad vi kan göra när vädret blir trevligare.
Längre aktionsradie ger fler alternativ till var man ska stanna o ladda. Valfrihet är trevligt.
MC, om man vill ha restiden kort så blir i grunden inte valfriheten större med ett större batteri, laddar ju aldrig tidigare än 15-20% om man vill spara tid.
Men visst, med e-Golfen så hade man inte det privilegiet… kort räckvidd och väldigt få laddare…
Jo det blir ökad valfrihet, vilket du själv konstaterar nedan ;-)
Det kan vara stor skillnad på valmöjligheterna vid 15-20% om man exempelvis åker strax väster om Vättern eller väg 83/315. 15% av 50 mil är mer än 15% av 35...
Såklart är 15% av ett stort batteri mer än ett litet, vad jag menar är att om man har ett 100KWh batteri eller ett 60KWh så blir det rimliga fönstret några mil mer för det stora batteriet om man vill ha lite fart.
Jag laddar ju hellre 10-60% om jag ändå behöver fler än ett stopp, kontra 30-90 varje stopp.
Eftersom det var lite raljerande fram och tillbaka om hur jäkla bra jag har det som förmånsbilist så är det kanske på plats med lite siffror…
Klart är att den stora fördelen jag ser med att vara förmånsbilist ur ett privat perspektiv är enkelheten. Jag vet vad det kostar, typ oavsett vad som händer.
Är det förmånligt då? Ja ganska, även om det varit mer förmånligt tidigare, men det är by-gone…
Jag har idag ett förmånsvärde på typ 5800kr/månad, vilket i reda pengar blir 2900kr. Det är såklart gôtt att ratta runt en sprillans elpulka för typ 3000 i månaden och sedan ”tanka den” för 3,50/mil.
Förmånsvärdet ja… en ID7 som jag har, får en nedsättning på priset med 332000kr och beräknas från 344000kr som förmån för att det är en elbil.
Tar man en hybrid, kanske en Passat eHybrid så sätts den ner med 140000kr och förmånsbeskattas från typ 450000kr och har då ett förmånsvärde på 7175kr/månad eller typ 3600kr netto.
Hade jag valt en diesel Passat så hade den landat på 515000kr och förmånsvärdet typ 8400kr eller 4200kr netto.
Så rent kostnadsmässigt så driver skattereglerna ner kostnaden för mig som förare om jag väljer en elbil före hybrid eller diesel. Rätt eller fel, men det är en del i omställningen som får drivas av företagen.
Kostnaden för företaget?
Kollade på det också, TCO på ID7:an är ca 1000kr dyrare per månad kontra en Passat Hybrid, utan bränsle. Där är det såklart andra faktorer som spelar roll för företagen, hur de väljer att hantera förmånsbilar med regler och annat. Hos oss är det 100% elbil som gäller.
2900kr är såklart ingen peng jag hade kunnat köra samma bil för på annat sätt.
MEN… för såklart finns ett sådant. Jag kör drygt 1000 mil i tjänsten varje år, bilen är mitt kontor ett antal dagar per år och i min roll så ingår bil, på samma sätt som dator och telefon.
Så om jag bara körde mina jobbmil så hade jag ändå fått punga ut med 3000kr/månaden, fast å andra sidan så hade jag nog då valt att inte ha någon bil, eller en ren tjänstebil, som då inte har något förmånsvärde.
Jag hade kunnat avstå bil och istället fått 4000kr/månaden som ersättning, vilket ju då blir 2000kr netto typ. Då hade jag haft en budget på 4900kr att röra mig på att sköta min egen lösning. Jag hade då kunnat privatleasa en ID4 för typ den pengen, fått en ganska lika bil eller valt något helt annat, kanske köpt något begagnat, eller inte haft bil, hyrt/bilpoolat när jag hade behövt och fortsatt åka tåg när jag skall längre.
Så, frågan var uppe i tråden om fusk med reseersättningen som skattis kollar på och att vi förmånsbilister hade det så bra när det gällde resor till och från jobbet, vilket vi ju inte har, för vi får dra av väldigt lite, så det skall till väldigt många mil innan det blir något. För oss tickar inte en krona in fören efter ca 1157 mil medan den med egen bil tickar igång vid 440 mil.
Sedan får jag ut ca hälften av 9,50/mil på milen överstigande 1157 mil och privatbilisten får tillbaka 50% eller 30% av 25kr/mil på det som är över 440 mil.
Där är två siffror som retar mig som fan, om man tjänar under brytgränsen får man typ 30% av den avdragna summan men om man tjänar över brytgränsen så får man på samma summa tillbaka 50%… för samma resa. Helt åt h-e. Skall det vara skillnad så skulle det vara åt andra hållet!
Det blev en lång text, hoppas den ger lite klarhet i hur det ser ut.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.