Vi Bilägares forum

Något nytt att berätta om ID4:an eller rullar den bara på?

Den rullar på så fint, har inte varit i väg på några längre turer och den ligger och suger i sig 2,1-2,2 med all komfort igång.

I vilken fart?

MC, i huvudsak blandning mellan stad och motorväg.
Kör jag landsväg så kryper den ner under 2,0

Långtur idag i hettan, från Uppsala till Jönköping, enligt skyltarna.
Landade på 16,9 när jag kollade.
Fick bra skjut på Ionity, 128KW, så laddstoppet kröktes troligen av trycket in 🤭
Hade 68KW när jag kopplade ur vid 71%

Bilen rullar på, kör inte så mycket just nu, även om denna veckan är ett undantag.
Komfort är ordet, fast det blir onödigt långa stinder ibland, med blandad körning hemmikring på landsväg och E4:an så sa GOM:en senast 502km så… det går ju att hålla WLTP-siffror om man har en bra mix i sin körcykel.
…och att komma till en sval bil idag efter laddningen på typ 20 minuter var najs!

Blev en tur med kajakerna på taket i veckan.
Två fullstora kajaker och sedan blev det typ 25 mil på vägar mellan stad, landsväg och 2+1 med 100kmh i hettan.
Landade på smått galet låga 18,3 😳
Jag hade fegat och laddat rejält och tänkte att klarar jag mig under 25 får jag vara nöjd. Hade även kollat upp de få alternativen med laddare som plan B, men det var tid jag aldrig får tillbaka…
Så nu vet jag att det går att absolut planera för 30 mil med kompisarna på taket. Wohooo!

Gött! 😊 Oftast blir man positivt överraskad av räckvidden sommartid.

EnannanRobban skrev:

Blev en tur med kajakerna på taket i veckan.
Två fullstora kajaker och sedan blev det typ 25 mil på vägar mellan stad, landsväg och 2+1 med 100kmh i hettan.
Landade på smått galet låga 18,3 😳
Jag hade fegat och laddat rejält och tänkte att klarar jag mig under 25 får jag vara nöjd. Hade även kollat upp de få alternativen med laddare som plan B, men det var tid jag aldrig får tillbaka…
Så nu vet jag att det går att absolut planera för 30 mil med kompisarna på taket. Wohooo!

Kajaker måste så klart ha lika lågt luftmotstånd som dom är lättpaddlade så jag är då inte förvånad över den låga förbrukningen.
Batteriet trivs i hettan och förbrukningen är trevligt låg. AC tar det inte mycket ström, knappt så det märks på förbrukningen.

Batterierna trivs bäst vid runt 20--25 grader. Är det väldigt varmt så är inte batterierna så glada...:)

Också annan att tänka på om snabbladdning ofta använder blir batteri sämre effekt och sämre hållbart livslängd.
Väldigt sällan snabbladdning exempel sommarsemester kan använda och normal/långsam laddning använder hemma eftermiddag/kväll och färdigt laddning på morgonen blir batteri mår bättre effekt och bättre hållbart livslängd.

Pi, med klimatiserade batterier så är håller den tempen även på sommaren… det kom duktigt med varmluft från fläktsystemet när jag snabbladdare i måndags i Gränna, 33 grader varmt plus sol och körde AC medan jag fikade… då laddade den som f-n…

GF, detta är inget problem idag, med bilar som har buffert i båda ändarna och väl kylda batterier.
Med Golfen så tappade man laddhastighet rejält på tredje snabbladdningen samma dag…

Robban - absolut - men som du märkte så behövs detta också när det är varmt ute eftersom batterierna är ungefär som många av oss människor och trivs bäst vid 20--25 grader.

Pi, absolut.
Det var ju därför jag kunde maxa laddningen med 125KW eftersom tempen var perfekt.

EnannanRobban skrev:

GF, detta är inget problem idag, med bilar som har buffert i båda ändarna och väl kylda batterier.
Med Golfen så tappade man laddhastighet rejält på tredje snabbladdningen samma dag…

Var orsaken hög temp eller förstördes batteriet?

MC, Golfen hade luftkylt batteri så om man körde långt och med det lilla batteriet, behövde ladda flera gånger så blev det för varmt för att kunna maxa laddeffekten.

Samma problem som tydligen bl a Nissan Leaf har då, Robban.

BMS sänker alltså laddeffekten för att skydda batteriet och minska slitaget pga hög temperatur.

Tack för svar

BMS gör så mycket mer - bl a tillser den att enskilda celler eller paket av celler är i spänningsmässig balans vid laddningen. Annars kan det gå åt skogen... Liksom som redan nämnts - temperaturövervakning och anpassning av laddströmmen.

Bra komplettering Pi, svarade bara direkt på kommentaren ovan.

Mycket intressant läsning om din VW ID4, bara en kort fråga. Vilket betyg mellan 1 och 5 skulle du sätta på ID4 där 5 är högsta betyg?

Swenssons, 4 skulle jag säga.
Den gör allt jag förväntat mig, men har lite buggar fortsatt som behöver komma till rätta.

4:a, alltså ett högt betyg för VW ID4. De som jag känner som kör ID4 ger också goda vitsord för sina ID4:or.

Sommar och semester, med fronten riktad norrut.
Det har rullat på bra, både med körning och laddning.
Hade ett spännande möte på Tönnebro på väg upp. Kollade i Chargefinder och det var 4/4 lediga. Kommer in och ser att två PS2 just håller på att ladda. Den ena har kört in mot laddaren med nosen, förbi laddaren ut på gräset med den feta kabeln liggandes efter hela sidan av bilen.
Den andra hade ställt sig med nosen in på tvären över 2,5 platser men inte kopplat in. Jag gick ut och bad honom att backa in rakt så att han inte tog tre platser. Vet inte om han någonsin backat en bil, men han höll på och strulade en stund men jag vågade backa in bredvid den första. Kopplade in, blippade kortet och gick för att fika. Kom ut efter 20 minuter och då hade de inte lyckats få typ något alls och de höll på och diskutera hur man skulle göra. Jag pluggade ur och åkte vidare och lämnade min plats till en som just kom in. Hmmmm… men alla är vi nybörjare någon gång.
Dagen efter tog vi ett stopp på Ionity i Sundsvall och det rullade på bra, men hög beläggning.
Däremot är Ö-vik underdimensionerad, med några 50-laddare och 2 HPC på McD, men det räcker inte. Vi laddade på en AC medan vi tog en promenad och lunch på stan.

Med bilen stående i en och en halv vecka så tappade den ingen % i batteriet.
På vägen hem blev det sträckkörning, laddning i Ullånger, en ny aktör som för all del tog 6,50 men med vanligt kort, satt i spöregnet och väntade till 70%.
Sedan så var planen Hudik och hem, men med tanke på vädret så fick det bli Hudik och en toppning i Gävle.
Något som dock var dåligt var att i rejält regn så klarar den inte av att köra med adaptiva farthållaren, den larmar för att sensorerna inte klarar av det.

Nu är det också dags att få uppdateringen 2.4 vilket innebär ett nytt 12V batteri och sedan ny mjukvara. Efter det kommer den så hajpade 3.0 kunna ”flyga in” via OTA och så även framöver med den ytterligare aviserade 3.1.
Hoppas att småbuggar och annat försvinner då.

Hur som helst, bekväm långfärdsbil, trots enklaste stolen.

Robban
Eller hur, det är inte så krångligt med elbil. :-)
Men tråkigt att regnet ställde till det för sensorerna. Har inte upplevt det i min Enyaq.

Axa, det är inte krångligare med elbil, bara annorlunda.
Dock finns mycket att lära för många för att det skall bli så smidigt som möjligt för oss alla, men med dagens egoism så är det kanske inte så lätt.

Axa skrev:

Men tråkigt att regnet ställde till det för sensorerna. Har inte upplevt det i min Enyaq.

Ja låter ytterst märkligt. Ingen bil jag vet har haft detta fel. Troligen fixas med upgraderingen

Sensorerna? Det är väl endast frontradarn som är den sensor som behövs för adaptiva farthållaren.
Och så klart vid kraftigt regn så kan den funka dåligt. Är ju samma vis kraftigt snöfall.
Men kan så klart även vara kameran, kan troligen bildas imma på rutan som förhindrar korrekt funktion.
Frontkameran har bla MB haft stora problem med med icke fungerande säkerhetssystem som följd.

Front radar sitter oftast någonstans i grillen på dom mindre exklusiva bilarna.
Jag har haft så på octavian och vw och enda störningen jag haft är ett par ggr kring nollan och riktigt sur snöglopp😂.

Nu med niron i regnovädret efter kusten så funkade det utan störning.

Robban. Jag tycker du skall kontakta verkstaden om att adaptiva slås ut i regn.
Det låter absolut som det är något fel på systemet.
Detta system är ju också involverat i krocksäkerheten.

Gubbar, det är radarn som blir störd, i det aktuella fallet regnade det ”cats and dogs”
Har bara upplevt det då, plus med med blötsnö i vintras, men det är ju vanligt på alla med radarn ute i fronten i sådant väder

Var med om detta häromdagen när det kom ett skyfall från helvetet. Samtliga sensorer i Enyaqen slogs ut. Även den mänskligt analoga hade svårt att se något överhuvudtaget. 😆

Tre månader och inte mycket att skriva.
Jag kör onödigt lite bil, känns som det står en kostnad i garaget, men det är normativt att ha en bil i ett garage…
Det känns i snö och halka att det är en klump att bända runt, inte alls lika kvickfotad som en lätt bil, slö i reaktionerna och hög…
Men det är klart, det ÄR en tung och hög SUV så det är naturligt.
Vinterdäcken på sedan ett tag, dubbfria CVC7 men med onödigt breda bakdäck… 255:or var något man inte ens drömde om som 18-åring med sin 142:a… lyckades baxa in 215 i bak med masserad skärmkant…

ID4 an rullar alltså vidare utan några problem? Min fru har kört över 8 000 problemfria mil med sin VW id 3 på drygt ett år. En återkallelse har hon dock haft pga programuppdatering som nästan tog en dag.

Swe, det har alla ID-bilar fått, byte till ett annat 12-volts batteri och sedan ny mjukvara för att kunna fortsätta med stora uppdateringar OTA

Är du liksom vi nöjd med VW ID 3 och ID4?

Vår ID3 är tveklöst den mest problemfria bil vi har ägt.

Swe, ja jag är nöjd med bilen, även om mjukvaran lite då och då buggar
Sen är jag inget fan av SUV men detta var vad som verkade vettigast när jag skulle välja senast.
Skulle jag välja en till idag? Vet inte, men kanske.

Nåja, jag vet inte ifall jag skulle kalla varken ID4 eller Enyaq för SUV. Snarare crossover. Som jag påpekat tidigare, de är ju i princip lika höga som en XC70.

Axa, kalla den vad du vill, det är en kloss som är väldigt hög i nosen och hög över taket. Om XC70 var lika hög i nos och tak så såg det i alla fall inte så ut. Ser ju hur den ser ut hemma i garaget, man ser huven förbi andra bilar tidigt…
ID7, ja varför inte…

Jag menade snarast takhöjd. Men i övrigt är ju proportionerna mer svulstiga på ID4 och Enyaq jämfört med Xc70.

Ja, iD7 eller A6 etron.

Axa, fast jag vill ha en ID.3 sportkombi 😊

Ah.
Ja, en ID3 kombi hade varit mer lagom. Man kan ju hoppas att de gör en ny el-Golf. Fast det är nog inte så troligt att de har kombi i så fall.

Axa skrev:

Ah.
Ja, en ID3 kombi hade varit mer lagom. Man kan ju hoppas att de gör en ny el-Golf. Fast det är nog inte så troligt att de har kombi i så fall.

Om Skoda får ta över id3 utvecklingen och forma om den till en Fabia kombi och sedan sätta ett vw märke på huven då är framgången helt given.

E-Niron som jag har ryms knappt ett däck i skuffen.
Fabian kunde man ställa in fyra 18” däck i skuffen utan att fälla ryggstödet.

Mso, ID3:an är bra mycket större än en fabia.

EnannanRobban skrev:

Mso, ID3:an är bra mycket större än en fabia.

Jo jag vet men en en Fabia kombi är ändå större än vad många tror.
Vilken bil får du in fyra 18” hjul i skuffen utan att fälla ryggstödet. 😂😊
I Niron får jag in ett 18” hjul i skuffen 😢

mso 1000 skrev:

EnannanRobban skrev:
Mso, ID3:an är bra mycket större än en fabia.

Jo jag vet men en en Fabia kombi är ändå större än vad många tror.
Vilken bil får du in fyra 18” hjul i skuffen utan att fälla ryggstödet. 😂😊
I Niron får jag in ett 18” hjul i skuffen 😢

Ja Skoda är ju bygga för att köra runt med vitvaror och tydligen även fyra däck i bagaget. Så det måste ju vara en väldigt bra bil och måttstocken likt Opel för allt som är bra på en bil. Tänk då en Opel Fabia, där måste du ha världens bästa och mest praktiska bil. Rymmer troligen även ett helt knattelag i fotboll i baksätet, ett kylskåp och fyra däck samt knattelagets packning 🤣
Synd bara att Skoda slutat med Fabia i kombiutförande och Opel nu mer är Peugeoter i andra kläder.
Men det skulle ha blivit världens mest innovativa, praktiska och rymliga småbil 😂

😂😂. Mer kombi bilar åt folket är vad som behövs 😂.
Vi går åt hel fel riktning med bilflottan bara för att vissa är 198cm långa och kräver en hög suv. 😂
En id3 som kombi.
Ja tack.