Så var det dags att lämna tillbaka familjens andrabil, en Opel Corsa GSI. Den har gått på 3-års privatleasing, vilket har rullat på utan några större mankemang. Ett par gånger har infotaimentsystemet ställt om sig till annat språk, liksom vår tidigare Opel Grandland gjorde. Men annars inga som helst problem under de tre åren.
Vi hade tänkt klara oss med en bil men det tajmar inte riktigt med slutet på vårt yrkesliv. Vi båda konsultar lite fortfarande, vilket gör att vi fortfarande behöver två bilar. Vi hoppade idag på Opels kampanj om 12/24 månaders leasing, tecknade 12 månaders leasing på en Corsa-e för 2999kr/mån. Leverans om ca 3 veckor.
Fortsättning följer.
Kommentarer
Efter en titt i fruns telefon och Opel appen ser jag att det står att förvärmning kan inte startas om batteriprocenten är under 50%. Den var lite drygt 40% igår morse, då det inte gick att starta.
Står också att i en laddhybrid för inte batteriprocenten understiga 20%.
Har ni några sådana begränsningar i era elbilar?
Ska kolla om jag hittar något för XC40.
Under 10% får jag en automatisk fråga om jag verkligen vill starta värmen då det minskar räckvidden.
Har inte noterat någon sådan begränsning i Enyaq.
Jag har så stort batteri att jag sällan är under 50% så jag har inte märkt något.
Verkar vara en hel del mindre bra funktionalitet i Opeln
Mc
Men de är åtminstone först med det… ;-)
En enkel förklaring är den att man i varje fall hos Opel sedan 20 år tillbaka
(man har ju hållit på med prototyper och koncept - elbilar sedan 1990, även om få vet om det)
har fobi... för allt... som kan minska räckvidden och slita mer än nödvändigt på batteriet.
Att man inte vill offra räckvidd och livslängd för att få mer komfort, som andra gärna prioriterar, är bara vad som kan väntas.
Av den orsaken valde man den minsta karossen från DS att basera Mokka på trots att det fanns större varianter, offrade utrymme och praktisk funktion som Peugeot 2008 har för att få låg vikt och mer räckvidd i elbilen.
N-Ikeas, det är väldigt konstigt att Opel trotts sin fobi huserar i det nedre skiktet av elbilar med kort räckvidd 🤔
Jo, mestadels rör det sig om mjukvarubegränsningar anser jag. Nu släpps ju en något uppdaterad Corsa-e med ny front och uppdaterad inredning, den har också OTA. Vilket den borde haft från början, i alla fall om man tittar på priset för bilen som är ett alldeles för högt köppris.
Den har väl även bl a nytt batteri, ny starkare elmotor och nytt infotainment-system om jag fattat det rätt. Men som vanligt ett rövarpris i Sverige.
Så börjar året gå mot sitt slut, ca 6 månader med Corsa-e har rullat på. Som jag tidigare har skrivit så är bilen bra, himla rolig att köra. Min fru som kör den 95% av tiden är helnöjd, det är riktiga smilband i ansiktet när hon beskriver bilen. Hon vågar köra långt ned i batteri procent innan hon laddar. Det är inga fel att rapportera om, allt funkar som det ska. Hon använder Opel-appen till förvärmning av bilen, både till frukost på väg till jobbet och på vägen hem i bussen från jobbet. Så hon har kommit in i elbilsägandet mycket enkelt och smidigt. I början fick jag hjälpa till lite och supporta men inte längre, nu behövs inte min support längre. Hon planerar att batteriladdning är gjord inför att sonen ska låna bilen, sådant fick jag ordna med i början men som sagt det behövs inte längre. Så sammanfattningsvis, de första 6 månaderna har rullat på smärtfritt, bilen bara rullar på. Det har tydligen kommit en uppgradering till Opel-appen, som ska förbättra användandet, men jag har inte frågat frun om hon har sett det i sin telefon. Hon säger nog till i sinom tid, när allt funkar så "stör" jag inte med sådana triviala grejer.
Inte alls, eftersom du får - i förhållande till storleken - lång räckvidd utan stort tungt och dyrt batteri som slukar råvaror och resurser och därmed är ineffektivt.
Världen kämpar med brist på råvaror och höga kostnader, då är det inte klokt att ha jättebatterier och hög förbrukning i tunga bilar.
Opels ide är att vara effektiva, låg vikt och små batterier och lång räckvidd i förhållande till det lilla och lätta batteriet som inte slukar så mycket råvaror.
Elektiska Astra har lägst vikt av alla elbilar i den storleksklassen och presterar en förbrukning i nivå med de mest avancerade elbilarna, trots att det är en "helt vanlig bil".
---------------------------------------------------------------------------------
Eftersom det är nyårsafton, kan en historisk tillbakablick, som det vimlar av dessa dagar, ursäktas, förhoppningsvis.
Opel har alltid varit en kompromiss...
Och man försöker... fortfarande, fast det nu går ganska dåligt med det, då Peugeot inte är en speciellt allmänt bra bil som gamla Opel var.
Franska bristerna gör att Opel numera förlorar de flesta biltester på en mindre rymlig kaross än flertalet konkurrenter.
Opel har alltid tagit hänsyn till många... olika... saker, istället för som de flesta andra, prioriterar några få... saker som de försöker vara världsbäst på och så "skiter" man i resten, som är mindre viktigt.
I nuvarande Astra exempelvis är äkta aluminium utspritt i inredningen i framsätet på 6 olika ställen, Peugeot har istället samlat det mesta i en stor massiv aluminiumbalk i mittkonsolen som syns och märks på mils håll...
Opels är mycket mindre spektakulärt, men naturligtvis betydligt bättre eftersom det ger en allmän miljö.
Men genom att vara mer diskret så tror ALLA... att Opels aluminium är plast...
Man knakar på aluminiumet med ett finger och säger "här är en dekoration i plast..."!
SÅ mycket spelar psykologiska trick in.
Peugeots variant på aluminium är sämre, men tros av alla vara helt överlägset.
Detta är en av orsakerna bakom Opels misslyckande, människor begriper inte att det är bra med något som är allmänt bra, överallt, på allting, utan låter sig istället bländas av de stor rubrikerna att något är "bäst" "Nr1" och "ledande" "bäst i klassen" på det och det.
Att vara allmänt bra på allting och dålig på bara några enstaka sekundära saker, en kompromiss, där man lägger pengarna jämt fördelat på hela bilen, istället för att bränna allt krut på några få begränsade saker.
MEN om du då inte inser att det är "bra" att vara just "bra" på det mesta, utan du frenetiskt... söker efter rubriken "bäst av alla" och du inte hittar den på någon enda punkt, då drar du slutsatsen att det är en skitbil, den så berömda "mellanmjölken" vars existensberättigande ingen kan se, "varför finns den?".
Därav anledningen till att jag fastnade för Opel, jag vill alltid ha det som har minst antal fel, brister och svagheter.
Jag tittar aldrig på vad som är bra, i första hand, utan jag börjar alltid söka efter vad som är dåligt...
"Vad är den här dålig på ?" är det jag alltid vill veta... och DET... är avgörande för mig.
De flesta andra gör tvärtom, och söker efter vad de tycker är bra.
När jag ska köpa något letar jag alltid efter bästa kompromissen...
ALDRIG, efter den som är världsbäst på en sak, eftersom den då garanterat inte är bra på något annat som är viktigt för mig.
Att Tesla har räckvidd och laddnätverk och lågt pris allt det där, betyder ju inget... för mig, eftersom jag bara bryr mig om det som är dåligt, den som bara ser på vad som är bra... ser det på rakt motsatt vis.
Opel råkade tänka och värdera precis som jag, tvärt emot hur alla anda människor tänker och värderar.
Men det har ändrat sig genom tiden, för i början på 1980-talet vann Opel alla underökningar hos kunderna på att den var just "allmänt bra" Opel tog hem ett "Europamästerskap" i Vi bilägare, då med de mest nöjda ägarna tack vare ultrakompromissen Rekord, vars enda svaghet var rost och i övrigt bara var bra på varenda punkt..
(I och för sig hade den världens mest komfortabla baksäte och briljanta ventilationsmunstycken.)
Sedan ändrades människors sätt att värdera och tänka och plötsligt var det allmänna bra, inte speciellt bra längre.
Senaste veckan har jag kört blandat Corsa-e och XC40 på samma sträckor. Kan konstatera att Corsa-e nöjer sig med 1,7kWh där XC40 drar 1,9kWh. De är ungefär lika som kall bil, där de drar 2,3kWh för att värma upp kupén, men Corsa-e kommer snabbare ner i sin normal förbrukning runt 1,7. Volvon tar lite längre tid på sig att komma ned till normal förbrukning.
Har handtvättat Corsan idag och det syns inte så många spår i metalliclacken efter automattvätt som på Volvons solida lack.
Annars rullar allt på som det ska med Corsan, körs mest korta sträckor, inga problem att rapportera.
(Läste just en tysk provkörning av den nya 48 volts hybriden, den har tydligen fullt ut "One pedal drive" med stark inbromsning när man släpper gasen.
På en sådan, kan man ju se det tekniska behovet.
Batteriet sitter under förarstolen och påverkar inte bagaget.)
Corsan har fått rulla lite extra utöver det normala över helgen, XC40:an har stått stilla med en rejäl spik i ena bakdäcket i väntan på att däcksfirman skall öppna måndag morgon. Det är slående hur trevligt bilen går när man kommer ut på 100-vägarna runt där jag bor. Stolarna är klart godkända, lite sportstolar över det hela. Har blivit blandad körning med citykörning i Sthlm och som sagt 100-vägar men också en del 70 o 80-vägar. Förbrukningsmässigt ligger den och pendlar mellan 1,1 - 1,25kWh på dessa vägar. I de bästa stunderna så skulle jag rent ut sagt kunna bara ha kvar Corsan och strunta i någon ersättare till XC40:an. Corsan duger enkelt till enda bilen i hushållet, när man bara är två personer. Sedan blir det lite knepigt när man vill ha med bagage, där går man på pumpen. Men som ren körmaskin är den trevlig, vill man ha en liten extra knuff i maskineriet så är det bara att trycka ned knappen för "Sport" då får man tillgång alla hästarna under huven vilket gör att Corsan blir en liten racer.
Snart dags för en första service, tänkte då att verkstan får uppdatera mjukvaran för den har jag inte lagt någon energi på under första året. Allt funkar som det ska men det finns ett par uppdateringar som väntar, och användarvänlighet mjukvarumässigt tillhör inte Corsans bästa sidor, i alla fall inte den årsmodellen vi har. Nu har Opel uppdaterat menysystem på senaste modellen så det ska vara bättre.
Precis som vår XC40 så händer det ingenting med Corsan. Vi laddar och kör, helt odramatiskt. Varit inne på 1-års service med Corsan. I och med att vi bor en bra bit utanför stan så begärde jag att vänta på bilen på serviceverkstaden. Tog väl ca 45 minuter, sedan var det klart. Vet inte riktigt va de gjorde på servicen. Servicekillen sa bara att bilen är ju praktiskt taget ny, så det finns inte så mycket att göra. Annat var det med fossilbil, oljor hit och dit samt en del annat som skulle göras.
Frun har bestämt att lämna tillbaka sin Corsa-e. Bilen har fungerat felfritt hela tiden, så det finns inget annat att säga än en bra och skön bil att åka i. Vi har tänkt gå över till att klara oss med en bil, men samtidigt som frun lämnar tillbaka sin bil så har sonen bestämt sig för att köpa elbil. En Opel Mokka-e 2021 årsmodell, vilken kommer stå hemma hos oss för han själv har inte i dagsläget någon parkeringsplats där han bor. Så vi får nyttja den lite till vardags om vi behöver mot att vi fyller på lite elektroder i "tanken".
Ska bil intressant att jämföra, de båda Corsa-e och Mokka-e har likadan drivlina så där blir väl det inte så stor skillnad. Jag förväntar mig däremot att Mokka-e är något snäpp bättre komfort, även om Corsa-e inte är dålig.
Sonen fick tag på en årsmod 2021 på 3600mil och högsta utrustningspaketet, inga skador, märken eller stenskott på bilen. Väldigt bra skött.
Måste varit jobbigt för första och enda ägaren att få ta smällen på andrahandsvärdet. Återförsäljare som vi köper bilen ifrån beklagar sig också att de får ta en del av smällen. Ny kostade bilen 530.000kr, nu tre år senare köper vi bilen för 200.000kr. Det blir 63% värdeminskning på tre år, vilket är saftigt.
Värdeminskningen är en framtung kostnad och ofta dyyyr men å andra sidan det är ju barn, sambos och fruar också ; o)
Beror som sagt på vad man väljer 😉
För sonen är det naturligtvis positivt att någon annan har tagit den första stora värdeminskningen, för egen del tror jag inte att värdeminskningen kommer fortsätta med lika stort procenttal de nästkommande tre åren. Skulle inte förvåna mig om elbilar som nu har kommit ned i attraktiva priser för privatköpare, blir en bra affär framåt.
Att kunna som privatköpare hitta schyssta elbilar för 180.000-220.000kr med rimligt milantal, borde intressera många som tidigare ansett att elbil är dyrt.
200.000kr är prisvärt, grattis
Grattis, Opel är en bil jag skulle kunna tänka mig att ha som andra bil.
Jag har nu kört några mil med sonens Mokka-e och det är slående hur tyst den går t.o.m tystare än min Polestar 2. Riktigt bra framstolar, trevlig instrumentering där de två relativt stora skärmarna nästan hänger ihop. Kan ha navigering igång på förarpanelen tillsammans med hastighet, batteri m.m medans på andra skärmen kör radio eller kopplar telefonen med Bluetooth och strömmar musik via mobilen eller någon annan app. Styrningen känns något för lätt, kan bero på vinterdäcken som rullar lätt. Med tanke på att bilen gått bara 3600mil, ser helt ny ut såväl inuti som utanpå så måste jag säga att 200.000kr är ett bra pris. Det var som en Polo/Corsa kostade för några år sedan, då får vi nu en bra beg elbil som känns mycket mer fullvuxen än en Polo/Corsa. Känns som ett bra köp helt enkelt.
Grattis!
Kan kanske inflika att den har sidokrockkuddar vid baksätets ryggstöd, det är en detalj som praktiskt taget alla missar att lägga märket till.
Mokka är en form av "lätt" "lyxbil" light... eller hur man ska uttrycka det, Opel försökte göra den till en efterträdare till "livsstilsbilen" Adam... den har därför några detaljer som den är ensam om i Opelprogrammet.
Som stötdämpad motorhuv som öppnar sig själv när man lyft upp den en bit och luftintagen i sidorna i fronten är äkta och fungerar för att styra luften över framhjulen.
På övriga bilar är de bara design.
Om jag inte minns fel ska styrningen ändra sig, om man ställer in sportläget.
Och den har ett "Black Panel" läge som minne från Saab-tiden.
Och en del reglage och ratt och rattspakar är original Opel GM och är inte PSA.
Ja, Mokkan är en positiv upplevelse helt klart. Beter sig mer som en stor bil, vilket jag inte alls förväntade mig av en bil som bara är 4,14m. Går tyst och bekvämt på vägen. Just den som min son köpte är av högsta utrustningsmodell Ultimate, en sak han upptäckte i veckan när han körde på kvällen är att den har LED Matrix heljusautomatik vilken tänder och släcker vissa delar av helljuset för att inte blända mötande. Imponerade mycket på honom.
Vi uppdaterade bilens mjukvara samt navigation i helgen, med hjälp av ett USB-minne i enlighet med Opel manual. Årsmodell 2021 som detta är har inte OTA-uppdatering utan det krävs nedladdning av mjukvara på USB som sedan ansluts i bilen, sedan sköter bilen resten själv. Tog ca 1 timma, där uppdatering av navigation tog längst tid, även om som sonen valt bort att uppdatera en hel del länder där han troligtvis aldrig kommer att köra med bilen.
Matrix strålkastarna (Opels egen teknik) har 2 dioder mer per strålkastare, totalt 4, än de som sitter i motsvarande Corsa, aningen mjukare övergång mellan ljus och mörker och aningen exaktare brytning runt andra bilar.
Stolarna är unika för den utrustningen 2021 och annorlunda utformade än övriga.
Förövrigt, sägs det ofta att den baseras på Peugeot 2008, det är i grunden visserligen rätt, men det är inte Peugeot versionen av tekniken Mokka bygger på, utan på - DS 3 "Crossback" alltså ett snäpp mer påkostat än den enklare Peugeotvarianten.
Det blev en kort sejour med Mokka-e för sonen, han vill uppgradera till en annan elbil. Mokka-e såldes för några dagar sedan, nu är det provkörningsrundor. Jag för skjutsa honom runt till lite olika bilfirmor. Hittills har vi kört Cupra Born med boost(231hk) och Volvo EX30 med pluspaketet(harman&kardon ljud). Cupran var trevlig, tyst och naturligtvis snabb. Större än vad man först trodde, skön komfort. Ljudanläggningen var std, vilket inte är något att hänga i julgranen. Det måste man ta ett steg upp o köpa ett ljudpaket för bätte ljud.
EX30 gick som ett skållat troll, jäklar vad pigg den bilen är i alla aspekter. Otrolig snabb i rattrörelserna, gasrespons. En kul bil att köra, men om sonen frågar mig så kan detta vara lite tröttsamt i längden, framförallt med rattrörelsena. Du får inte röra ratten det minsta, då svänger bilen direkt. Bilen går tyst, vilket gör att du hur-enkelt-som-helst kommer över hastighetsbegränsningarna. Sedan har du inte hastighetsmätaren rakt fram utan måste titta lite åt höger, vilket gör att man får inte samma tajming mellan gaspedal och hastighetbegränsningar. Man vänjer sig säkert. Tog man det lite lugnt och följde trafikrytmen gick det tyst och bekvämt. Man får vänja sig med att ALLT man vill komma åt måste knappas på bildskärmen i mitten, inte alltid så bra när man kör bilen. Ljudanläggningen en Harman&Kardon med surroundljud, här fanns det resurser vad gäller ljud. Riktigt bra ljud.
Nu gäller det att hitta ett par roliga bilar till att provköra. Men ärligt har både sonen och jag svårt att hitta det. Finns bara en massa SUV. BMW i4 står högt på hans lista, men priset? En Polestar 2 också, men han har osäkerhet om bolaget. Ska man köpa med egna stålar så anser han att det är osäkert. Renault 5, kanske vi ska ta en koll. Han är ju singel vilket gör att någon stor bil är uteslutet. Tips!
Små elbilar är roliga och billigare! i3 eller Mini-e beggade är otroligt prisvärda. Lite större budget, EX30 eller Born. Ja du har prickat in två mycket bra val. Av dessa hade jag valt i3 om räckvidden räckte, annars EX30
Oj vilket sprickande val MC.
Den ena en jättegammal BMW som har liknande prestanda med en modern laddhybrid, den andra en halvfärdig kinesisk Volvo.
Pratade med en Volvoanställd nu i helgen. Inte mycket positivt sades om EX30. Nu skulle hon, med viss bävan, byta till en EX90. Inte heller den verkade vara färdigutvecklad i fråga om mjukvaran.
Hennes man körde Teslan och talade sig så klart varm om den.
Tesla kan vi glömma i sammanhanget, någon sådan blir det inte. Mini-e står på provkörningslistan men sonen har uppfattning att det är en tjejbil! Men säger att han skall kolla på en sådan i alla fall.
Just nu är EX30 överst på listan.
Önskemålet var "rolig liten bil", och dessa är just det. Och i olika prisklasser.
På tal om EX30 träffade jag Volvo-teamet som krocktestade bilar. Intressant arbete verkligen! EX30 vs 40...sa de "EX30 är väldigt säker men satsa på EX40, säkrare. Det är en riktig Volvo".
Men man kan utgå ifrån att EX30 är skyhögt mer säker än Mini-e, i3 och andra små elbilar. EX30 börjar komma ned i vettiga pengar, väldigt trevlig modern bil för lite drygt 300k ! Gillar små bilar.
Prova en med bra utrustning! Han har troligen sett snikvarianterna och de ser töntiga ut. De mer påkostade är läckra och har stolar som är solklart bäst i klassen med utdragbar lårstöd a la BMW/Merca/Volvo. Gärna läder. Toppklass körställning och välbyggd interiör. En mysig bil ! Hade varit mitt val, men spricker på framkrafs! Har otroligt svårt för det då man tappar styrkänsla.
Mycket bra val. Tips, den med bakkrafs är trevligare att ratta än 4WD.
Ja, det är en bakhjulsdriven elbil som han letar efter. Dyker det upp en 4wd inom ramen för hans budget så kanske den blir intressant.
Då var valet klart, i slutänden segrade Cupra Born. EX30 föll på att inte ha någon förardisplay framför ratten. Till och med en yngre förmåga har uppfattning om vad som behövs för stöd framför ratten för att det ska funka på ett bra sätt. Det blev en 2025 svartmetallic Cupra Born e-boost(231hk), med 20 tums fälgar, glastak och deras uppgraderade ljudsystem Sennheiser. En rolig och snygg elbil. Till och med frun sa att "en sådan vill jag också ha". Så nu ligger P2:an illa till ett tag ;-)
Bara att gratulera sonen.
Born är riktigt snygg.
Grattis Cupra Born är snygga och bra. Tillhör ju VW och ID3 familjen och de är bra vet jag efter att vara inne på andra VW ID3.
Kul, grattis till bilbytet!
Håller med om att Cupra är trevlig att köra.
Bra val, grattis! Fin utrustning, viktigt för trivseln.
Ja förardisplay framför ratten är viktigt. Det observerade min hustru direkt.
Tack alla, det ska bli spännande att få köra sonens Cupra när den anländer.
(EX30 - Du får inte röra ratten det minsta, då svänger bilen direkt)
Intressant...
En närstående har en C70 cab 2004, en specialversion som tydligen bara fanns i 4 exemplar, och jag har kört den, var omöjligt att köra fortare än 80 km/t på grund av den vansinniga styrningen.
Risken fanns att jag... hamnade i diket i minsta kurva.
Så Volvo kör vidare med samma typ av inställning, skrämmande...)
Överdrivet, annars hade dessa C70 kört i diket hela tiden. Har kört några EX30 och blixtsnabba är de rakt inte. Är man van vid en långsam styrning så kanske intrycket blir just det. Jag som har en Miata, upplever istället EX30 som långsam och vag i styrningen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.