Biltest: Nya Skoda Octavia – 99,9% rätt! Skriver en tidning.
En annan i vibilägare, bäst i test!
Konstigt eller rätt.
Nya Octavia bäst i test igen. Är alla journalister mutade?
Uppdaterat: 2020-05-02 13:32
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Brukar ha en hand vid halv 7 tiden, då kan man ha armen i knät.
10 i 2 tuggandes på rattkransen tycker halva körbara befolkningen pysslar med, män när de blir äldre, och kvinnor i alla åldrar. Men det börjar ändra sig, yngre kvinnor har bara en hand på ratten, för de har ju telefonen i den andra.
Nä, tillbaka till ämnet. Octavia är säkert en kanonbra bil...…. men inget för mig, lika ointressant som en BMW 318i, även om jag skulle ta den senare om jag blev tvingad.
Eftersom undanmanöverförmågan på våra bilar tydligen är väldigt viktig för många så hoppas jag att dessa alltid håller i ratten med båda händerna - för att vara beredd och få nån som helst precision vid en undanmanöver.
Nä - jag slappar också men jag är väldigt glad att jag tydligen förutspådde en situation häromveckan som gjorde att jag hade ett fast grepp om ratten med båda händerna och kunde göra just en akut och snabb undanmanöver för en bil som plötsligt for ut på min väghalva.
Tjugo i fyra är mitt ultimata grep. Vägrar slänga upp vänster armen på dörren och se ut som en gubbe ;)
Inser att Sverige är enormt bantat med transport av sjukvårdsprodukter såsom prover osv. När det behöver skickas x5 så ofta. Alltså inte mängden utan mer olika tider så finns det inte resurser från början i någon kommun alls.
Jag har ett par ”knölar” på ratten som jag oftast håller händerna på. Kvart i tre eller tio i två blir det vanligen och oftast båda händerna på ratten. Vet inte hur jag skall böja till mig om jag skall ha en arm uppe i rutan.
Numera lär inte bilskolan ut 10 i 2 längre utan kvart i tre. 10 i 2 är inte bra om man har airbag i ratten. Själv kör jag vänsterarmen på armstödet i dörren och vänsterhanden på klockan 8.
Köpte mig en Marshall Stanmore högtalare för att ha som radio i köket, helt underbart varje morgon när man slår igång den med vippströmbrytaren i guldeloxerad metall.
Det är därför man har vippor och vred i marinen, man vill snabbt se valt läge och i brist på tillräckligt ljus känner man det.
Inget av detta går på en kladdskärm med ikoner.
I mörker lär ju en skärm funka 100 ggr bättre än en oupplyst knapp.
junkers, vid vissa tillfällen tillåter man inget ljus på sjön, vid vissa tillfällen hinner man inte titta på en skärm, men en fysisk knapp där man känner valt läge är utmärkt när man inte vill ta blicken från vägen.
Jag famlar definitivt oftare efter dåligt upplysta knappar i långa rader än pekskärmen ställer till det.
Rätt placerade och rätt utformade tillsammans med ett invant beteende utesluter allt famlande i blindo.
Det finns bara en anledning till att ikoner på skärmar kommer mer och mer och det är designnissarna som alltid satt form före funktion och när de sedan fått hjälp av räknenissarna som upptäckt att de kostar en bråkdel av fysiska knappar återstår bara PR-nissarna som enkelt indoktrinerar bilköparna att det är något nytt och märkvärdigt som de bara behöver betala lite extra för.
Trots att det är avsevärt billigare!
Nu är jag faktiskt inte helt emot skärmar och kommandon där, men jag vill ha primära funktioner utanför!
Det är märkligt på Mondeo, där finns mängder av fysiska knappar som också återfinns på skärmen!
Så även på Mustang, mycket är dubblerat.
Kians knappar har jag väldigt svårt att hitta i mörker, dåligt upplysta i rött, som färgblind är det svårt!
Det låter som du pratar om en Ford med några år på nacken.
Där var det ren jäkla hysteri och snudd på knapp VM både på ratt och panel vad det gäller knappar.
Jag menar nog att det skall vara noga utvalda knapp funktioner för dom viktigaste funktionerna, som tex värme funktionerna och resten kan vara inlagda i en vettig skärm.
Tex , temperaturen som man kan vrida en grad även om man skulle vara blind.
Ja jag småler över att man kan tycka att det är vettigt att man måste trycka på en knapp och sedan prata med bilen för att öka en grad på värmen.
mso 1000 wrote: "Ja jag småler över att man kan tycka att det är vettigt att man måste trycka på en knapp och sedan prata med bilen för att öka en grad på värmen."
Småle du mso 1000 men detta är framtiden och du håller på att förvandlas till en konservativ bakåtsträvare som säger " det var bättre förr", och då är du yngre än mig vad jag förstått.
Hihi Christer jag inser också det men eftersom jag är en praktisk man så har jag svårt att köpa att allt nytänk är det vettigaste.
Jag kan direkt ge Toyota en eloge för tex två fysiska knappar för stolsvärmen på Corollan vilket innebär att om värmen är rätt dimensionerad i stolen slipper man slå på dom dagligen under vinterperioden
Jag inser också att allt är inte bättre med röststyrning och som jag räknade upp för dig i en annan tråd så har min bil väldigt många knappar kvar , trots att jag kan styra massor med rösten.
Fördelen med rösten är att knappen för röststyrningen sitter på ratten och att du INTE behöver se bort ifrån trafiken och den väg du färdas på när du styr vad du vill i bilen OM du vet hur kommandot skall vara för att styra det du vill.
Ja Christer det krävs väl rejäl tillvänjning av att använda röststyrningen till allt och med mitt teflonminne kommer det nog inte att funka med alla olika kommandon.
För egen del använder jag dagligen röststyrningen till telefonlistan och ibland till navigatorn och jag är rätt nöjd med det..
Jag har till ok med köpt en ny telefon med induktiv laddning så läggs den bara i laddhyllan utan sladd, smidigt värre.
När det gäller värme i stolarna så var ju Saab väldigt tidiga med det. Redan 1972 fanns det som standard på 99an, men några knappar fanns inte.
Stolsvärmen var helautomatisk!
Men korkade biltestare som inte orkade läsa specen på modellen trodde i flera år att det saknades värme i stolarna just för att inga brytare fanns. Det var en av anledningarna att man monterade samma slags brytare som på de flesta bilar och som är vanliga än idag.
Det fanns en anledning till och det var att termostaten, som var en liten bimetallknapp, var av ganska varierande kvalite' och den var lite bökig att byta även om den var billig.
Du får göra som jag gjorde mso 1000, jag gick in på nätet och Googlade Volvos manual för min XC60 och skrev ut alla kommandon för olika saker. Så nu behöver jag bara kolla i manualen om jag undrar vilket kommando är det som gäller.
Du får väl gå in och Googla manualer hos VW eller Skoda och göra likadant istället för att sura över knappar som inte finns. Den som söker han finner.
Ett tips till MSO kan ju vara att tejpa fast de utskrivna kommandona på en lapp bakom solskyddet. Vill han bilen något är det bara att fälla ned solskyddet, ta på läsglasögonen och läsa kommandot. ”öka farten 10km/tim” :)
När man har en microfiberduk likande i bilen för att torka av kladdpekskärmen så undrar man varför dom inte har tryckknappar eller något mer avancerat styrvred.
Hihi. Guran på tal om kommandon.
Nu är väl dom flesta knapplösa systemen med skärm ganska enkla och logiska utförda för dom primära funktionerna så dom flesta fixar det ganska omg.
Sedan finns ju röststyrningen.
Det är väl mer principen att ta bort det bästa enkla.
Men fabrikanterna vinner ju en slant.
Jag undrar vad folk gör i sina bilar som kladdar ner skärmarna så?! Äter grillad kyckling medans de kör?
Jag har nu i mer än ett år och 6000 mil haft marknadens nuvarande största skärm samt den bil med troligtvis minst knappar, innan dess 12000 mil i en bil med 10" skärm.
Jag torkar av skärmen kanske en gång i kvartalet, knappt det.....
Jag anser att man borde haft kvar kravet på strålkastarspolare och det skulle innefatta spolning av kladdskärmen också.
Krav bör finnas att skärmen kompletteras med sprittvätt också alt. ett bytbart skärmskydd som ska skiftas var vecka!
För att kontrollera att ingen fuskar med skärmrengöringen kan man utbilda speciella skärmsmutskontrollanter som i samband med övriga trafikkontroller utför sitt uppdrag!
Fusk ska givetvis medföra rapport till myndighet!
Haha, saabnisse.
Tur klart vinner 👍🏼 och se på ViB, Nr: 7.
Efter att varit ute i skogen en hel dag i regn och blåst så smutsar man ner en del. Sedan räcker det att ha nytvättade händer så får man fingeravtryck med en gång. Alla våra bilar används som bruksbilar och ute i friluftslivet där awd gör hemma :)
Saabnisse... HÅLLER MED :)
Det står just nu en ny Octavia i hustruns carport då den gamla är på service. Jag försökte höja temperaturen med röststyrning, men fick svar att "det här språket saknar stöd för att höja temperaturen". Den begrep vad jag ville åtminstone.
Det är en Style TDI 150 DSG jag lånat. Den är mycket bättre på att hålla spåret i kurvor än gamlingen, men har samma underdämpade fjädring som får bilen att kännas tung när vägen är guppig.
Jag vet inte om det är motorn, lådan eller kombinationen av dem som gör att gaspedalen fungerar mer som en önskelista än ett reglage. Man måste vara synsk för att trycka på gasen vid rätt tillfälle.
Inredningen har en del alcantara och det förhöjer trivsamheten. Skärmen mitt i bilen borde ha varit vinklad mot föraren och integrerad i panelen, men det är väl modernt med halvdan montering.
Den borde vara bättre på spårhållning, då den likt Golf, har multilänkbakaxel på de motorstarkare modellerna. Och det verkar vara en sådan du fått låna. Eller det finns väl inga inroparmodeller ännu.
Mäkinen. Vad känner du för listen under skärmen med tutch för öka/sänka värmen och i mitten ljudet.
I min värld bra mycket vettigare än Golfen.
Jag tänkte inte på listen. Ändrade ljudet med tummen på ratten. Nånting jag märkte var idiotiska påpekanden från bilen som "ta bort foten från gaspedalen" och "kör mitt i filen". Vill jag inte tappa fart eller köra i spåren kan jag väl få slippa?
Menyn för att flytta HUD i höjdled kunde kanske ha varit under displayinställning, men det var det inte.
Varför har man gjort en så ful ratt med bara två ekrar och en kvarvarande plastbit där den nedre ekern skulle suttit. I övrigt en riktigt fräsch interiör. Men fortfarande hamnade backspegeln i synfältet trotts att jag kunde sitta lite lägre i denna nya modell. I övrigt sköna säten men för liten tiltmån på stolen så benen inte fick stöd i framkant. Men det syns att det ör en helt ny modell och så mycket snyggare. Det kan man inte säga om nya golfen som var lika dan förutom två stora skärmar och lite mindre framlampor. Åter var Arteon den enda VW bilen som lockade lite i bilhallen.
Favoriten bland VAG:s bilar efter dagens torrkörning blev A5SB. Den erbjöd bäst körställning men ett avskräckande pris på närmare 550.000kr för en bil med 245hk bensinmotor.
Men Octavian behöver i alla fall inte skämmas för sitt utseende.
Men lämnade bilhallen med ett konstaterande att det finns andra fabrikat som ger mig en större köplust.
Det är lätt att trappa upp och väldigt mycket svårare att trappa ned. Därför bör man sätta en gräns och sedan hålla sig inom den om man vill ha kontroll på vad man köper. Biltillverkarna vill givetvis att man följer med i förbättringar (=prishöjningar) och allra helst väljer en dyrare modell nästa gång. Gäller säkert även hos Skoda även om de (ännu) inte har extremt dyra modeller.
Skoda verkar redan ha fått sänka priset 25000:-
Ja Junkers hittills har nog ingen köpt en skoda till listpriset.
Och framför allt är det brukligt med bra priser på tilläggspaketen.
Ja avvaktar 1,0tsi med någon typ hybrid lösning.
Skulle tro att det blir din sämsta bilaffär i mannaminne. Då du är så nöjd med den eminenta 1,0tsi motorn (obs jag är inte sarkastisk då motorn är en ypperlig snål bruksmotor) blir en laddhybrid med den höga extrakostnaden aldrig försvarbar. Hellre då en elbil, när utbudet ökar och priserna går ner.
För mig är ingen Bensin/Hybrid eller Laddhybrid. Ja för mig enbart Bensin eller Bensin/Mildhybrid eller Elbil.
Dyrare för service och reservdelar med både elhybrid och bensin med 2 maskiner också sämre för körkänslan.
Ja Guran jag är införstådd problematiken och att förmodligen kommer aldrig 1,0an med laddhybrid på grund av att den blir för dyr totalt sett till intresset.
Jag tänker kanske att om man prissätter mildhybrid/hybrid varianten lågt eller rätt kan det vara ett alternativ med den lilla knuff den kan ge i stads körning och dylikt.
Jag kör redan i dag ofta ner mot 0,5-52 i lugn stadstrafik om man bortser från ren kall kortkörning så jag inbillar mig att ett till och med ett mildhybrid system skulle kunna göra sitt på octavian 1,0 i stadstrafik.
Jag skall i alla fall testa den när den kommer.
mso 1000 - kör du en Octavia bensinare på 0,50--0,52 i stadstrafik så tror jag att vi har lite olika definitioner på begreppet stadstrafik.
Man kan nog inte räkna hem merkostnaden för snikhybriden genom bränslebesparing, den största besparingen ligger väl i lägre vägskatt, men man får ha bilen många år innan man går jämnt upp..
Men hybriden kan ju ha andra fördelar.
Du glömde att det är en 1,0tsi och snålare bilmotor finns inte på denna planet då den är parad med en Octavia.
Ja stadstrafik har ju ett väldigt brett spektra då trafik intensitet i rusning eller kväll och mitt på dagen osv.
Flytet med 8 trafikljus etc.
Anpassad Toyota körning etc.
Körningens tid från kallstart.
Ja det finns hur många parametrar som helst.
Och jag skrev väl typ ibland.
Ligger väl i spannet 0,5-0,65 i stan men i princip alltid under 0,6 på sommaren.
Och i den dagliga körningen har jag ingen väg över 90 i omgivningen.
Och på sommaren landar det vid tankning oftast under 0,55
Inget konstigt skulle jag säga.
Och det är väl när man har lite daglig 100-110 väg det rinner iväg lite i förbrukningen.
Har kört denna motor i olika VAG-bilar men definitivt aldrig hamnat runt 0,5 l/mil och inte heller 0,6 l/mil i det jag benämner stadstrafik. Har även kört lite större och starkare motorer i flera av dessa bilar och även om dom drar lite mer (med betoning på lite) så är det i sammanhanget obetydligt men med väsentligt bättre prestanda. Skall man komma ner i låg förbrukning i riktig stadstrafik så är det nog bara nån form av hybrid eller ännu bättre elbil som gäller.
Nu blev Octavian inte bäst i senaste testen jag läste. Den slogs av Kia Ceed.
Som vanligt fixade inte VAG bilen älgtesten. Max 70 km/tim och därmed underkänd.
Även än en gång med omdömet bullrig.
Älg test behövs snart inte, EU stryper bilen där det är risk för älg :)
Bäst stolar och lägst ljudnivå står det faktiskt i min tidning.
Stolarna verkar var bara, och jag har provsuttit dom. Bekväma men går inte sänka dom nog lågt. Och minst bullrig av de fyra kombattanterna, men fortfarande bullrig.
Corollans resultat skall vi inte ens diskutera. Men den fick en poäng mer på miljö, skiljde 0,01l/mil gent emot VAG:s 1,5l motor. Men vad hjälper det för att undgå jumboplatsen.
Roligast att köra och billigast Forrden, men föll platt på den erbarmliga brummande törstiga trepipen.
Skulle tro att när Octavian kommer med den billigare trepipen så är den åter testvinnare. Nu blir den för dyr och älgarna sänker den.
Egentligen en ganska krystad test att köra med maximal last i bilen och svänga som en idiot utan att trycka på bromsen.
Men den tunga Ceed:en snirklar sig igenom som en rumba.
Kanske är så att i sin iver att vara så praktiska så är maxlasten uppskruvad så det blir detta resultat.
Testen borde köras med ”normallast” ett par personer och en veckohandling i bagaget.
Då blir den mer vägledande för normalfallet av brukandet.
Har gjort en älgtest live med en Citroen Jympy. Han inte bromsa, vrida på ratten som jag reda höll i gick fortare.
Bilen klarade det med bravur, men jag fick städa i skåpet efteråt.
Om jag tagit mig tid till att försöka bromsa hade jag haft älgen i vindrutan.
Jag har undvikit älgpåkörning flera ggr därför att jag sett benen i halvljuset på andra sidan diket , det tror jag inte automatbromsen klarar av, när dom är uppe på vägen på 30-40 meter har man inte en chans på istäckt väg
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.