I samband med att jag byter jobb om några veckor kommer jag för första gången i livet ha tjänstebil, dock med egen bekostnad av drivmedel för privat bruk. Företagets bilpolicy är ganska kortfattad vad gäller val av bil "Bilen skall vara miljöklassad (Max 120g CO2/Km), Bilens anskaffningsvärde får vara maximalt 7,5 basbelopp, inkl. moms.".
Efter att ha åkt elbil i tre år gillar jag ju att åka elektriskt, men beloppet räcker inte till en bil som är praktiskt användbar i tjänsten. Det är inga konstigheter att få tag i en Kia Optima PHEV under 7,5PBB, men det verkar vara enda laddhybriden man når till.
Alternativet till det blir väl att köra diesel och den lägre förbrukningen vid långkörning borde kunna göra tillräckligt för att skillnaden i förmånsvärde mot en laddhybrid ska upphävas rent ekonomiskt. Miljömässigt känns det förstås inte lika bra att ha en oljebrännare under huven fast ska man under 120 gram är alternativen få med bensin. Jag har haft funderingar på att inte reta kunder med mitt bilval, men nya chefen menade att ingen bryr sig om sånt.
Det finns några intressanta bilar på marknaden.
http://www.alfaromeo.se/modeller/giulia/Advanced-Efficiency
http://www.jaguar.se/fleet-and-business/modeller/xe-business-comfort-edition
BMW 2-serie coupé, MB C-klass.
Vad missar jag?
Kommentarer
Det är nog en "feature", Mäkinen. S k memory-skum för art anpassa sig till aktuell förare...:)
Jag vet att bränsleförbrukning är tråkigt, men eftersom jag återigen tvingats tanka och siffran knappast blir lägre under vintern kan jag inte låta bli. Hade kört 323,7 mil sen förra tankningen och fick i 41,97 liter.
Nu när det börjar bli kallt på morgnarna går fossilmotorn mer än en mil från start, men den hjälper inte till att driva.
Går motorn bara på tomgång för att värma vattnet ??
Fyller den inte på batterierna när den går ??
Går motorn bara på tomgång så blir det väl inte så mycket kraft till nånting annat än att värma motorn/vatten.
Den fyller batteriet när det inte redan är fullt. Första biten går det inte att få i något. De elbilar jag kört har inte heller laddning innan man kört några km.
En Opel Astra 1.0T och driftkostnad endast bensin för ca 13,000 kr på 2000 mil/år.
Golfklassen enbart elbil och vad kostar endast driftkostnad för elladdning på 2000 mil/år?
Det går inte att räkna hem en optima för en vanlig privat person tror jag då investeringen är mer än dubbel i ditt fall.
L.Mäkinen, blir inte så mycket laddning när motorn går på tomgång liksom att det är ologiskt att köra på bensinmotorn när man har laddat batterierna över natten så det vore förstås bättre om motorn inte startades alls. Det kommer väl snart lösningar för det.
Ok, om el kostar mellan 2000 - 3000 kr driftkostnad på 1 år dvs sparar mellan 10,000 - 11,000 kr på el än bensin.
Exempel 11,000 kr spara 1 år räknas på 6 år körning blir det 66,000 kr vinst. Bensin på nybil ca 200,000 kr och elbil 326,000 kr minus premie 60,000 kr = 266,000 kr.
Det är svårt att tänka på värdeminskning sjunker på el än bensin för inköppris än samma värdeminsking i procent.
Svårt att veta nu och framtid om några år kan elbil billigare investering nybil elbil blir ungefär samma som bensin nybil för värde.
Är det inte att cupen behöver värme och att 12v batteriet behöver laddning för ett optimerat batteri.
Antar att det är ett 12v ptc element för cupe värmen på typ 1200w på denna bil som på alla andra som skall försörjas av vanliga generatorn.
Eller är det bättre utvecklat.
Sedan att med en nollgradig motor som smäller igång på full effekt på motorvägen är ingen hit och kan vara en anledning.
Svaret jag fått från KIA-handlarna är att det är för att motorn ska vara varm ifall den behövs och det låter vettigt. Displayen visar att bilen drivs med el och den indikerar att den laddar, men det är nog mest för att få tillbaka energi som gick vid uppstart.
En del andra hybrider går att tvångsköra på el, men hur motorn gillar att starta kall mitt i en omkörning kan man ifrågasätta.
Vettigt.
Om du lyckas köra på el så räcker nog tanken halva vintern ändå på tomgången. Hehe
Den vanligaste frågan jag får om KIAn är hur långt jag kommer på batteriet. Där är svaret 50 km.
Den näst vanligaste frågan är hur mycket den drar när batteriet är slut. Idag körde jag hemifrån till Västra Frölunda och tillbaka, en sträcka på 87 mil längs E18/E20. Jag använde Waze för navigation och tiden den påstod vid avresan att jag skulle vara framme missade jag med 12 minuter. Möjligen beroende på att jag tankade och var på toa efter vägen.
När jag kom hem visade färddatorn 5,5 l/100 km för hela resan och 5,6 från tankningen i Kinnekulle.
Jag försökte åka 2-5 km/h över begränsningarna för att inte snålköra för mycket.
Det gör inte ont i kroppen eller knoppen, men jag är inte pigg som en lärka.
L.Mäkinen, jag trodde den vanligaste frågan skulle vara hur länge batteriet håller överhuvudtaget. Det är den vanligaste frågan jag fått med min "batteribil".
Men måste säga att 5 mil är helt ok, men det är förvisso fortfarande sommarhalvår. Även förbrukningen när batteriet är slut är ju uppenbarligen bra. Visar väl på att bromskraftsåtervinning gör stor nytta och att laddhybrider presterar bra även när batteriet inte laddats.
Hållbarhet på batteriet frågar ingen efter. Det verkar vara en ickefråga.
Jag är helt övertygad om att det snarare blir tre eller fyra mil på el under vintern. Till skillnad från elbilen behöver jag förstås inte värma kupén med el.
Det är inte bara bromsning som ger energi. Man använder bensin till det också.
På fysiklektionerna på högstadiet lärde jag mig att energi inte kan skapas.
Himla tur att ingen påstått det då.
Idag saknade jag förinställd uppvärmning av bilen och eluppvärmd framruta. Att skrapa vindrutan är inte roligt alls. Dessutom tyckte jag det dröjde länge innan det blev varmt inne i bilen. Utsidan av händerna blir inte hjälpta av att ratten värms upp.
Häromdagen tryckte jag på fel ände av knappen till stolsvärmen så jag slog på kyla istället. Det var verkligen obekvämt.
Har du tillgång till el? Sätt in elvärme med modern kupéfläkt. Värt varenda krona.
Ja håller med.
På en laddhybrid då är det ett måste för nästa ekonomi men samtidigt måste man ha en vettig timer på värmen och en vettig splitterbox på strömmen eller ett separat 230v utag på sidan.
Huvudladdningen bör vara klar så det bör finnas säkringskapacitet kvar vid den tiden.
Man kan tycka att funktionen borde vara standard när bilen säljs i ett vinterland.
Jag skulle förstås kunna köra in bilen i garaget på nätterna, men sen i våras har det hamnat några prylar på ytan som är tänkt att husera bilen.
Allt med bilar är inte ekonomi, ekonomi, ekonomi. Det är många som har synpunkter på vad som är ett "måste" på en laddhybrid. Jag tycker det är bra att olika tillverkare gör på olika sätt så man kan få lite valmöjligheter. En del menar att batteriet ska användas till 100% innan det får gå en droppe bensin och tittar man på momentanekonomin förstår jag det, men det ger en tung bil med dålig accelerationsförmåga under de flesta mil man normalt kör.
Polestar 1 ska komma 16 mil på el med hyfsad prestanda. Det lär vara ett rejält batteripack i den laddhybriden.
Jeg har nu lært af at bruge min toyota Chr rigtigt , den bliver bare bedre og bedre .
LM, är det alltså ingen elektrisk förvärmning inbyggd i själva systemet, som det är på många andra PHEV?
Såvitt jag begriper finns ingen elektrisk värmekälla alls förutom bakrutan och backspeglarna.
Igår hade jag sensoriska bekymmer i Optiman. Den vägrade tända helljus automatiskt under några km och när det väl tändes bländade det inte av när jag mötte en bil. Jag tror att det var en kombination av frost och smuts som ställde till det.
Hittills idag har jag kört Optiman 64 mil. Enligt färddatorn med ett snitt på 5,6 sen start och 5,9 de senaste 40 milen efter att jag tankade. Imorgon blir det ungefär 35 mil med några avbrott.
Det är en bekväm bil att åka långt med, men jag saknar elkraften när batteriet är tömt. Växlingarna blir tydligare utan el.
När batteriet är tömt, då är det en belastning genom sin extra tyngd :-) . Men visst, det är hyfsade förbrukningssiffror för en så pass stor bil. Den drar som min Octavia, men är rätt mycket större förmodar jag.
Idag var det dags för ljud och ljusvarningar i KIAn. Snökladd på vägen gjorde att autobroms och farthållare slutade att fungera efter några mil. En smula irriterande eftersom snittfarten de sista två milen till jobbet var 20 km/h och det är då farthållaren normalt är som bäst. Väl framme såg jag att fronten på bilen var en enda stor vit snöblobb med två lysen.
Volvos nya placering av radar lär nog följas av fler tillverkare.
Ja det är nog så, man kan kanske tro att volvos lösning i vinrutan är en dyrare lösning som snikats bort på kian och vw eller så är det bara så att dom underskattat svenska vintern.
Vart sitter Volvos radar?
Uppe i rutan var väl inte heller helt optimalt, iallfall så verkar det kräva att man tänker till runt implementering, det visade ju sig när det gäller Toyota och Auris med deras lösning.
Volvo har i rutan, men har haft det i många år så det verkar fungera.
På de nya Volvo så sitter allt i rutan, både kameror och bredbandsradar.
På de äldre sitter kamera och Lidar i rutan och radar i grillen.
Som jag nämnde i en annan tråd så hade vi också skitväder igår med mycket blötsnö så jag förväntade mig för första gången (på 5000 mil) nån form av störning av radar-funktionerna. Men icke - trots låg placering i nosen av Golfen. Däremot var stora delar av den övriga "nos-ytan" rejält snöiga av blötsnö men inte den yta lite längre ner där radarn sitter... Så den kanske ändå inte är så dåligt placerad...
Fördelen med att ha den i rutan måste ju vara att sannolikheten att den hålls ren och har fri sikt är större än något monterat i grillen.
Sen är det väl aldrig fel med redundans, det kanske behövs flera system på olika ställen (vilket jag gissar att autonoma bilar har).
@L.Mäkinen
SLutar dessa ljus och ljudvarningar efter ett tag eller håller det på tills du knallar ut och rensar fronten på snö?
F ö är det ju inte svårare än att stanna och torka rent OM man får en störning - för varning får man med all sannolikhet. Ibland undrar men hur svårt det skall kan vara... Kan nog vara bra att torka rent strålkastarna också vid samma tillfälle - även om man har spolning för all skit försvinner definitivt inte med bara spolningen.
Det var första gången jag råkat ut för det så jag vet inte om bilen "repar sig". Vill minnas att det stod bland annat "Farthållaren tillfälligt ur funktion". Sista två milen hade jag en snittfart på 20 km/h med ett max runt 40 så det fick ingen chans att blåsa bort snö.
Även parkeringssensorerna var täckta så när jag skulle parkera och aktiverade systemet ansåg det att jag redan var emot något föremål.
Jag vet inte hur det är på andra bilar, men jag måste trycka på en knapp för att aktivera det om jag inte nyss haft i backen.
Ja det är ju inget problem som du säger och samtidigt ta strålkastarna. :)
I rutan har man ju torkare och spolmöjlighet, måste vara optimal placering.
När det larmar i octavian så är det ett kraftigt pling och symbolerna för adaptiv och krock blinkar först och sedan fast sken.
Park sensorer fram o bak på min kan man välja om dom skall vara manuell eller automatisk.
Jag har aut och då blir dom aktiv under typ 2-3 km/h.
Och okynnes larmar en pga is eller nåt avaktiverar jag via knapp vid växelspaken.
För min resa till jobbet idag var det inte läge att stanna och göra rent. Folk brukar inte uppskatta att man kliver ur på E18 och när den var slut var jag i princip framme. Då tog jag bort snön från den yta där jag tror radarn sitter.
Det finns faktiskt folk som råkat ut för att bilen INTE larmar utan att den fortfarande tror att radarn fungerar. Det är ju lite farligare. Frågan är hur många som inte haft larm i kraftig snö men som ändå stundtals åtminstone inte haft en fungerande radar?
Svårt att veta om man inte just då använder adaptiv och att den då inte bromsar in som den skall till framförvarande (det är så det märkts att den inte fungerat).
Jag märkte något intressant med parkeringssensorerna härom dagen när vi fick lite snö. Borstade rätt slarvigt och tänkte inte på det först.
Men sedan kom jag på och när vi var hemma så kollade jag. Det var lite snö här och var på kofångaren, men, intet på di runde pupparna till sodarn.
Slump?
Uppvärmt?
Ingen aning...
På V60:n så larmar det även om den adaptiva farthållaren inte är aktiverad, som i morse i klabbsnön och griset. Såg hur fronten såg ut när jag kom till jobbet och då förstår man ju varför det inte fungerar... hela fronten var brun-gråsörjig.
Så är det med teknik, speciellt om den skall vara utomhus och klara av vädrets makter. Å andra sidan är det bara än så länge ett tekniskt hjälpmedel, så man får vara glad så långt i alla fall.
Läste igenom instruktionsboken idag ang vad som skrevs om radarn och dess placering men inte ett ord om att den skulle vara eluppvärmd. Trots detta tycks den hålla sig ren de gånger vi drabbats av skitväder så det kanske är nåt aerodynamiskt fenomen...:) Senast idag var det snöslask på ställen runtomkring men själva "plattan" som döljer radarn var helt snöfri. Skumt...
När det är kallt, testa att spreja på lite vatten med en vattenflaska eller något så du får en frosthinna.
Sedan startar du bilen och se om det tinar på något märkbart sätt.
X - skall kolla detta om jag kommer ihåg det nån dag med hyfsat många minus-grader. Men eftersom allt fungerat till 100 % hittills så är det risk att jag glömmer att göra denna test. Är dock mera inne på att det kan ha nåt med luftströmningen runt sensorn som gör att den tycks hålla sig ren - i alla fall för det allra mesta.
Men sant. Och skumt.
Men visst är den försänkt med en ram runt eller mins jag fel.
Sådan här du har?
http://farm9.staticflickr.com/8545/8680697146_c2834ae0d0_o.jpg
X- kan vara en sån - orkar inte gå ut i garaget och kolla om den ser ut exakt på detta sätt. Mitt tveksamma minne säger dock att den är rätt platt på framsidan och inte "dome-formad"...
Edit: Blev lite för nyfiken så det blev en tur ut i garaget ändå. Den är helt plan men med rätt stora luftspalter runtomkring så luftflödet är nog tämligen stort. Men även om den är plan skulle det ju i princip ändå kunna finnas nån form av värmeelement bakom plasten.
Vad har du för bil?
Nyfikenhet är bra ibland - man kan lära sig så mycket då =)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.