Gör ett nytt försök att starta en seriös tråd då det börjar dra ihop sig för premiär, själv är jag mycket spänd på detta!
Här är ett par bilder som säger sig vara den färdiga bilen, ser helt ok ut tycker jag!
http://www.carscoops.com/2015/08/all-new-2016-toyota-prius-this-is-it.html
Men mest nyfiken är jag på nya drivlinan förstås.
Kommentarer
"Radar Cruise Control" torde väl betyda adaptiv farthållare på svenska. Och i t ex en Golf 7 med DSG-låda så fungerar den också ner till stillastående så det är väl fullt möjligt att den gör det även i nya Prius. Dom lär sig japanerna...:)
Helt rätt Pi, t.o.m. Toyota kunde lära sig att kunderna vill ha denna utomordentliga finess. :-)
http://www.toyota-global.com/innovation/safety_technology/safety_technology/technology_file/active/radar.html
Toppbetyg i Euro NCAP
http://teknikensvarld.se/nya-toyota-prius-ar-krocksaker-full-pott-i-bade-usa-och-europa-288432/
Bra info om drag
http://teknikensvarld.se/toyota-prius-har-blivit-med-dragkrok-288538/
Märkligt att lägga gränsen vid 725kg! Känner inte Toyota till 750kg-gränsen för släp utan bromsar i Sverige?
Håller med Saabnisse dragvikten är märklig. Sen kan jag tycka att en bil som Prius ska ha elektrisk utfällbar dragkrok.
Var inte 9000 kr i dyraste laget för en krok, särskilt med tanke på den låga dragvikten?
Det är ännu dyrare med krok på Auris HSD - och den får bara dra typ 350 kg.
F ö så har väl 750-gränsen inte så stor betydelse för det finns gott om bromsfria kärror med lägre totalvikt. F ö finn det massor av bilar där det inte är tillåtet med en 750 kg obromsad kärra.
Personligen skulle jag klara det mesta dragbehovet med vad den nya Priusen tillåter.
Jag var dum nog att köpa ett obromsat släp med 750 kg totalvikt och sen dess har jag insett att många vanliga bilar inte får dra det.
Mitt släp är på 600 kg totalvikt så det klarar de flesta bilar - i alla fall alla jag haft.
1997 var det år dåToyota började med radarkontrollerad farthållare, men bara på dyrare modeller.
Previa - men nu talade vi inte om dyrare modeller utan mera vardagliga. Och där saknar t ex Auris fortfarande denna funktion trots att Toyota tydligen haft tekniken sedan 1997 medan t ex Golf har den som standard i o m Golf gen 7. Så vad hjälper det att man haft tekniken sedan 1997 om den inte används i deras normala modeller....
Fast gamla Avensis hade radarbaserad adaptiv farthållare på den dyraste modellen mellan 2009-2015.
Nu har jag provkört nya Prius!
Några intryck.
Den yttre designen känns mindre ful IRL än på bild, man tänker inte så mycket på den.
Inre designen är jag mer tveksam över men är väl överlag fungerande i alla fall.
Bilen kändes rappare att köra än tidigare gen, elmotorn arbetar mera från start.
Styrningen smidigare.
Fjädringen bättre och mer följsam över ojämnheter.
Sen förstås snålare vilket kanske är det viktigaste.
Dörrarna låter inte ihåliga längre när man stänger dom lite hårdare, så känns mer gedigna.
Backspeglarna fälls in automatiskt när man parkerar vilket kan vara bra.
Dock tycker jag ljudisoleringen mot däckbuller verkar vara ungefär som förr vilket förvånade mig.
Med 17" så bullrar det mycket, betydligt mer än gamla gen med 15".
Farthållaren verkar fortfarande inte klara under 45 km/h.
Utrustningsmässigt så är nya gen4 klart mer prisvärd än gen3, särskilt i billigare varianter.
Faktiskt skulle jag nog säga att enklaste varianten ("Life") med 15" är bästa köp.
Men väljer man till drag och metallic så hamnar man ändå på ca 300,000 kr.
Färgmässigt kan det nog egentligen vara bäst att undvika blå och röd, är mer diskret och stilren i dom andra färgerna.
Tidigare tyckte jag man kunde vänta på plugin-varianten men nu tycker jag att detta är den bästa versionen av Prius.
Crossovern som kommer början nästa år med samma drivlina kan dock vara ett mer prisvärt och intressantare alternativ ändå.
Summerar jag så kommer man ändå fram till att prissättningen är anpassad till företagsmarknad och som förmånsbil.
Därmed blir den ju klart mer prisvärd som begagnad när den är 3 år gammal, då är priserna ner i ca hälften mot nytt.
Så för privatägare fortsätter Prius vara ett bättre köp som begagnad än som sprillans ny.
Jag testade f.ö. aldrig bilen i farter över 70 km/h men numera ska ju elmotorn hjälpa till mer upp till ca 110 km/h.
Så nu torde Prius fungera bättre utanför storstäder, dvs mer kraft och lägre förbrukning.
http://www.consumerreports.org/prius/toyota-prius-52-mpg/
Snålast.
En intressant artikel om Prius
http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20160609/toyota-prius-saljer-bra-sa-lange-bensinpriset-ar-hogt
Jag är lite nyfiken på varför bilen skulle dra mindre bränsle om elmotorn hjälper till i högre farter?
Borde det inte vara bättre att skick kraften direkt till drivhjulen istf att gå omvägen med konverteringsförluster via batteriet?
Vid momentan acceleration kan jag förstå det för att hindra förbränningsmotorn att gå in i ett register av lägre effektivitet men så fungerar det redan.
Annars vill jag mena att om man skjuter på med elkraft när bilen redan ligger i ett effektivt effektuttagsregister så måste den senare laddas tillbaka med konverteringsförluster som resultat.
Min uppfattning är att hybridsystemet gör sitt bästa för att försöka hålla förbränningsmotorn inom sitt mest effektiva område hela tiden och därför stänger den av vid låga effektuttag och förser med kraft från batteriet som den senare laddar tillbaka och därmed arbetar vid ett högre och effektivare effektuttag.
Som jag ser det så handlar det om tillfällen där det finns kräm i batteriet, då är det lika bra att nyttja det vid en tillfällig acceleration, exempelvis accelerationssträckan upp på motorväg.
Men man kan ju tänka sig ett scenario där man kör på landsväg som är ganska backig, med farthållaren instället på konstant fart.
Elmotorn kan då hjälpa till i uppsförbackarna så att motorn slipper varva högt för att annars orka upp för backen utan att tappa fart.
Snålast är kanske att saka ner farten i dom uppförsbackarna och sen kanske köra fortare än lagligt i nedförsbackarna men det är inte i praktiken särskilt bra.
Du har väl rätt och fel i ditt resonemang.
I högre farter varvar bensinmotorn enormt vid motlut och det är väl där som den nya funktionen med stöttning av elmotor kan spara en del bensin.
Jag tror inte det är några stora mängder men någon eller några cl per mil kan det eventuellt bli.
Om nu elmotorn är kraftigare så tror jag däremot att man kan spara mer vid ryckig stadskörning för som det är nu kan man inte följa trafikrytmen utan att bensinmotorn startar, med en kraftigare elmotor behövs inte det.
Som sagt äldre generationer av HSD hjälper till ända upp till toppfart.
Vad skulle vinsten vara med att inte starta förbränningsmotorn vid kraftig acceleration?
Vad producerar elen till elmotorn? Just det, förbränningsmotorn!
Så varför gå omvägen med att ladda batteriet och sedan dra kraften därifrån? Vid högre effektuttag alltså.
Det jag sa är att elmotorn hjälper till bättre, sa inte att bensinmotor, givet skulle stängas av.
Är ju uppenbart när jag kör Prius gen3 i lite högre farter och det är en uppförsbacke att den har problem och behöver ibland varva motorn högt för att orka upp med samma hastighet.
Detta ska vara bättre i gen4 men jag har som sagt inte testat.
Ladda batteriet gör man ju när man bromsar, exempelvis farthållaren aktiv och det är nedförsbacke, då laddas batteriet automatiskt. Alternativet är att batteriet inte laddas och att man glider som du är inne på (så är det väl plugin versionen fungerar med farthållaren), men då blir det ju svårt att hålla konstant fart och även klara backar med högre fart.
Vill man göra en tillfällig acceleration vid t.ex. en omkörning är det ju också bra om elmotorn kan hjälpa till mer än idag.
För att inbromsningen i stadstrafik regenererar el!
Som det är nu kan man köra i stadstrafik och både starta och sluta med fullt batteri pga att bensinmotorn ideligen hoppar igång.
Med en kraftigare elmotor kan man hålla bensinmotorn avstängd hela tiden eftersom inga enorma mängder går till spillo vid gas-broms omvartannat. Först när batteriet börjar bli tommare behöver då bensinmotorn hoppa igång.
Bensinmotorn går i onödan i stadstrafik idag.
Men all energi kommer ju från förbränningsmotorn!
Bara för att motorn inte går betyder ju inte att den inte drar energi som förr eller senare måste laddas tillbaka igen med förbränningsmotorn och då med förlust.
Om man laddar batteriet via inbromsning så har ju också den kraften kommit från bensin. Visst bromsa måste man ibland men det är effektivare att inte göra det och ist glida ner i fart.
Jag vill mena att hybridsystemet bara använder elmotor när det anser att det är effektivare pga för lågt eller för högt effektuttag från förbränningsmotorn och därigenom begränsa den från att gå mindre effektivt. För all energi du tar ut via elmotorn måste snart laddas tillbaka med förbränningsmotorn.
Det var det jag reagerade över i Mondeotråden när journalisten skrev nått i stil med "en hyperkänslig gasfot krävs vid rödljusacceleration för att förhindra förbränningsmotorn att starta"
Jag vill mena att det är kontraproduktivt tänkande att man ska försöka hindra fröbränningsmotorn från att starta.
Testa gärna ni som kör hybrider att i lägre hastigheter minimera användandet av el så långt det går både in och ut.
När jag är kör droppar sällan batteriet mer än en plupp från normalläget. Likaså är det sällan det blir mer än normalladdat.
Som ett litet kvitto på det så ligger förbrukningen på G2:an efter ca:65mil kört på tanken på 3.7l/mil enl datorn.
Försöka att köra utan att bromsa i stressad stadskörning...
Då måste man ha öronproppar pga av allt tutande.
Visst är det snålare om man bara kör pulse and glide men det är liksom inte särkillt praktiskt alla gånger och förr eller senare måste du göra en inbromsning. Du kan ju liksom inte strunta i rödljus etc.
Gen4 av HSD har 40% verkningsgrad så den blir snålare även med pulse and glide. Dessutom ska växellådan vara justerad så att motorn varvar upp mindre, motorn drar ju förstås mer på höga varv.
Hybridsystemet är ju givetvis avstämt mot motorn det är kopplat mot.
Vid ett givet effektuttag krävs ett visst varvtal eftersom effekt=vridmoment*varvtal.
På nya gen4 verkar de ha behållit samma maxvid fast flyttat det från 4000rpm till ~3650rpm troligen därav den sänkta maxeffekten.
Som jag har förstått det jobbar hybrider i princip alltid med öppet trottelspjäll och styr effektuttaget med vilket varvtal hybridsytemet tillåter motorn att hålla. Är det nån som har koll på om detta stämmer?
maxeffekten på bensinmotor ska vara samma som tidigare.
Det är ju inte 65mil pulse and glide utan blandad körning men jag tillämpar det när det passar. Snittet vid P&G brukar vara en hel del lägre.
Har för mig att jag sett att den nya ska ge 95hk.
Som jag tolkar det är den största vinsten med att G4 helt kan stänga av förbränningsmotorn upp till 110-120 eller vad det nu var att man minskar förlusten i form av friktion från en medroterande motor i farter över ca:70km/h.
Man borde då kunna släppa gasen tidigare och glida/regenerera mera när man ska sakta in.
Stora vinsten i nya är väl att man ökat verkningsgraden på bensinmotor och att man minskat energiförluster vid bromskraftsåtervinning. Man låter även elmotorn arbeta mer och bilen känns smidigare/piggare att köra. Ändå snålare.
Men skulle tro att man även ser klara förbättringar över 70 km/h då, att hybridsystemet jobbar mer där än den gjort tidigare. I högre farter upplevs ju gen3 mest som en bil med en vanlig motor med CVT-låda.
Det är lägre effekt på bensinmotorn, det stämmer.
Positiv upplevelse att köra nya priusen idag. Känns som att den är bra mycket mer villig att gå på el. Rav4 var det inte mycket el över 70 km/h, medans här kunde jag köra i 80-90 med el. Dock så måste vägen å lutningen vara snäll (å batteriet så klart).
Men underbar i tät, å stadstrafik att smyga runt enbart på elen. Tycker inte heller ljudet vi häftigt gaspådrag var så farligt. Helt klart bättre än de lilla jag kört Auris, rav4's dito. Jag körde bilen mest i ecomode, men bytte sedan till normal. Å då helt plötsligt så var det helt andra noter å komma upp i fart.
Jag blev också imponerad av nya Prius! Kändes mycket solid. Det enda som direkt upplevdes som negativt var att takhöjden i baksätet verkar minskats och det är redan på de äldre modellerna i lägsta laget för mig.
Det är det här jag menar som borde vara en stor fördel (bland många) med nya hybridsystemet att förbränningsmotorn kan stå helt stilla upp till 120km/h. Har man ett väldigt lågt effektbehov som tex lätt nerför och det går tex 100 så väljer säkert hybridsystemet att ta lite el förutsatt att laddningsnivån är tillräcklig istf för att fyra igång motorn men det han jag inte testa. Över ett visst effektbehov blir det givetvis mer effektivt att använda förbränningsmotorn direkt istf att ladda tillbaka lånad energi senare.
På de äldre versionerna snurrar förbränningsmotorn alltid med över ca:73km/h och då är det nog mer effektivt att fyra igång den direkt istf att använda elmotorn till att dra runt den och samtidigt driva bilen framåt, även vid väldigt låga effektbehov. Det är iallafall i princip omöjlig att inte fyra igång motorn vid högre farter men det är nog ingen slump.
Misstänkte att de tänkt till denna gång, bara ett litet större batteri som saknas nu då.
C-HR med samma lina och vettig inredning har nog alla chanser att lyckas vid rätt prissättning.
Jag skulle tro att batteriet har rätt storlek med tanke på att det har sålts över 8 miljoner Toyotahybrider hittills.
Finns ingen vits i de allra flesta fall att ha ett stort batteri på en icke plug-in.
junkers, ja nya priserna och utrustning som ingår blir grymt intressant.
Förresten, finns det elektriskt justerbar förarstol med minne till Prius gen4?
En annan intressant bil är nästa generation Lexus CT, förmodligen då med samma drivlina som nya Prius.
Ja nya CT blir med all säkerhet MYCKET intressant. Frågan är om det blir en halvkombi eller en liten SUV. Ett mycket hett alternativ vilket som när jag byter bort min IS300h. Undrar om den dyker upp under 2017 eller 2018? Troligt borde väl vara sent(hösten 2017)? Med 4:e generationens hybridsystem borde det bli en kanon produkt i vilket fall.
ML, sant, tror fjärde generationen HSD gör CT mer rättvisa, både i körkänsla och förbrukning. Man kan även kanske hoppas på lite större utrymmen och lite mer avancerad utrustning som standard eller ett enklare paket för det. Som exempel LED-halvljus. Tror även man kommer bättre ljudisoleringen så att den blir mer en "riktig" Lexus. Dvs mer storbilskänsla. På sätt å vis blir ju också nya C-HR och nästa gen Auris en farlig konkurrent till CT. Exempelvis hur många av dagens CT kommer säljas i höst när C-HR finns tillgänglig med bättre hybridteknik?
Jag var inne på Lexus i Täby nyligen å snackade lite och det märktes att dom var helt klart störda när man började prata om nästa gen CT och att den borde dyka upp 2017, dom ville inte kännas vid nåt sånt överhuvudtaget.
När jag hade min Prius (gen 3) på service precis när CT200h hade lanserats fick jag låna CT200h och den var OK inte mer, känslan utav riktig Lexus infann sig aldrig för mig. Tyckte faktiskt min dåvarande Prius var ett bättre alternativ (bättre utrymme och pris och med nästan exakt samma utrusting). Nuvarande CT är i dagsläget omsprungen på de flesta plan, den är dock jädrans läcker i sportutförande i vit pearl lack;-) När nya IS lanserades var suget enormt efter att jag sett IS och dessutom provkört så en beställning utav den skedde omedelbart , hoppas på samma känsla när nya CT lanseras(även om det svider i plånboken) ;-)
Enbart eljusterbart svankstöd. Läs själv: https://broschyrarkiv.toyotasverige.se/content/Prius/Produktblad_Prius_2016.pdf
http://www.autoblog.com/2016/07/11/2017-toyota-prius-prime-prototype-first-drive-review/?ncid=edlinkusauto00000015
Hittade en länk om nya "Prime".
Prime, bilen utan bagageutrymme...
Alla andra lägger numera batterierna så lågt i bilen som möjligt Toyota lade dem i bagaget, undrar hur dem tänkte där.
Ja det är en obegriplig miss och nåt som gör bilen närmast osäljbar.
Jag tror dem fick panik av två orsaker.
Konkurrenterna kommer brett med laddhybrider och utseendet togs inte väl emot på Prius.
Nu gjorde de en betydligt snyggare Prime men den var inte från början konstruerad för stort batteripack.
Osäljbar!
Den är dessutom fyrsitsig.
Lexus CT200h finns med mörgrå metallic, tycker den färgen är grymt snygg och förmodligen mer praktisk än helsvart.
Tyvärr finns inte nya Prius heller (liksom den gamla) med den färgen, det finns grå eller svart bara, inget mellan där.
Trist.
Här en bild på CT med mörkgrå.
Nej fleiper jag tycker inte den är ful, det är nog den mest balanserade av Lexus nuvarande modeller. De flesta tycker jag ser förfärliga ut, de var betydligt snyggare förr.
Men just den här är en liten trevlig bil och det är förmodligen den tystaste i sin storleksklass.
saabnisse, bilden är från före ansiktslyftningen med nya grillen, om det är det du är inne på.
Här handlade det dock bara om färgen (var jag inte tydlig med det???), så var alltså mörkgrå en ful färg?
Jag tycker den färgen är snygg, inte lika snygg som helt svart men å andra sidan har svart en större tendens att bli mindre snygg med åren när den inte ser fräsch ut, eller helt enkelt inte är helt ren.
Jo men nya grillen är visserligen fulare, men den stör ändå inte mycket, jag gillar bilen, men inte färgen, jag avskyr grå bilar!
Jag vill ha läckra, ljusa, klara färger.
Men alla är vi olika, en del vill ju ha det dystra tråkgrå.
Nja, den är inte så grå, utan mörkgrå, mer åt det svarta hållet än grå uppfattar jag det som.
Jag tror sen många har grå, inte för att dom älskar färgen, utan för den är praktisk att sköta i vårt klimat.
När får Lexus CT200h alla nya roliga saker som senaste prius har, känns som en ny modell eller kraftigt uppdaterad variant borde vara på G, CT200 har väl funnits ute ett bra tag nu?
https://instagram.com/p/BJJOtlZhTcF/
Bild på ev nya CT
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.