Ser ut bakflygel längst bak högst upp kant den MB 220 S årsmodell 1964 lika som bär baklampa form den Toyota Auris 2016 ser ut tufft uppkäftigt knick. Finns bild nedan.
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2007/08/1964_Mercedes_Benz_220S_Heckflosse_Eugen_B__hringer_Sedan_Rear_1.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-PxFIgrpYZQc/VYxcSvRX0mI/AAAAAAAAJQE/4HDwSGFn8TI/s1600/2015-Auris-and-Auris-Touring-Sports-112.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-YHy3mg6LADY/VYxcPN3TlUI/AAAAAAAAJPw/B0XVjjfdgEc/s1600/2015-Auris-and-Auris-Touring-Sports-110.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-rcWOIuw4zvI/VYxd2NBFWtI/AAAAAAAAJWE/JIA3ny9gxEc/s1600/2015-Auris-and-Auris-Touring-Sports-42.jpg
Kommentarer
Nu behagar du skämta va?
Rangen beror ju på senaste tidens förbrukning och om det varit kortkörning till och från macken kan den ju bete sig så där. Sen kan det väl iof sig vara lite algoritmer som blir konstiga för normalt tankar man inte en bil som är 75% full, de kanske missat ngt.
, ja har även nollställt allt med bensinen fortfarande visar den fel range jämför med tanken , återstår och se med tiden.
Pratades tidigare om att dörrarna på Auris kan behöva smörjning, kanske funkar denna då om det inte nämnts för mer långverkande effekt.
http://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/bilvard/bilunderhall/smorjmedel/sprejfett-629413/
Produktinfo
CRC:s sprejfett används för att ge långsiktlig och vattenavvisande smörjning över ett brett temperaturområde. Fettet skyddar metaller samt legeringar och kan användas på bland annat mekaniska delar, lager, kablar, styrskenor och gångjärn. Appliceringen är mycket enkel då det varken rinner eller droppar.
Ska vara vitt lithiumfett vilket också finns på Jula från CRC.
Det blev bättre med det.
Oklart vad CRC sprayfett innehåller, en fördel jämfört med litiumfett kan vara bättre vattentålighet.
En nackdel möjligen sämre på att tåla nötning och förstås höga temperaturer.
En djupdykning i olika fetter som var intressant finns här;
http://www.assalub.com/filer/p2141_11/info.pdf
Nje, det är vattentåligt
http://www.granngarden.se/Sortiment/Lantbruk-%26-Skog/Oljor-%26-Drivmedel/Smörjfett/Smörjmedel-CRC-Vit-Litiumfett-med-PTFE,-300-ml/p/1023984
Aha, PTFE = Teflon, blir det ju extra effekt.
Kanske ska köpa en sån och ha som universalsmörj.
Igår lade säkerhetssystem av igen (kom och gick) 12 grader ute, inte en gnutta regn och ensam i bilen.
Denna gången så var det ingen imma framför sensorn!
Undrar vad det är nu?
Nåja Junkers - det är ju bara ett säkerhetsrelaterat problem och inget livsfarligt NOX-utsläppsproblem...:)
Det är skillnad på problem och bedrägeri;)
Tja - att annonsera att en bil har autobroms men så fungerar den inte... Om vi nu skall vara så petiga så kan man nog kalla även det bedrägeri.
Första gång kör jag med hög fart och lång mil, från Södertälje till Norrköping var 11 mil och körd 130 km/h med jämn farthållare och förbrukning på färddator är 5,2 L/100 km men det är inte exakt dvs i verkliga tank ungefär är 5,4 - 5,5 L/100 km. Toppen :-)
Fotade lite momentanförbrukning på så platt väg som möjligt när jag var ute och körde igår för att visa hur enormt förbrukningen skenar i högre hastigheter.
Jag använde appen "Glass of water" som visar bilens verkliga GPS-hastighet i bilens navigationsdiaplay.
Fotade 130,120 och 65. Resultat 8,8 i 130, 7,2 i 120 och 3,7 i 65(som kördes längre sträcka, ej momentan). Ja mätaren visar 140 i verklig fart 130, körningen utfördes på 120-skyltad väg utom 65-körningen.
junkers, 70,80,90,100,110 är väl mest intressant.
120 är få vägar i Sverige, 130 ingen...
Sen är atikinson bra vid låg belastning, verkar som belastningen går över den gränsen när du kör +110.
Har gjort liknande test med min Prius och trenden finns men siffrorna är betydligt bättre i 120, kring typ 5,5. Däckvalet spelar stor roll och 17" drar klart mer.
Gjorde en resa förra året från Stockholm ner till västkusten. Snittförbrukningen låg på kring 0,5 trots mycket motorväg och ibland kanske lite över hastighetsgränsen. Liksom en förare som inte förstod hur tekniken fungerade som jag växlade med.
Så HSD 1,8 gen3 är en mycket snål drivlina trots allt även om den inte är bäst på allt. Styrkan ur bränslesynpunkt är förstås i lägre hastigheter med många start/stopp (typ stadskörning) liksom förstås kökörning. Även vid många korta körningar (många kallstarter) håller den igen på förbrukningen.
Kan tycka nu dock att gen3 av HSD är lite gammal, kom ju 2009, för 7 år sen. Nu ska det bli intressant att få mer siffror från HSD 1,8 gen4 och där verkar det ju också vara så att elmotorn jobbar bättre vid högre farter än dagens. Då menar jag svenska hastighetsgränser. Förstås blir det nu också extra intressant när Kia och Honda kommer med sina nya hybrider.
Ja, stämmer hastighets på instrument och i verkliga fart på GPS skillnad 130 och 122 km/h.
Jag körde från Södertälje till Norrköping var 11 mil och ställer hastighets på digital och analog instrument med farthållare ställt in 130 km/h och min mobil GPS visar i verkliga hastighet är 122 km/h och förbrukning på färddator 5,2 L/100 km i verkliga tank ca 5,5 L/100 km med däck märkt är ECO och 16".
Ja mina siffror är ju lite osäkra, dels momentana men också lite högre när man tankar.
Jag uppskattar att min tar ca 6,2 i 110 vid tankning.
Alltså ungefär samma som min Avensis gjorde, över 110 var Avensisen snålare än Auris.
Mina första siffror när jag fick bilen var ju mer positiva men det berodde troligen på att den då rullade på 16" dubbfria vinterdäck. Däcken verkar tyvärr göra stor skillnad.
jo däcken är viktiga, glömde säga att jag har toyo nanoenergy 2 på min prius, dom är a-klassade.
Det var enda däcket som var a-klassade för bränsle när jag köpte dom för ett par år sen.
Verkar som däckval spelar extra stor roll på dessa hybrider.
https://www.youtube.com/watch?v=7zqNhD8GOYs
För varje ny generation som kommer så tänker man att, såhär borde det alltid varit ifrån början.
Lite extra så känner jag för den höga lägsta nivån som nya Priusen levererar, gällande hybridkörning.
jag tittat lite på Toyotas egna personliga hybridtest på diverse provkörningar utifrån resultat som folk kört. Jag tycker man ser hur mycket oftare nya gen4 (elen) går in å arbetar. Det känns som att nu kan det högre priset för hybrider motivera en faktisk snål förbrukning, även utanför stadsmiljö.
Jag är i tankarna åt mina föräldrar en auris ts hybrid. Men tveksam om man ska köpa denna gen. Eller ha is i magen. Priusen blir lite för inflexibel när ev hundar å barn(barn)vagnar ska in.
Som lite referens (även om den egentligen är föga värd) så åkte vi från Västerås till Sundsvall häromdagen med vår Golf SV 1,2T/110. Vi var 3 vuxna personer, proppfullt i bagageutrymmet och packning även i baksätet. Därtill en cykel på tvären bak på ett cykelställ. Körde inte över skyltad hastighet mer än vid nåt enstaka tillfälle (omkörning) och körde på den adaptiva farthållaren i stort sett hela tiden. Snittförbrukningen på dessa drygt 35 mil blev 0,51 l/mil på färddatorn (visar förvånansvärt lika verkligheten) vilket jag tycker är helt OK med en liten turbo-bensinare och lite småhetsig (till och från) E4-trafik under en stor del av färden - och relativt hög bil dessutom. Kan säga att när jag körde Golf-kombin (-12) med 1,6 l TDI Bluemotion så var inte förbrukningen speciellt mycket annorlunda. Samma när jag kollar snittförbrukningen mellan tankningarna under samma årstid - bensinaren är inte törstigare än dieseln av nån besynnerlig orsak. Sen kan man givetvis få den att suga i sig mera men min körstil är likartad mellan dieseln och bensinaren. Som redan nämnts - tag inte mina siffror alltför allvarligt för det är närmast omöjligt att jämföra olika bilar/förare/körmönster men det är i alla fall nåt att jämföra praktisk långkörning med mer eller mindre full-packad bil.
Kan presentera lite förbrukningssiffror för vår lilla resa i Sverige. Från Östergötland till Göteborg och tillbaka.
Då pratar vi landsväg och motorväg, motorväg större delen av vägen..
På 57,4 mil drog då bilen i snitt 0,47 l/mil.
På 7,97 mil mellan Gränna (Jönköping) och Östergötland där vi bor drog bilen 0,38.
Jag har då alltså inte kört snabbare än hastighetsbegränsningarna här i Sverige, utan följt begränsningarna.
Jag har 17"-hjul på bilen och bilens bagage var fullpackad. Bland annat barnvagn, resesäng m.m. Vi var 2 vuxna
och ett barn som åkte i bilen.
junkers: En liten fråga bara: Varför tar du upp förbrukningar som ligger över alla hastighetsgränser i Sverige? Det finns inga 130-vägar och det är således ganska ointressant hur mycket bilen drar då eftersom man inte får köra i dessa hastigheter nånstans i hela Sverige.. Jag upplever att Aurisen är riktigt snål upp till 110 km/h sedan blir den mindre rolig, men samtidigt kan man inte få allt. Den är väldigt snål i stan och landsväg och det är svårt att hitta en bil som är snål överallt. En vanlig diesel är inte särskilt snål i stan, men snål på motorvägen o.s.v..
Aurisen är helt enkelt ingen 120-130km/h-bil, dels vrålar den mer i de farterna och dels drar den mer, men på lägre hastigheter är den extremt svårslagen.
Om någon är sugen på bilder på förbrukningen kan jag lägga upp det. Hojta till!
Max 120 km/h finns dels några på motorvägar.
Max 110 km/h flesta på motorvägar.
Om du kör 128 km/h på vanlig instrument och GPS navigation eller mobil är det i verkliga 120 km/h.
Kör du snålt som 110 km/h på vanlig instrument då är det i verkliga hastighet 102 km/h.
110 på min mätare är 101 verklig hastighet så att köra på hastighetsmätaren ger många arga bakomvarande människor, men självklart en lägre förbrukning. 120 förekommer en del där jag kör så det är inte alls ointressant och 120 verklig hastighet är 130 på mätaren.
Att jag körde i 130 var enbart för att visa hur mycket det drar iväg, en del har ju berättat lögnaktiga historier om hur snål den är på Autobahn i 150-160, det är helt enkelt inte sant!
Min Ford Mustang visar 121 i verklig fart 120 som jämförelse så jag kan förstå att man får en kö med arga bilister bakom sig när man kör efter Toyotas otroliga glädjemätare.
Ingen som har lite siffror på Prius gen4 vad gäller motorväg?
Enligt Adacs test är den betydligt bättre än Auris.
Vem har påstått att den är snål på autobahn?
Vad som är intressant är ju vad man normalt kör och dom flesta kör inte på autobahn i högre hastigheter.
Elbilar har f.ö. liknande problem som HSD.
Sen verkar du inte lyssna när man berätta om hur viktiga däcken är, det gör stor skillnad. Varför ska dina däck vara referens?
Själv bytte jag från 17" Michelin Primacy HP till 15" Toyota Nanoenergy2, var som natt och dag på motorvägen.
Auris (6,9) :
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5454_Toyota_Prius_1_8_Hybrid_Executive/Toyota_Prius_1_8_Hybrid_Executive.pdf
Prius (5,4) :
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5454_Toyota_Prius_1_8_Hybrid_Executive/Toyota_Prius_1_8_Hybrid_Executive.pdf
17" på båda vilket är vad bilarna levereras med i de mest köpta versionerna, självklart är det intressantast!
Toyota har själva skickat ut en broschyr där en person berättade en lögnatik historia om hur snål hans var på Autobahn.
Undra vilka farter och vilka däck han hade.
Sen detta om lögnaktiga historier, tror det är samma för alla bilar.
Folk ljuger så det står härliga till när det gäller hur lite pärlan drar.
Men 17" är klart törstigare, ska man köra på motorväg mycket så rekommenderar jag byte.
Folk kör inte med 17" på vintern heller.
GPS har olika program och utrustning som har onogrannhet hastighet + och - 1 km/h eller 0,1 km/h.
Det finns för övrigt en ny manual till infotainment nu för oss som har uppgraderat, det ser ju ganska annorlunda ut.
https://broschyrarkiv.toyotasverige.se/Auris_Navi_LO_2016-04_OM12K67SE.pdf
Enligt Adac får nya prius lasta ännu mindre än tidigare, 40kg till bort.
Då kan man ju glömma bagage helt om man är fyra normalviktiga i bilen och man kan enbart åka tre om man väger lite mer om man ska köra lagligt...
Edit:
315 kg är det så liten sänkning men inte 40 kg.
4st 95kg gubbar inklusive förare betyder 0 kg bagage.
junkers har fötterna på jorden!
Hoppas man är lika noga med övervikt som man är att följa svenska hastighetsgränser, men tydligen inte lika viktigt...
Nej, vad detta handlar om är att "bevisa" att Prius och Auris HSD är skit, suck.
Ska man köra fyra män som väger 100 kg var med packning, då håller jag med, Prius är förmodligen fel bil.
Jo jag har ju bara köpt 8 nya Toyotor i mitt liv.
Auris är en bra bil som tyvärr har en del kvalitetsproblem, därför byter jag.
Jag hade behållt Aurisen utan minsta tvekan om grejerna funkat, den är bränslesnål och tyst med rätt däck.
Jag har inga problem att rekommendera den till andra men inte till en storfamilj eller dem som kör mycket på motorväg.
Skillnaden mellan mig och andra kanske är att jag försöker ta upp områden som ska förbättras och dessutom åker en del andra bilar då och då.
Vad gäller Prius är dess största problem utseendet, den verkar vara snål även på motorväg men är fortfarande inget för en storfamilj.
Självklart kan mycket göras bättre men...
Det går inte att förbättra Auris HSD så mycket i 150 km/h på motorväg.
Och kommer det bli bättre med C-HR HSD? Knappast.
Ska vi döma ut elbilar också eller ska vi se det som att dom måste förbättras i 150 för att dom ska vara intressanta?
Lastförmågan vet jag inte riktigt varför man satt så lågt, kanske har att göra med nån klassning.
Jag ser det dock inte som nåt stort problem, Prius och Auris är mindre bilar.
Vilken drivlina kan göras bäst på allt?
Är HSD särskilt törstig på svenska motorvägar? Nej, inte det heller.
För vad dom är så tycker jag HSD och dom nya hybrider som Kia och Honda kommer med är den bästa bruksbilen för normalbilister överlag.
Går inte att slå ägarkostnader, förbrukning, hållbarhet, körsmidighet som en helhetsbild just nu. Och förstås i staden är dom som allra bäst, dvs där dom flesta bor.
HSD är mycket teknik med liten vinst och en del nackdelar jämfört med moderna snåla bensinare och dieslar japp.
Tycker jag att det borde varit 10kWh batteri japp!
Så mycket hade blivit bättre, speciellt med en större elmotor som orkat 110.
Det väller in bilar av andra märken som har detta så japp tåget är på väg att gå för Toyota.
Men dålig bil, nä det är det inte.
Inte felfri heller.
Det där med hållbarhet stämmer på drivlinan men inte på det andra.
10kwh? Vad ska det vara bra för? Är ingen plugin och dom är bäst just så, utan laddmöjlighet med förhållandevis små batterier.
Så fort man lägger till laddmöjlighet så förstör man konceptet och får betydligt dyrare bilar, även sämre utrymmesmässigt. Dom åldras betydligt fortare som laddhybrider också.
Problemet när man framhåller städer är att det kanske inte är där merparten av milen läggs.
Man kan åka till och från staden varje dag men det blir sällan mer än 500 mil om året, resten av milen läggs på motorväg och landsväg.
Pluginhybrid blir sämre på allt om det MÅSTE vara en Toyota men det MÅSTE det i te vara!
Jag kan nästan lova att äta en sko om inte det säljs 10ggr mer plugin än vanliga hybrider utanför japan om fem år bara.
Även om man bara lägger 500 mil så låter det lite. Och konceptet är snålt även på landsväg och på motorväg (svenska hastigheter). När det gäller motorväg är Prius strömlinjeformade kaross en stor hjälp liksom om man väljer rätt däck. Handlar sen inte bara om mil, även korta körningar så förbrukar dom mindre än konventionella bilar. På vintern så överförbrukar dom mindre än andra bilar ( i faktiska tal, ej procent).
Poängen är dock inte bara förbrukning, man får en mer lättkörd bil, mer driftsäkerhet och lägre ägarkostnader. Dom nya icke laddbar hybriderna är grymt smart paketerade och man integrerar automatlåda med elmotor, allting görs kompakt. Tekniken växlar bättre och elmotorn avlastar där det behövs. För mig är dessa nya hybrider en revolution för vanligt folk även om inte alla insett det ännu. Jag tror man kommer inse det nu med fjärde gen HSD och dom andra intressanta alternativen från Kia och Honda.
Jag är helt övertygad om att det kommer vara så, dvs vanliga hybrider kommer äga över plugin om 5 år! Och det kommer då vara flera tillverkare, inte bara Toyota. Kia och Honda kommer sälja grymt med sina nya hybriddrivlinor, var så säker.
Dom andra tillverkarna måste vakna och snabbt vara med på banan också.
Man ska också vara medveten om att det är bensin som gäller i större delen av världen bland personbilar, inte diesel. Därför träffar dessa nya hybrider så rätt. Men dom kommer sälja allt bättre i EU också. Eftersom diesel kommer bli dyrare att rena och är svårare att göra som såna här hybrider till rimliga priser. Hybrider är ju redan rejält snåla när dom går på bensin.
Då säger vi så
junkers, jo det blir intressamt att se vem som får rätt även om vi kanske inte syns här då. Så år 2021 gäller för "vadet"!
2021!
http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
Om vi skulle tänka tanken att Vidstige om säg 2 år skulle köpa en Tesla Model 3 - vilken bil tror då församlingen skulle vara den bästa därefter ? Och med "skottsäker" drivlina och den enda typ av drivlina med framtiden framför sig...:)
Förmodligen är en välbyggd elbil den mest skottsäkra drivlinan förstås, man brukar dock inte räkna in rena elbilar när man diskuterar detta. Sen har förvisso Tesla Model S ändå haft en hel del kvalitetsproblem men t.ex. Nissan Leaf har väl fungerat bra.
Jag började dock prata om Prius/HSD som ovanligt driftsäker innan jag köpte en bil med dom grejorna.
Och det jag säger stämmer ju.
Vad jag sett om Kia och Hondas lösningar kommer dom också vara driftsäkrare än konventionella bilar.
Inte minst då för att elmotorn avlastar den vanliga drivlinan.
Nu var ju frågan mellan mig och junkers om laddhybrider eller vanliga hybrider kommer sälja mest om 5 år.
Tittar man på Toyota idag så är den vanliga hybriden överlägsen i antal och har svårt att se att laddhybriden skulle gå om redan om 5 år.
Snarare kommer vanliga hybriderna öka med gen4 av tekniken.
Du får väl skriva vad du tror Pi istället för att anmärka på annat jag sagt, men kanske inte är lika roligt?
Du och trollet SiggeNn kan väl bilda klubb, lol tillbaka då.
Jo det är intressant att följa utvecklinge av laddhybrider kontra icke laddbara hybrider.
Min känsla är att Toyota/Lexus inte är så pigga på att satsa på laddhybrider så mycket nu ännu, jag tror deras bedömning är att tekniken och marknaden inte är riktigt mogen ännu. Det är så jag ser det också. Den nya generation icke laddbar hybrid verkar ju dessutom vara riktigt bra så det räcker för dom flesta och blir ju billigare för bilägarna att köpa.
Man kan säkert tippa balansen med mer subventioner men trots supermiljöbilspremie och extremt bra villkor för förmånsbilar så är laddhybrider ändå förhållandevis kalla just nu. Å andra sidan kan man ju säga att hybrider inte heller är så heta som förmånsbil, är mest diesel som gäller där.
Bilden blir annorlunda om man ser vilka bilar folk köper sprillans nya privat och där tror jag vi kommer se en kraftig ökning nu vad gäller icke laddbara hybrider. Först nu i höst är väl Kia Niro hybrid och sen kommer Toyota C-HR hybrid. För Kia har ju dessutom alternativet varit en 1,6 liters sugmotor, då blir ju nya hybriden klart med intressant. Bara man nu inte prisar bort sig men jag tror den ökade konkurrensen på områden kan vara gynnsamt vad gäller pris.
Hehe, nejdå, HSDs ovanligt höga driftsäkerhet är allmänt känd och hyfsat lätt att kolla upp.
Toyota själva räknar HSD som mer driftsäker än sina övriga drivlinor, för dom som tror på vad tillverkaren själva säger...
Vi har även gått igenom tekniken här på forumet (för dom som orkat delta och läsa sånt) där det tydligt framkommer hög driftsäkerhet och hållbarhet genom hur den är uppbyggd. Exempelvis hur e-CVT är konstruerad. Eller att det är en lågbelastad sugmotor (ej överladdning) med elmotor som avlastar. Eller att motorn inte är direktinsprutad och därmed garanterat inte kommer sota igen på sikt. Att motorn har driftsäker kamkedja. Att det helt saknas remmar för t.ex. vattenpump och att e-CVT inte längre har nån kedja ens (gen3 av HSD) etc etc etc.
Även garantier är förlängda för hybridtekniken till 10 år och 20,000 mil.
Consumer Reports listar Prius som nr1 när det gäller att ha en bil som går länge (bäst till 32,000 mil) och med lite underhåll.
Ett gammalt citat
Toyota Chief Engineer Kouji Toyoshima says that the automaker may be a bit late to the game, but notes that “We were just studying it thoroughly” and says that the end result “is at the top level among plug-in hybrids.”
Toyota says that additional PHEVs will follow in the Prius Prime’s footsteps, but the automaker has not announced any firm plans for those other vehicle at this point in time.
----------------------
I mina öron säger de: Vi begrep inte att folk ville kunna köra på el så vi insåg inte att vi borde tänka i de banorna.
Att de dessutom säljer flera år gamla ladd-Prius i Nya Zeeland för att kunna möta kundernas önskemål säger också en del.
Vet inte, är ju inte direkt så folk springer benen av sig för att betala extra för att få köra en laddhybrid.
Jag tror Toyota inser det också även om det kan vara osmart att stå utanför.
Om inte annat behöver man ha tekniken i produktion för att kunna utveckla den.
Toyotas, Bengt Dalström pratat om elbilar och Mirai i alltombilar's podcast nr 42. Mycket intressant. På en bränslecellsbilen är 80/20 produktions/material kostnad. Kontra 80% är materialkostnader på ex pluginhybrider. Toyota anser väll att det inte ännu är lönsamt för kunderna med pluginhybrider ännu.
2020 ska en bränslecellsbil kosta lika mycket som en plugin, gällade dess kapacitet och pris då, 2020. Man måste tänka hela vägen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.