Samlar min väntan och efter leverans mina intryck av XC40 i egen tråd. Beställde en svart XC40 Recharge P6(den har 1 st elmotor och FWD) Core, dragkrok o tonade rutor. vecka 10 i år 2022. Ursprunglig lev vecka var v44, som flyttades till v52 som sedan blev v1 och nu sägs det att bilen kommer levereras v2. Kan ju hoppas på att den hinner bli registrerad före årsskiftet, med tanke på miljöbonusens justering nedåt vid ingången till 2023.
Naturligtvis är jag sugen på att hämta bilen så snart det går. Jag har förberett hemma med installation av laddbox(Zaptec) inkl lastbalanserare i.o.m att vi bor i villa med eluppvärmning. Har valt att köra en Lynk01 laddhybrid under en del av tiden i väntan på leverans. En bil som har överraskat mig i positiv mening, en jäkligt bra bil som jag absolut skulle rekommendera om någon frågade mig. Men som sagt den är "bara" ett mellanspel för min del.
Återkommer när det börjar närma sig leverans av XC40 Recharge.
Kommentarer
Min elutfällda dragkrok är nu inne på 5:året och den har alltid fungerat på min XC60. Antingen är det en säkring som du säger Optimus eller så är inte dragkroken infälld ordentligt. På mina Oplar så var det en ljudsummer som "skrek" om inte dragkroken var helt inne eller ute. Hur det är på Volvo har jag ingen aning om.
Så klart du haft det och det är utmärkt då VAG erbjuder manuellt utfällbara 🤣😂 är väl även det på A4:an ?
Har nu varit ute och lossat på olika plast sjok under "motorhuven" för att komma åt den säkringsdosa som har två säkringar för styrenheten för dragkroken. Lite trist blir det när man har lossat på en jäkla massa små plastpiggar och lyft bort plasten och kan konstatera att säkringsdosan inte ser ut som i instruktionsboken. Enligt den skull säkringarna sitta på en bestämd plats, nr 41 och 42. Stämde inte överens med hur verkligenheten såg ut. Det blev till att sätta tillbaka allt och stänga huven, gå in och boka en servicetid istället, två veckor bort i tiden. Det är obra läge, har rivit bort gammal trädäck och ska lägga nytt. Blir problem att få bort det gamla och köpa hem nytt. Just nu står inte Volvon högt i kurs, inte verkstaden heller. Väntetid på två veckor.....
Tja, blir väl så då du leasat Volvos nuvarande bästa inkomstkälla.
Mr Snoid, det där hängde jag inte med på. Varför skulle det bli så?
Volvos bäst sålda bil är väl nu XC40 recharge, man har även ökat vinsten trotts vikande total försäljning. Så förtjänsten per såld bil är nog ganska bra på XC40. Så klart måste ett företag tjäna pengar för att ha råd att investera i produktutveckling.
Jo, det fattar jag men vad har det med att göra att dragkroken inte funkar? Kan ju lika gärna varit jag som gjort fel. Jag vet ju att när man ska ansluta/ta bort elkabeln från släpvagn/husvagn eller likande till bilen, så ska bilen vara avstängd annars är risken stor att styrenheter eller säkring pajar. Jag kan konstatera att jag använt kroken vid ett tillfälle. Är osäker på om bilen var igång eller ej. Lite svårt med denna elbil, räcker att man sätter sig i framsätet så är bilen igång. Att stänga av elbilen måste man in i en meny i infotainmentsystemet och "slå av" bilen. Det gjorde inte jag i tron att bilen inte var igång. Så felet kan lika gärna vara jag, fast jag är ju felfri så det är säkert Volvo ;-)
Ja, frågan är vad finessen är med dessa "el-krokar" när de manuellt utfällbara fungerar minst lika bra - eller bättre när man läser Optimus kommentar ovan. Måste vara för att det är en billigare/enklare lösning för tillverkaren.
Man behöver bara läsa utvalt bilforum, spelar ingen roll om det är BMW eller annat valfritt bilfabrikat med elektriska utfällbara kulor så är det många som någon gång får strul.
Ju fler finesser ju fler felkällor.
Det är sedan gammalt och det vet man om man skruvar bilar 😂😊.
Det är inte den mekaniska eller elektriska ut och infällningen som är problemet på rörliga drag, utan det är låsningen av draget i ut eller infällt läge som kärvar ihop och behöver få lite kärlek. Miljön där draget sitter är inte den bästa, vad gäller korrosion. Jag har också skruvat bilar mso1000 och fixat dessa problem i praktiken på 2 bilar.
Idag blev jag uppringd av en servicetekniker på Bilia, jag hade beställt service på dragkroken online. han beklagade sig över att jag hade beställt vanlig service fast det inte var dags för det. Jag bad honom läsa vad jag hade skrivit i meddelandefältet. Hör till saken att ska man beställa service online hos Bilia, finns det bara ett antal fasta serviceorsaker. Verkar som om de inte fattar att det kan hända andra saker. Hur som helst, så fick vi till det så småningom i vår dialog. Först nämner han att det inte ingår reparation av dragkrok i mitt serviceavtal. ÖÖhh, hur kan han veta det när han inte kollat på vad som är felet. Det kan ju faktiskt vara som så att det ingår i garantiåtagandet menade jag då. Fast det vet vi ju inte säger han, vi har ju inte gjort någon felsökning än. Det förstår jag. När ska jag lämna in bilen, jag kan vänta på att ni kollar på vad som är fel. Vi behöver ha bilen i två dagar för felsökning får jag då till svar. ?????
Två dagar för felsökning får jag då fram i telefonen.
Ja, först ska vi felsöka sedan måste vi ju fatta beslut om vad vi ska göra för åtgärd, får jag då till svar!!!
Då ger jag upp och konstaterar, vilka datum ska vi boka.
På måndag blir det till att få tag i någon vettig serviceledare på Bilia som man kan föra en normal konversation med.
Det är positivt med personliga servicetekniker, men det får inte gå till överdrift. De måste kunna konversera också.
Jag har kört i stort sett alla Volvomodeller nya från Volvo Amazon till XC60 och bytte till Kia Niro Hybrid 2020 från en XC60D4 2017 Volvo ligger långt efter på elbilar och XC40 o Polstar är urusla på vintern i räckvidd Med min långa erfarenhet av Volvo som mycket van bilförare med nyvunna positiva treårog erfarenhet av KIA hade jag utan minsta tvekan valt KIA istället Den väl beprövade KIA eNiro modell 2022 som lågmilare en storsäljare i Sverige i elbilsstarten eller en ny KIA NIRO EV KIA har klart bättre elbilar än VOLVOs XC40 eller Polstar Vill man ha en bra tillförlitlig bruksbil och lite bekymmer de närmsta åren är Niro EVn svårslagen Kör man mycket landsväg är dock Teslan bästa alternativ idag då Nirons nackdel är laddtiden.
Ben39, så kan det naturligtvis vara, att KIA är bättre än Volvo som elbil. Själv kan jag konstatera att det milsvidd skillnad i komfort dem emellan till Volvons stora fördel. Körde eNiro som ett alternativ när jag skulle beställa, men för min del är det uteslutet att köra en eNiro under tre år, som är min normala tid före bilbyte. Den var långt ifrån Volvon i komfort och bekvämlighet, sedan är elbilsegenskaperna en annan sak där jag kan hålla med dig. Förbrukningsmässigt har Volvon legat kring 2,2-2,3(jan-april) från det att jag fick den levererad. Den senaste tiden när temperaturen blivit något varmare ser jag en dramatisk förbättring. Är det över 5 grader varmt så kommer jag under 2,0 hur enkelt som helst, 1,7-1,9 är då normalt på samma sträckor som tidigare.
Jag har ett år med en e-Niro och jag kunde aldrig tänka mig att jag skulle bli så missnöjd efter 1500 mil och en vinter.
Det enda som jag är nöjd med är elmotorn och räckvidden på sommaren.
Tillockmed gamla v70 från 2004 kändes gedignare och mer bil och bekvämare.
Jag har nog aldrig varit så missnöjd med en bil sista 20 åren.
Funktioner som försvinner och skärm som vilken bild som helst kan dyka upp utom den jag vill se.
Svinkalla säten där yttersida låren nästan blir bedövade när det är kallt ute.
Frugan nästan vägrar åka när det är kallt.
Trots Max förvärmning på 27 grader är plastsätet svinigt kallt.
En backkamera som är tät hela vinterhalvåret.
Bullrar så det är omöjligt med dubbdäck.
Inställningar som alltid faller tillbaka till defalt.
7 knapptryckningar innan varje körning.
Kunde jag skulle jag säga upp leasingen eller överlåta den direkt.
Men det funkar inte med Kia som är omöjlig.
Ja smaken är som baken men den hade väl billigaste milen per leasing krona.
Ångrar verkligen att jag inte la ribban högre 🥺.
Tänk om du tänkt efter innan du band dig för tre år med en Kia.
Du hade ju, långt innan detta stolleprov, redan dömt ut Niro som en bullerburk med alla de problem som du nu redogör för. Men som du skriver så var det väl snåltarmen som lurade in dig i detta träsk 😂
mso1000 Alla bilar har måndagsexemplar synd att du hade otur med eNiron En eNiro 2022 är ett mycket bra köp idag en välbeprövad modell - den bäst sålda elbilen en tid Den har inte några barnsjukdomar att tala om kvar Är man beroende av mycket landsväg är väl nackdelen att eNiron tar lite tid att ladda det kan man stå ut med En mycket bra bil för pengarna
Har reagerat på mina året-runt däck, däckmönstret liknar friktionsdäck en hel del. Nu under vår och sommar kör jag en hel del på grusväg i.o.m att jag är på båtvarvet flera dagar per vecka. Inne på varvet har vi grusvägar och det fastnar en himla massa småsten i däckmönstret. Ungefär som när man byter till sommardäck och reagerar på att sitter en massa småsten i däckmönstret på vinterdäcken. Det är nog inget kul att ligga bakom mig när jag kommer ut på landsvägen, där det är tillåtet att köra100km/tim. Tur att jag satte på stänkskydd såväl fram som bak på bilen. Inte många fördelar med året-runt däck.
Nu händer det verkligen saker kring förbrukning, vädret verkar vara gynnsamt för elbil. Nu på morgon slog jag alla tidigare förbrukningsrekord, åkte fram o tillbaka till båtvarvet. Det är ca 1,3mil enkel väg, en väg som jag kört massor med gånger. Dit körde jag genom samhället vilket ger hastighet om 30, 50, 70. Förbrukningen blev 1,4 kWh, vilket jag aldrig tidigare varit med om. Hem körde jag landsväg där det är 100, 70, 50, 30. Hamnade hem på 1,74kWh. Spännande var att räckviddsmätaren stod på 33mil när jag åkte hemifrån, när jag parkerade hemma efter resan stod räckvidden kvar på 33 mil. Måste ha varit perfekta förhållanden idag. Får se om jag kan bräcka 1,4 vid något annat tillfälle.
Låter som medvind! ;-)
Optmus Kul att följa dina erfarenheter med el-bilen XC40 .Stänkskydd höjer energiförbrukningen 1 dl milen sa man förr när bilarna drog nån liter milen
5-10% lägre räckvidd med stänkskydd kanske.
Gjorde samma resa idag som igår då bilen drog 1,4. Nej, idag gick det inte. Idag var det varmare än igår så AC:n kylde kupén. Kom ned i 1,74 på vägen till båtvarvet. Hem blev det 1,94. Alldeles för varmt idag för att komma ned i låg förbrukning på den korta resan på 1,3mil.
Optimus. Det kostar mer energi att kyla med AC än att värma en bil via batteriet ett visst antal grader i kupen
Räkna med 10-30 % högre kwhförbrukning/mil med AC igång om det är rejält värmande sol Behöver man spara på batterimilenför att komma fram under färd stäng av ACn när det är rejält varmt på sommaren.
Ska man spara mil på vintern se till att ha värmepump för uppvärmingen Det drar bara 30% mot uppvärmning via batteriet . Ska man spara mil på sommaren köp variant med öppningsbar taklucka på bilen som man hade förr så kan man man öka räckvidden på sommaren om man skulle behöva då det är över varmt Man gör sällan räckviddsmätningar på sommaren i Sverige, Kanske bristfälliga kunskaper i termodynamik hos motorjournalistena eller är det för svalt i Sverige? jag vet inte .
Ben39, inte tar det så ohemult mycket som du beskriver för att kyla kupén
I dag förbrukade min bil ca 250W för att kyla kupén till behaglig temperatur. Förvisso bara 21grader ute men strålande sol.
Mr Snoid Du ha rätt om det är bara måttlig övertemp och man kör med ACläget som "vanligt " Men det sticker snabbt iväg med direkt solstrålning in i bilen om det är rejält varmt ute det tänker inte många till
Ben
Man behöver varken slå av värmen på vintern eller kylan på sommaren.
Varför färska komforten för att jaga nån km extra räckvidd.
Lite sjukligt det där Km jagandet som vissa elbilsbilister blir så enormt upptagna av. Jag tippar på att dom inte slog av AC:n i sin avgasbil när dom hade en sådan.
Ben39 har helt fel. Det kostar alltid mera energi att värma upp än att kyla ned. Gäller både i bostäder och i bilar. Myten håller med Ben39, men verkligheten ger något annat. Ett exempel: En dag med 30 grader i skuggan kanske man kyler ned till 22 grader i bilen och huset. En dräglig temperatur. En skillnad på 8 grader. En vinterdag med temperaturen 0 grader vill man ha 20 grader (minst) i bilen och huset. En skillnad på 20 grader (Ännu mera vid lägre temperatur). Det är väl solklart vilket som kräver mest energi, enligt mig. Men myten lever vidare.
Jag fjäskar inte och håller på med extra kläder och så för extra räckvidd.
Men min känsla är att ac tar lite mot jämfört för värme på vintern.
Jag har många gånger sett 6,5 kw på den momentana mätningen av värme vid kallstart på vintern.
Och många korta körningar och värme på kostar mycket räckvidd.
Men att göra som många kia phev ägare att köra utan värme för att bensinmotorn inte ska starta på vintern är helt sjukt.
Jag har mso1000 kollat mot verkligheten vad det kostar i kw att värma respektive kyla i mitt hus och kan inte tänka mig att det är någon skillnad mot värma eller kyla en bil. Motser bevis om någon har motsatt uppfattning. Inte myten alltså.
Christer Du har helt rätt om du ska värma fler grader än du ska kyla Så kanske verkligheten ser ut över året på så sätt har du rätt Min jämförelse gäller värma och kyla samma antal grader I ena fallet värmer man och kan tjäna energi med en värmepump i andra fallet måste man kyla och måste använda extra energi för att kyla ner AC kostar mer än man tror varna dagar med hög solinstrålningen och påverkar räckvidden och kwhförbfukningen markant då Sett i årsperspdktiv kanske försumbart som du säger
MSO 1000 Jag kör min laddhybrid med års perspektiv och sparar 2 dl/ mil Jag varken fryser på vintern eller svettas på sommaren och tycker bara det är bra att bensinmotorn sköter värme o kyla.Hade jag kört elbil hade jag gjort lika och laddat lite oftare. ,
Ben39. Nu är verkningsgraden i en AC ganska lik en VP. Så oavsett om du kyler eller värmer luften så har du ungefär samma verkningsgrad i ”klimatpaketet”.
Nu ska inte denna vägsträcka bli någon följetång men idag har jag kört den två gånger och första gången blev det 1,62 och andra gången 1,64kWh. För mig är det här en överraskning i.o.m att jag fick bilen vid årsskiftet, jag har bara varit van vid att förbrukningen ligger och pendlar mellan 2,2 och 2,4kWh. Nu när det kommer en vecka med bra väder och temp mellan 15-18 grader på dagarna och förbrukningen istället pendlar mellan 1,5 och 1,8kWh, kan jag inte vara annat än nöjd. Jag har lika väl som andra blivit itutad att XC40 Recharge är en högförbrukningsbil. Klart det är en fyrkantig låda till bil men denna vecka visar på att kör man enligt hastighetsskyltarna så blir förbrukningen mycket rimlig, om det inte är vinter ute.
Xc40 verkar var extra sugen på elektroner då det blir lite kallt åt den.
Verkar vara hur bra man lyckats med ”köldegenskaperna” som skiljer mest mellan olika fabrikat, vilket även framgår tydligt i Motors vinter och sommartester av elbilar. Sen så klart räcker det att se på bilens storlek och fason för att få en vink om hur mycket den kan tänkas förbruka och hur hastighetsberoende det är.
Om sommarvärme och solstrålningen vore en utmaning för elbil såsom vinterkyla borde det visa sig i förbrukningen på sommaren. Förbrukning varma sommardagar 30-35 grader kommer inte i närheten av den förbrukning jag har vid tex -5.
Kör man 100 km/h en dag när det är -5 så innebär det ca -18 pga kyleffekten. Inte så konstigt då att drar mer på vintern.
Ja Volvo verkar fortfarande törstiga.
I senaste TV testar de XC40 twin mot Lonic 5 AWD.
De har ju nästan lika stora batterier 75/77 kWh.
Men Volvon kom nästan 8 mil kortare vid +2 grader 29,9 resp 37,8 mil.
Förbrukning 1,97 resp 2,51,
Vist, Volvon har mer effekt och är lite kvickare 4,8 resp 5,2 sek till hundra, men det är lite mycket iaf.
Jo Rikard, XC40 är inte särskilt "hal" i sin karossform. Jag har inget att jämföra med i.o.m att detta är min första elbil. Bland mina gamla fossilbilar kunde jag jämföra, men nu har jag inget jämförelseobjekt så div tester som jag med flera läser får mig inte i på bättre humör. Ibland undrar jag hur de kör sina bilar i alla tester i olika tidningar. Läste bl.a en test med elbil och husvagnar, där de till och med skriver att de håller högre fart än skyltarna säger. Hur smart är det, fattar väl vem som helst att ökar de farten med en elbil+husvagn så stiger förbrukningen dramatiskt. Så idag kan jag bara jämföra med mig själv och min körning, då skämmer inte XC40 ut sig direkt med ovanstående förbrukningssiffror.
Ja men du kör väl inte med kroppen utanför bilen? Kyleffekten är ju en beräknad effekt på naken hud.
Volvon vann testen trots hög förbrukning, sämre laddning och högre pris.
Den har en massa andra bra egenskaper, verkar i det stora hela vara en trivsam bil.
Snoid
En bil är ju inte särskilt bra isolerad. Kall plåt och glas kyler kupén.
Testa kör motorcykel i 10 grader. Där sitter man knappast med bar hud. Även med isolerat goretex-ställ blir det skillnad mellan 50 km/h och 100. Även hjälmen blir svinkall.
Varför det när jag kan sitta i en varm och skön bil :)
Axa, Snoid har rätt, kyleffekt är något som du upplever, bilen är ett dött ting och känner inte av den, är det -5 så är det det för bilen även om det upplevs som -18 för en människa i rörelse.
Och det gäller även för MC, den fryser inte även om du gör det.
5’an är solklart modernare teknologiskt och större , men enbart stolarna skulle göra att jag skulle valt Volvon.
Liten sak för andra kanske, avgörande för mig.
Saabnisse
Det är möjligt att jag har fel när det gäller vindens kyleffekt på döda ting. Jag vet dock att det blir svinkallt på mc på motorväg i kallare väder.
Men då har alltså vinden ingen som helst avkylande effekt på bilen i 100 km/h i -10?
Och för mig är det tvärt om. Stolarna i XC40 har en ”järnbalk” i sätet som många vittnar om är ytterst okomfortabel vid längre sittningar, men det är väl samtidigt de enda Volvostolarna där nackstödet är justerbart i höjd.
I5:an har för min kropp de mest komfortabla stolarna jag haft i en bil, vilket var en evinnerlig tur då jag köpte bilen helt oprövad. Men kan vara väl smala för mer bredvuxna än vad jag är.
Några järnbalkar i framstolarna har jag inte känt, åker komfortabelt.
Hämtade bilen idag från 2 dagars verkstadsbesök för att fixa dragkroken. En styrbox som var trasig, byttes och nu funkar kroken igen. Men man får inte vara glad länge, när jag kom hem och skulle låsa bilen funkade inte det nyckellösa systemet. Funktion med att hålla finger på dörrhandtaget så låser sig bilen eller hålla i handtaget så låser bilen upp sig. Även "spark" under baklucka funkade inte heller. Först trodde jag att det skulle gå att fixa med omstart av mjukvaran, men icke. Så, det blir att åka in igen till verkstaden och fråga vad de har gjort. Riktigt förbannat tröstlöst...
Är det fortfarande så mycket fel på Volvobilar? Man har blivit bortskämd nu 3,5 år med KIA Niro och hoppas den andra är lika felfri som den första. Niron ansågs ju snäppet bättre än XC40 2019 som gjorde att jag sa Byby till Volvo.
Jag roar mig att vara med i flera elbilsgrupper på FB, så föga förvånande att det dyker upp problem på din Volvo.
Verkar inte vara något fabrikat som är förskonad från problem. Men det varierar vad det rör sig om. Några är definitivt hårdvara, medans andra är mjukvara eller egenheter med bilen och väldigt ofta handhavandefel.
Ben o MrSnoid, nyckellöst system och "spark" vid bagageluckan har fungerat hela tiden, fram tills mekaniken satte tänderna i bilen för att laga styrboxen för dragkroken. Enligt min mening så är det skit bakom spakarna av mekanikern i detta läge. Han har helt enkelt inte kollat att bilen är i funktionsdugligt skick när han lämnade ut den. Fort och fel helt enkelt.
Sånt blir jag helt enkelt förbannad på.
Var inne och pratade med serviceteknikern som gjorde jobbet med dragkroken. Han tyckte sig inte rört något annat än styrboxen för dragkroken, förstod inte vad som orsakat felet på det nyckellösa systemet. Jag frågade om jag kunde göra något själv för att komma runt problemet. Enades om att en "enkel" åtgärd före jag beställer ny tid på verkstaden kan vara att lyfta av minuspolen på batteriet, vänta 10-15min, sedan montera den igen. Det är en åtgärd likt som om man startar om sin mobil. Alla system startar om, kanske kan hjälpa. Jag får plocka bort alla plastskydd i motorrummet igen och lyfta av och på minuspolen, någon gång i helgen. Håller tummarna för att det funkar, annars är det ett verkstadsbesök igen. Första gången jag äger en Volvo, jajamensan...
Gjorde ett försök med att lyfta bort minuspolen från batteriet, tji fick jag. Lossade på en hel del plastgrejer för att komma åt batteriet. Problemet var bara att det inte bara var 1 st röd sladd som gick till minuspolen, det var 4st med klisterlappar med olika benämningar. Kändes inte helt rätt att genomföra detta. På gamla hederliga fossilbilar var det enklare, men här är det alldeles för komplext. Det är bara att krypa till korset och boka verkstadstid igen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.