Toyota Auris 2019. Behöver ingen laddhybrid!!?

41 inlägg 0 nya

Styggavargen wrote:
Vikten ökar med större batteri, så frågan kommer att vara hur effektivt det visar sig vara. Om detta fungerar som de påstår så verkar det underligt att man inte kommit på detta tidigare!?
Du kan få ett dubbelt så stort batteri som i Prius, till lägre vikt. Om dom överger nickel metal hydrid batteriet, och ersätter det med litiumjon batterier. Men det är inget jag hoppas på. Då litiumjonbatterier är sämre för miljön, och har sämre hållbarhet än NiMH batterier.

Man kan ju fasvända elmotorn för backning . men nog är det väl bättre med laddhybrid då kan man ju utnyttja den dyra tekniken bättre.men bäst för närvarande är ju ren elbil , Hyundai Ioniq var en trevlig bil att köra enligt Vib test gick den 22 mil på fullt batteri i nollgradigt väder , synd bara att man inte får dra släp,Av service återstår bara bromsar kupefilter,inget avgassystem som rostar sönder miljövänligt med mindre materialåtgång vid reparationer och service

hans.antnas

Det är nog många med mig, som inte har någonstans att ladda en laddhybrid. Eller ren elbil för den delen.

L. Mäkinen wrote:
PREVIA,
Den ekonomiska och praktiska skillnaden mellan att sätta i en motorvärmarsladd och att koppla in en laddbar bil är ganska stor.
Måste vara konstiga byggnader om det är omöjligt att montera in eluttag. Reservat för "elallergiker"?

Alldeles nya lägenheter vid Fredriksdals värmekraftverk centralt i Stockholm där en liten trea bara kostar 6 miljoner och garageplatser 2500 kr i månaden har varken motorvärmaruttag eller laddmöjlighet och kommer heller ej få någon ström i framtiden fast husen ligger vägg i vägg med ett stort värmekraftverk.
En besparing som även sträcker sig till lägenheter där huvudsäkringarna går för att man kör några hushållsapparater samtidigt. Så ser den moderna nybyggnationen ut där man spar på klen framdragen el till rätt så dyra lägenheter.

Pi wrote:
Det har ju framgått i andra trådar att det inte är 50 % av sträckan utan möjligen 50 % av tiden och står man då still en stor del i tät storstadstrafik så är det ju inte svårt att nå det värdet. Men ett större batteri utan att kunna ladda det hemmavid måste ju laddas av bilen och då främst av bensinmotorn - annars räcker det bara kanske 4 km i st f 2 km och sen är elenergin slut så gissningsvis är inte detta lösningen. Tror inte att nya Auris har nån effektivare drivlina än den Prius som säljs idag. HSD-drivlinan har nog börjat närma sig vägs ände - det är nog m a o svårt att göra den nämnvärt effektivare eftersom batteriet trots allt skall laddas av bilens motor och lite av bromskraftsåtervinning - men bromsar man inte speciellt mycket så kan ju inte heller så mycket energi skapas på det sättet. Så jag håller med Mäkinen.

För oss som inte är resandesäljare eller motorjournalister så ser verkligheten ut som för dessa tätortsbor som kör flera kortare körningar var dag.
http://drogheda.malones.ie/pages/news/toyota-article/world-of-toyota/articles-news-events/2016/prius-excels-in-zero-emissions-commuting-study.json
”Resultatet visar i genomsnitt 73,2 procent av resetiden och 62,5 procent av avståndet som omfattades uppnåddes med nollutsläpp, med värden som var ännu högre för de stadsdelarna av rutten
Nästan 45 procent av den energi som krävs är genererad av Prius elektromotor, med en tredjedel av den drivkraft som produceras av det regenerativa bromssystemet”

Vad Toyota har gjort är svårt att veta men att de sysslar inte med humbug.
Som världsledande inom Hybridteknik eller mildhybridteknik enligt motparter så har de ett ess i ärmen.
Min Auris TS HSD Intense -17 är uppdaterad på en mängd punkter, framvagn, bakvagn och själva drivlinans utväxling bara det att Toyota är strategiskt blygsam om detta även om att fakta finns tillgängligt.
Jag tror stenhårt på att Toyota är den som leder i gamet.

PREVIA wrote:
L. Mäkinen wrote:PREVIA,
Den ekonomiska och praktiska skillnaden mellan att sätta i en motorvärmarsladd och att koppla in en laddbar bil är ganska stor.
Måste vara konstiga byggnader om det är omöjligt att montera in eluttag. Reservat för "elallergiker"?
Alldeles nya lägenheter vid Fredriksdals värmekraftverk centralt i Stockholm där en liten trea bara kostar 6 miljoner och garageplatser 2500 kr i månaden har varken motorvärmaruttag eller laddmöjlighet och kommer heller ej få någon ström i framtiden fast husen ligger vägg i vägg med ett stort värmekraftverk.
En besparing som även sträcker sig till lägenheter där huvudsäkringarna går för att man kör några hushållsapparater samtidigt. Så ser den moderna nybyggnationen ut där man spar på klen framdragen el till rätt så dyra lägenheter.

Bor man där så äter man ju ute, lämnar tvätt till tvätteri och har städerska hemma.
Typ... eller kanske inte..

Någon som har nå mer info när det sker debut i Sverige för nya Aurisen?

Enligt handlarna första kvartalet -19 men uppgifter från motortidningar säger senhösten -18 och de brukar ha koll

When can I get one?

Tough luck if you’re in America, but in Europe, with the hatchback version going on sale by the end of the year, the Touring Sports should follow either shortly after or in 2019.

Valet är gjort, nu blir det C-HR hybrid ett tag framöver :)

http://m.wardsauto.com/alternative-evs-hevs-fcvs/toyota-solid-state-batteries-likely-arrive-2030

L. Mäkinen wrote:
PREVIA,
Den ekonomiska och praktiska skillnaden mellan att sätta i en motorvärmarsladd och att koppla in en laddbar bil är ganska stor.
Måste vara konstiga byggnader om det är omöjligt att montera in eluttag. Reservat för "elallergiker"?

Det verkar inte finnas någon gräns för hur bekväma dagens yngre bilister kan vara. Ingen har låtitit montera motorvärmare trotts mycket dyra tjänstebilar, och även om det finns uttag för sladd till bilen ställer ägarna bilen på tomgång för att få bilen varm på morgonen utan för radhuset. Utanför skolan är det motortrafik förbjuden vilket ingen bryr sig om och flera föräldrar sitter i bilen som har motor igång och kollar meddelanden efter att man lämnat barnen som går ända upp i nionde klass.
Hur skall man få dessa bilägare att sätta i en sladd i en laddbar bil då tjänstebilens mil bara blir billigare per mil ju fler mil man kör.

PREVIA - fast med de flesta tjänstefordon så är det säkert så att brukaren får betala bränslet själv och definitivt för de privata milen så jag förstår inte riktigt varför man inte skulle vilja fylla på med el för att därmed få lägre bränslekostnad. Är det resonemanget bara ett försvar för att Toyota inte har nån användbar plugin-hybrid för tjänstebils-folket eller ?

K_Klabbe wrote:
DCT är kanske den sämsta att dra släp med då den måste slira på koppling i lågfart..
Laddhybrider med DCT kan använda elmotorn för att köra i låg fart. Skulle batteriet vara tomt kan de ändå starta motorn och driva elmotorn den vägen.

PREVIA wrote:
Alldeles nya lägenheter vid Fredriksdals värmekraftverk centralt i Stockholm där en liten trea bara kostar 6 miljoner och garageplatser 2500 kr i månaden har varken motorvärmaruttag eller laddmöjlighet och kommer heller ej få någon ström i framtiden fast husen ligger vägg i vägg med ett stort värmekraftverk.
Bor man i centrala Stockholm är det inte meningen att man ska ha bil. De flesta bostäderna där har tillgång till kollektivtrafik.
Fast betalar man 6 miljoner för en trea kanske man inte har råd med SL-kort.

Fredriksdal, förresten, är det ett nytt namn på industriområdet vid södra Hammarbyhamnen?

L. Mäkinen wrote:
Fredriksdal, förresten, är det ett nytt namn på industriområdet vid södra Hammarbyhamnen?

Så är det, industriområden blir snobbigt boende.
https://www.bkr.se/2016/12/framtidens-boende-fredriksdal/#closeÅ
En hel del leasar nog laddbara SUVen för att den bara kostar under 1000 kr i förmånsvärde i första hand och ibland laddar man den hemma med.
Toyota har haft en eldriven SUV i modern tappning och tidigare fanns en äldre SUV som var batteridriven.
https://youtu.be/eU1JgGMvpW0

5 år D
Gammel rav4

L. Mäkinen wrote:
K_Klabbe wrote: DCT är kanske den sämsta att dra släp med då den måste slira på koppling i lågfart..Laddhybrider med DCT kan använda elmotorn för att köra i låg fart. Skulle batteriet vara tomt kan de ändå starta motorn och driva elmotorn den vägen.

Sant, problematiken kanske inte gäller för laddhybrider. Men, går inte elmotorn också via växellådan på t.ex. Passat GTE? Möjligt att den slirar mindre när den kan utnyttja elmotorns fulla vrid från 0rpm, det låter jag vara osagt.

Även om den går via växellådan skulle man kunna ha kopplingen låst. Hur de faktiskt gör vet jag inte.

Kopplingen verkar vara låst pp Kia.

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.