SAAB 9-3

31 inlägg 0 nya

Leif, det fanns ingen turbo på MB 240, det var en sugmotor och det var därför man bara fick ut ca 70hk ur 2,4 l, man var alltså inte bättre på motorer förr utan motorn hade genom den låga effekten ett helt annat vridmoment, d.v.s. en ganska flack kurva genom hela varvtalsregistret.
De moderna högeffektdieslarna bygger i princip allt på commonrail och överladdning. det är därför de får så hög effekt jämfört med de gamla.
Men det ska bli intressant att se hur det inverkar på livslängden. Motorn i 240D höll i många fall över 100000 mil om den fick rätt skötsel.
Jag har en bekant som kör taxi, han berättade att de Saab 9-5 diesel som de har leasas på fem år och på den tiden hinner de med 80000 mil, givetvis med perfekt service, taxi har alltid förtur vid snabbservice, andra kunder får vänta (densom seglar för sitt bröd har alltid företräde o.s.v.).
Han ansåg att bilarna var i princip som nya när de byttes ut! Fan tro´t, jag skulle vilja prova en sådan bil.
Jag tror inte MB haft dubbla kedjor, det var duplex, som också Saab hade från 1992 till när H-motorn kom i mitten på 80-talet.
Saabs 1.9l diesel utvecklades av Alfa-Romeo som ju är Fiatägt, delvis med pengar från GM men motorn har faktiskt kedja.
Att MB var bakhjulsdriven och att kardanaxeln skulle stjäla kraft tror jag inte på. Det är minst lika mtcket rörliga delar på framhjulsdrivna bilar, där finns ju drivknutarna och de har ju inte 100% verkningsgrad. Nu fanns det ju knutar i bakaxeln på MB men dessa var väldigt enkla.
Min MB drog efter 40000 mil ca 0,7 på landsväg och ett par dl mer i stan, men det var en stor bil (och sävlig).

Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre

Leif, du missförstod mig nog, jag har aldrig påstått att den låga effekten bidrog till ett högre vridmoment, endast att det var ett högre moment på låga varv och en flackare kurva.
Och ingen motor, oavsett bränsle, är bränsleeffektiv utan överladdning.

Försök på en taxikille att leasa en bil som motorn bara håller i 25000 mil, han skulle gapskratta. Det kör de på 1-1,5 år!
Det var en av anledningarna till att många körde MB 220-240D förr.
Men du behöver inte oroa dig för att de är miljöbovar idag. Det finns knappast några kvar (i Sverige) de flesta är upplösta sedan många år.
Jag tror inte jag haft någon bil som rostade snabbare än min MB, den rostade fortare än den gick! Men den var bastant byggd.
Men bl.a. på Kanarieöarna finns det åtskilliga kvar, även om de även där mer och mer ersätts av modernare dieslar. Jag åkte för några år sedan med en taxikille som kört sin MB 147000 mil! Bilen såg fortfarande ut som ny (utvändigt).

Jag är ju sedan många år framhjulsfreak, jag skulle aldrig drömma om att köpa en bakhjulsdriven bil, men jag tror inte att det finns några nämnvärda skillnader i transmissionsförluster mellan fram- och bakhjulsdrift. Jag tror att det mest är en myt.

Jag kommer ihåg när Alec Issigonis (han med hundkojan) presenterade kostnaderna för olika motorplaceringar och drivsystem hade han kommit fram till att det billigaste var motorn bak, drivning bak sedan motorn fram, drivning fram och det dyraste motorn fram, drivning bak.
Jag tror att det är en kompromiss mellan utvecklings- och tillverkningskostnader samt köregenskaper som främst styr om drivning ska ske fram eller bak.
Sedan är det ju en sak att de flesta s.k. premiumbilar har ju drivning bak.

Ursäkta, men nu har vi väl verkligen halkat av tråden. [b]:-)[/b]

Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre

Bara intressant att ni har halkat av tråden!. Jag har följt eran "debatt" med stort intresse!...

Nu har jag i alla fall provkört både 9-3, Focus och svärföräldrarnas V50.

Så här tyckte jag,

9-3: Som sagt, grymt snygg tycker jag. Bra komfort, underbara stolar, skön växellåda. Kunde möjligen varit aningen tystare i högre farter (110km/tim-)
Nackdelarna tycker jag då är utrymmet!. Är nog mer orolig för baksätet än skuffen. Barn sitter nog bra i baksätet men jag skulle inte vilja sitta bakom mig själv, om ni förstår vad jag menar"".
Tyvärr kunde jag bara provköra 1,8t bensin.
Tror att jag struntar i etanol-alternativen å satsar på en bensin eller diesel istället. Skulle därför vilja köra 1,9tid varianten. Tror att det skulle passa bra med 120-hästars versionen.
Är det någon som vet vad det är dör skatt på den varianten?.

Focus: Utrymmena är ju bättre än i saaben. Synd bara att den är såååå typisk "ford´ig"!!. Mycket plast, taskig kvalitetskänsla.........
Kul å köra tyckte jag. Bra låda, tyst i lägre hastigheter. Jag satt bättre i Saaben.
Provade här diesel varianten på 136 hästar. Mycket bra motor till den bilen tycker jag!. Förbrukning bör ligga på ca 0,55 blandad körning, vilket jag tycker låter godkänt. Glömde ta reda på skatten. Dom har ju tagit bort uppgifterna på vv.se!.

V50: Satt lika bra som i Saab. Samma dåliga utrymme i baksätet. Upplevde möjligen bagaget som något större eller i alla fall mer "lättlastat" än i Saab.
Sitter en 2,0d motor i Volvon jag körde. E ju bra drag i den, men den låter mer än både forden och saaben tycker jag !!.

Det hetaste alternativet just nu får nog bli Saab 9-3 1,9tid (120), eller Focus diesel (136).

Ska kolla upp skatterna och jämföa lite begagnat-priser.
Någon som vet vad som skiljer på 9-3 efter senaste "faceliften" förutom front och interiör ??.

Jag kör en 9-3 1,9TiD -07 och den har nu snurrat 6000mil.
1. Jag har STANDARD 16" hjul 215/55-16 och kan inte uppleva vägljudet störande. Då upplevde jag motorljudet mer störande i Passaten jag hade innan.
2. Med tanke på dagens diselpris, hade jag köpt en 1,8t Biopower som privatperson. Min är en tjänstebil så jag behöver inte bry mig om fordonsskatten. Jag ligger på 0,6l/mil blandad körning. Tänk på att du kan tanka bensin i etanolbilen, att köpa en 9-3 bensin är i dag rena vansinnet. Köper du en "Miljöbil" får du möjlighet att tanka etanol, men det är inget som hindrar att du kör den på bensin.
3. Utrustningsmässigt får man mycket för pengarna och åkkonforten är den bästa på länge. Jag är 195cm lång men har inga problem med konforten, mycket bättre än Volvo.

Min SAAB 9-3 är hitills den bästa tjänstebil jag haft och kan rekommendera den skarpt.

Det är en 150hk med manuell 6-växlad låda.
Inga problem med tjuvstopp, otroligt gott vrid som drar redan från 1000 varv.
Kraften ligger mellan 1500 till 4000 varv. Jag vet inte om det är annan utväxling på disel mot bensin men jag tycker att den drar bra.
Det otroliga vridet gör att den orkar dra hela vägen, OK den saknar kanske toppen över 150km/h, men ärligt hur ofta utnyttjar man det.
Jag har tidigare haft en SAAB 9-3 med 2.2TiD och den går inte att jämföra med 1.9TiD. Helt annan bil.
Kollar man efter 9-3 disel kan jag tänka mig att 180hk TTiD är ännu bättre, samma förbrukning som min men bättre kraft.

Diselmotorerna har utvecklats otroligt senaste tiden, synd bara att politikerna inte fattat detta och ändrar fordonsskatten.
De flesta är nog skeptiska till disel, de ser en gammal Merca-disel framför sig.

Pratade just med en kollega som har köpt en ny Ford Mondeo diesel.
Hon var inne på att köpa en flexifuel i stället men försäljaren sa att det var en ren förlustaffär!!.

Han tyckte att ända anledningen att köpa E85 är om man verkligen vill måna om miljön. Ekonomiskt är det inte lönande.
Han tyckte tydligen att det mest ekonomiska alternativet i dagens läge är att köpa en snål diesel.

leifer,

Tror han menade att det ekonomiskt är mer lönande att köpa en diesel snarare än E85.

Idag såg jag att dieseln här i stan kostade 14:79 kr/l Etanolen låg på 8.29kr/l.

Men om man räknar med att en etanolbil drar ca dubbelt så mycket som en diesel så får vi ju dubbla priset på etanolen för att få en rättvis bränslekostnad. Sen ska ju etanolbilarna servas betydligt oftare än dieselbilarna.

Om jag vidare j'ämför fordonsskatten så skiljer det ca 2-3000 kr/år på de E85 och dieselbilar som jag är intresserad av. Tycker därför att det trots allt borde löna sig mest med diesel.

Åssikter......

Håller med !,

Man hoppas ju bara att om man investerar i en dieselbil, att prishöjningarna följer varann, så att inte sieseln plötsssligt är flera kronor dyrare än vanlig blyfri !.

Sen är det väl även så att det säljs mycket etanolbilar just nu, å det innbär nog snart att efterfrågan på etanol kommer öka och där med även priset !.

Jag kör ca 2000 mil/år förresten.

Det är nog inte priset på den öppna marknaden som bestämmer priset vid pumpen. Staten har alltid haft nödvändiga styrmedel för att reglera priset på drivmedel i den rikting politikerna för tillfället anser vara mest rätt.
Man har alltså möjlighet att rent teoretiskt "döda" en viss biltyp t.ex. bensin eller etanol. Att man skulle göra det med diesel är nog mindre troligt eftersom det skulle påverka hela näringslivet mycket ogynnsamt.
Samma gäller gas eftersom allt fler kommuner går över till gasdrift på kollektiva fordon.

Men jag tror på gas, det är det billigaste bränslet för närvarande, tyvärr finns ju inte Saab 9-3 för gasdrift även om det är tekniskt möjligt att konvertera, det är det med alla förbränningsmotorer, men det är knappast lönsamt.

Fordonsgasen består till största delen av biogas och den andelen ökar.
Det är det enda riktiga biobränslet.

Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre

När det gäller bränsle så anser jag att vi totalt har hamnat snett.
Vad hände med metanol och syntetisk disel? Dessa är ju de mest miljövänliga bränslena som vi kan använda.
Metanol går att tanka i "etanol"-bilarna och syntetisk disel fungerar i alla disel-bilar.
Båda bränslerna har sitt ursprung i metangas som är en biprodukt från avfalls och reningsanläggningar. Tänk om vi kunde utnyttja detta i stället för att skicka det rakt ut i luften. Men inga anläggningar för detta, bara den heliga etanolen.

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.