"Finns det forskning om att ta fram dubbar som är effektiva på is men som sliter mindre på körbanorna?" Vi Bilägare svarar.
Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar.
FRÅGA:
I nummer 6/2010 redovisar ni Continentals utveckling av effektivare dubb - intressant.
Nu pågår ju på olika håll debatten om att förbjuda dubbade vinterdäck i tätorter på grund av vägslitage och damm som lär vara en risk för folkhälsan.
Min fråga är om det i däck/dubb-branschen finns någon forskning om att ta fram dubbar som är effektiva på is, men som sliter mindre på körbanorna?
Det borde vara så!
Göran Westman, Ã-stersund
SVAR:
Det pågår hela tiden forskning för att få fram effektiva dubb och dubbdäck som skadar vägbanan mindre.
Under de senaste 20 åren har till exempel dubbvikten minskat från 1,7 g till 1,1 g.
Dagens dubbdäck sliter betydlig mindre på vägarna än gårdagens däck genom en annan typ av däckkonstruktion, andra mönster och andra gummikvaliteter bland annat.
Från den 1 juli 2013 kommer antalet dubbar att reduceras med upp till 30 procent vilket även detta kommer att reducera vägslitaget.
Många spektakulära innovationer när det gäller dubb har testats genom åren men det har visats sig svårt att uppnå tillräcklig livslängd med okonventionella dubbar.
Utvecklingen står inte stilla, varken på dubbsidan eller på dubbdäckssidan.
Torsten Johansson, STRO
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
FRÅGA:
I nummer 6/2010 redovisar ni Continentals utveckling av effektivare dubb - intressant.
Nu pågår ju på olika håll debatten om att förbjuda dubbade vinterdäck i tätorter på grund av vägslitage och damm som lär vara en risk för folkhälsan.
Min fråga är om det i däck/dubb-branschen finns någon forskning om att ta fram dubbar som är effektiva på is, men som sliter mindre på körbanorna?
Det borde vara så!
Göran Westman, Ã-stersund
SVAR:
Det pågår hela tiden forskning för att få fram effektiva dubb och dubbdäck som skadar vägbanan mindre.
Under de senaste 20 åren har till exempel dubbvikten minskat från 1,7 g till 1,1 g.
Dagens dubbdäck sliter betydlig mindre på vägarna än gårdagens däck genom en annan typ av däckkonstruktion, andra mönster och andra gummikvaliteter bland annat.
Från den 1 juli 2013 kommer antalet dubbar att reduceras med upp till 30 procent vilket även detta kommer att reducera vägslitaget.
Många spektakulära innovationer när det gäller dubb har testats genom åren men det har visats sig svårt att uppnå tillräcklig livslängd med okonventionella dubbar.
Utvecklingen står inte stilla, varken på dubbsidan eller på dubbdäckssidan.
Torsten Johansson, STRO
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
AL, kom in i matchen och tänk i nya banor. Läs på om vinterdäck för tunga fordon. Det haft faktiskt blivit mer efterfrågat i och med ESP på tung trafik. Detta eftersom funktionen kräver ett visst grepp, dvs DÄCKEN är A och O. Då duger inte sommardäcken som du av märkligt anledning slåss med näbbar och klor för att bevara på tung trafik. Endast en lagändring kan göra skillnad. I detta måste det till dryga böter för fordon som blockerar stora vägar vintertid pga dåliga (sommar) däck. Du kan säkert läsa att det inte skedde nån olycka vilket tycks vara enda mätvärdet, men fordonet kom inte fram och blockerade annat trafik. I Stockholm har vi ett vägnät som inte tål att tunga fordon blockerar vägar pga kassa däck. Det kostar enorma belopp för samhället, nåt som idag INTE betalas av de som orsakar problemen pga skit-däcken du försvarar.
Mvh
CRISTER, tunga fordon som lämnar saltade vägar i norr för att köra in på mindre vägar, spolar av däcken från salt för att få bättre grepp. Saltet ligger som en hinna på däcken och försämrar greppet. Ganska talande eller hur?
Leifer menar att saltanvändningen kan minskas om vinterdäck används mer storskaligt hos den tunga trafiken. Den minskningen torde i så fall ligga ute i marginalen och sannolikt inte motsvara merkostnaderna. Vinterdäcken ger nämligen inte någon jättestor friktionsförbättring, är det verkligen så svårt att förstå sådan elementär fysik? Men för att använda Leifers egen retorik, fanns där inga vinterdäcksförsedda tunga fordon som inte tog sig fram i vintras? Jo självklart.
Praktiskt användning av tung trafik anser jag mig för övrigt inneha. Jag arbetade i fem år inom åkeribranschen för rätt många år sedan och då inte med adminstration utan med direktleveranser. En del av dessa skedde i vinterväglag. MVH AL
Slutledningen av AL:s resonemang är alltså att alla kör på sommardäck året runt.För vinterdäck hjälper bara "i marginalen".Salta som fan och alla blir lyckliga.FAN TROT!
Man kan helt enkelt säga att frågan om dubbat eller odubbat är ett vasst ämne utan några spikraka svar...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.