Nästa artikel
Hård kritik mot bonus/malus – sågas i ny rapport
Först på Vi Bilägare

Hård kritik mot bonus/malus – sågas i ny rapport

Publicerad 13 februari 2020 (uppdaterad 13 februari 2020)
Ineffektivt sätt att sänka utsläppen på, tycker Riksrevisionen – som också kritiserar det nedsatta förmånsvärdet på miljöbilar för tjänstebilister.

Efter en ny genomgång riktar Riksrevisionen hård kritik mot bonus/malus-systemet, som innebär att laddbara bilar får en bonus medan bensin- och dieselbilar beläggs med straffskatt under de första åren.

Regeringen har satsat åtskilliga miljarder på att införa systemet utan att ha gjort någon konsekvensanalys av vilka effekterna kommer bli, menar Riksrevisionen i rapporten. Utgifterna har legat på 13 miljarder kronor.

"Den övergripande slutsatsen är att detta jämfört med andra insatser på samma område har varit förhållandevis kostsamma sätt att minska transportsektorns koldioxidutsläpp", skriver Riksrevisionen.

Ett av de största problemen enligt rapporten är att många av bilarna som fått statligt stöd exporterats, något regeringen nu ska försöka lösa med nya regler.

Riksrevisionen har också granskat det nedsatta förmånsvärdet på miljöbilar för tjänstebilister. Det innebär att personer med förmånsbil kunnat komma undan betydligt billigare än motsvarande privatköpare som köpt samma bil. 

– I relation till andra åtgärder inom transportområdet, till exempel koldioxidskatten eller vissa åtgärder inom Klimatklivet, är samhällets kostnader för klimatbonusbilar i nuläget höga, säger Cecilia Kellberg, projektledare för granskningen.

Läs också: Miljöpartiet om kritiken: "Helt uppåt väggarna"

Kritiken fortsätter i rapporten:

"Beslutsunderlagen har dessutom endast knapphändig information om de miljömässiga konsekvenserna, trots att syftet med åtgärderna har varit att på sikt minska utsläppen av framför allt koldioxid. Det finns heller ingen plan för uppföljning och utvärdering för det flesta av insatserna."

Riksrevisionen klagar också på att det funnits en "ryckighet" i reglerna och att de ständigt ändras.

– Osäkerhet kring framtida regelverk, avgifter och beskattning för personbilar riskerar att leda till stora kostnader för konsumenterna. Personer riskerar till exempel att lockas att köpa en viss typ av bil som efter några år blir oväntat dyr att äga, säger Cecilia Kellberg.

Riksrevisionen rekommenderar bland annat regeringen att den här typen av beslut först analyseras ur ett miljö- och samhällsperspektiv, och att bilköparna tydligt får veta hur länge bonus/malus-systemet och det nedsatta förmånsvärdet för miljöbilar ska gälla.

Bonus/malus-systemet infördes sommaren 2018 men har fått hård kritik från olika håll, inte minst från oppositionen som vill skrota systemet. 

Målet har varit att öka försäljningen av laddbara bilar för att sänka utsläppen, och nu i januari var hela tre av tio nyregistrerade bilar en elbil eller laddhybrid. Samtidigt sjunker andelen bensin- och dieselbilar.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

+ Visa äldre kommentarer (6)
#11b • Uppdaterat: 2020-02-15 19:15
rnilson

Henrik M,
antalet begagnade bilar ökar kraftigt bl.a. (och kanske främst) pga de täta utbytena tjänste och leasingbilar, vilket gör att fler har råd att ha bil, och alltså körs det mer bil.
Eftersom SCB är i blåsväder just nu så kanske jag inte ska referera till dem, men SCB statisk visar att under senaste 15 åren så har normalt 20-30% fler bilar inregistrerats varje år än vad som avregistrerats.

#11c • Uppdaterat: 2020-02-15 21:03
A.L

rnilsson. Om man jämför år 2005 med år 2018 - som är det årtal som vi är det sista som vi har data från, så har den totala ekonomin (mätt som BNP) vuxit med 30,7%. Och när ekonomin växer så kör vi också mer. Trafikarbetet med personbilar har samtidigt ökat med 11%. Trafikarbetet hos juridiska personer (där förmånsbilen ingår) har ökat med 15%, och antalet fordon som ägs av juridiska personer med 22%. Motsvarande siffror för privatpersoner är 20% fler fordon och 10 procent högre trafikarbete.

Befolkningsökningen är 12,2% (plus ytterligare en ganska stor grupp av asylsökande som inte ingår i befolkningsökningens siffror men väl i BNP och körsträckor).

Så tesen att tjänstebilsreglerna skulle förklara fordonsökningen ter sig som ganska orimlig. Fordonsbeståndet växer snarare till följd av ökad ekonomisk aktivitet, lägre räntor och ökad befolkning.

MVH AL

#11d • Uppdaterat: 2020-02-16 15:35
Styggavargen

Jaja, blev inte klokare direkt. Mitt förslag kanske låter drastiskt, men förbjud fordon över tex 100 gram/km nästa år...sedan minskar man detta varje år med ca 10 gram/år. Både biltillverkare och köpare har sedan något konkret att förhålla sig till. Detta måste införas globalt givetvis. Men om en liknande konstruktion inte införs, kommer vi om 10 år stå där med samma utsläpp som idag eller antagligen högre....och alla är lika förvånade över att inget hände (för det är alltid någon annan som inte tog ansvaret).