Nästa artikel
Hård kritik mot bonus/malus – sågas i ny rapport
Först på Vi Bilägare

Hård kritik mot bonus/malus – sågas i ny rapport

Publicerad 13 februari 2020 (uppdaterad 13 februari 2020)
Ineffektivt sätt att sänka utsläppen på, tycker Riksrevisionen – som också kritiserar det nedsatta förmånsvärdet på miljöbilar för tjänstebilister.

Efter en ny genomgång riktar Riksrevisionen hård kritik mot bonus/malus-systemet, som innebär att laddbara bilar får en bonus medan bensin- och dieselbilar beläggs med straffskatt under de första åren.

Regeringen har satsat åtskilliga miljarder på att införa systemet utan att ha gjort någon konsekvensanalys av vilka effekterna kommer bli, menar Riksrevisionen i rapporten. Utgifterna har legat på 13 miljarder kronor.

"Den övergripande slutsatsen är att detta jämfört med andra insatser på samma område har varit förhållandevis kostsamma sätt att minska transportsektorns koldioxidutsläpp", skriver Riksrevisionen.

Ett av de största problemen enligt rapporten är att många av bilarna som fått statligt stöd exporterats, något regeringen nu ska försöka lösa med nya regler.

Riksrevisionen har också granskat det nedsatta förmånsvärdet på miljöbilar för tjänstebilister. Det innebär att personer med förmånsbil kunnat komma undan betydligt billigare än motsvarande privatköpare som köpt samma bil. 

– I relation till andra åtgärder inom transportområdet, till exempel koldioxidskatten eller vissa åtgärder inom Klimatklivet, är samhällets kostnader för klimatbonusbilar i nuläget höga, säger Cecilia Kellberg, projektledare för granskningen.

Läs också: Miljöpartiet om kritiken: "Helt uppåt väggarna"

Kritiken fortsätter i rapporten:

"Beslutsunderlagen har dessutom endast knapphändig information om de miljömässiga konsekvenserna, trots att syftet med åtgärderna har varit att på sikt minska utsläppen av framför allt koldioxid. Det finns heller ingen plan för uppföljning och utvärdering för det flesta av insatserna."

Riksrevisionen klagar också på att det funnits en "ryckighet" i reglerna och att de ständigt ändras.

– Osäkerhet kring framtida regelverk, avgifter och beskattning för personbilar riskerar att leda till stora kostnader för konsumenterna. Personer riskerar till exempel att lockas att köpa en viss typ av bil som efter några år blir oväntat dyr att äga, säger Cecilia Kellberg.

Riksrevisionen rekommenderar bland annat regeringen att den här typen av beslut först analyseras ur ett miljö- och samhällsperspektiv, och att bilköparna tydligt får veta hur länge bonus/malus-systemet och det nedsatta förmånsvärdet för miljöbilar ska gälla.

Bonus/malus-systemet infördes sommaren 2018 men har fått hård kritik från olika håll, inte minst från oppositionen som vill skrota systemet. 

Målet har varit att öka försäljningen av laddbara bilar för att sänka utsläppen, och nu i januari var hela tre av tio nyregistrerade bilar en elbil eller laddhybrid. Samtidigt sjunker andelen bensin- och dieselbilar.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

+ Visa äldre kommentarer (7)
#s • Uppdaterat: 2020-02-13 21:12
Henrik M

rnilson: Har du verkligen full koll? Har du räknat på detta? Tror tyvärr inte du kan svara ja på nån av de frågorna. Jag skulle vilja påstå att staten tvärtom får in mer skatt på en förmånsbil än om samma bil hade köpts privat av den anställde.
Ja, företaget får lyfta halva momsen på leasingavgiften. MEN, företaget betalar in skatt och sociala avgifter på förmånsvärdet, och den anställde betalar med skatt på förmånsvärdet. Och utan tvekan är de 2 skatterna högre än den halva momsen på leasingavgiften. Sen är ju då frågan vad är ditt alternativ? Att den anställde som kör flera tusen mil om året i sitt jobb ska behöva göra det i sin privatägda bil? Sen är ju helt ute och cyklar i att man betalar 35-40% av kosten jämfört med att köpa det privat. Du inser väl att förmånsbil är en del av lönen med? Och att bortfallet i lön med påverkar pensionsavsättningen vilket med ska räknas in i kostnaden. Så snälla du, sätt dig och räkna lite och återkom sen igen om du tycker du har något att komma med i frågan.

#t • Uppdaterat: 2020-02-13 21:22
rnilson

Henrik M,
nej, jag tror inte företagen betalar några sociala avgifter på förmånsvärdet. Däremot så blir det ju ett löneavdrag för den anställde för att betala företagets kostnad gör bilen. Men det löneavdraget görs väl före skatt? Så, ytterligare ett skattebortfall för staten.
Av de som har tjänstebil så är det väldigt få som använder den i jobbet. De allra flesta har den som en privat bil, men delbekostad av staten via arbetsgivaren.
Du missförstod vad jag skrev. För allt annat utom bil så betalar man bara 35-40% via företaget än privat. För bilen blir det mer pga förmånsbeskattningen, men fortfarande mycket mindre än om man köper den privat.

#u • Uppdaterat: 2020-02-13 21:33
Henrik M

rnilson: Jo, företaget betalar sociala avgifter på förmånsvärdet. Jag har själv precis byggt en TCO-kalkylsnurra åt företaget jag sitter i ledningen för, så tro mig. jag har den kollen. :)