EXPERTPANELEN:<br> Den här bilen ska du köpa, Susanna!

Jag tror inte att någon behöver oroa sig för Opel och elektroniken. Opel har en feldatabas som är åtkomlig för samtliga verkstäder som vill ansluta sig till den. Det märkliga är att vissa, jag säger vissa GM handlare i Sverige inte anslutit sig! Anledningen till detta finns det rykten kring, men faktum är ju att även andra än märkesvrkstäder i Sverige får tillgång direkt till märket ifråga.
Säkerhetsmässigt är Corsan överlägsen, den enda av bilarna med fullgott wiplachskydd, och en kaross som klarar älgkrockar.
Dessutom behöver man inte lämna bilen på verkstad för en så simpel grej som att byta batteri. (Renault). Måste till verkstad efter strömförlust, eftersom det inte finns något backupminne. (uppgift från grannens verkstad)

Alla nya moderna bilar ratar jag på grund av att de är så tekniskt komplicerade att det blir för svårt att serva själv, och sedan är man i klorna på dyra verkstäder.
Man åker ofta billigare i en gammal Volvo 940 än i en nyare småbil eftersom den bilens driftsäkerhet, slitstyrka och rostskydd kompenserar den nyare småbilens ökade verkstadsnotor och större värdeminskning.
Och detta trots att en Volvo 940 kanske drar bränsle för minst fem kronor mer per mil än en ny småbil. Men antar vi att man kör 1500 mil om året så blir det 7.500 kronor mer för drivmedlet, och så tillkommer ett fyrsiffrigt belopp i högre fordonsskatt.
En Volvo 940 har en värdeminskning som är bråkdelen av vad en modern småbil som är ny elelr upp till tre år gammal har, och inköpspriset privat för en 940 stannar under 20.000 för en bil med fina besiktningsprotokoll och bra skick i övrigt.
Tänker vi oss att den nyare småbilen kostar 60.000 till 120.000 mer i inköp än en femton är gammal men fin Volvo 940 och så räknar vi sedan på vilken ränta man får betala på att låna upp sådana pengar, eller vilka kapitalförluster man förlorar om man redan har pengarna och i stället bedriver en aktiv kapitalförvaltning så talar allt mer för den gamla stora Volvo, speciellt i kombiutförande med enormt lasturymme.
Den nya småbilen har dock i vissa fall ännu högre säkereht än en Volvo 940, men den kan även ha lägre säkerhet, allt beroende på modell. Då är det bara miljöfaktorn som kvarstår till den nya småbilens fördel, men även den reduceras om den har kortare livslängd än Volvon och sedan måste återvinnas så att man kan bygga en ny bil av råvarorna man får tillbaka då.
Men om alla måste arbeta mer för att finansiera slit och slängkonsumtion av så dyra saker som bilar så kräver det ett utökat förbrukande av olika råvaror, så jag vet inte om man kan räkna hem småbilen samhällsekonomiskt och ekologiskt i slutänden i alla fall.
Det vore intressant att se någon professor eller annan sakkunnig kalkylera på den saken. Hur än denne räknar så kommer vederbörande få sin< opponenter, och tänk om någon ville skriva en doktorsavhandling om saken.

Susanna: Du behöver inte vara någon " Duktig mekaniker " för att köra opel. Kanske just därför, som jag har fortsatt att köra opel i mer än 50 år utan behöva meka med bilen själv.Har dessutom aldrig lämnat in någon bil till verkstad annat än för rek. service. Anser därför att du har fått ett mycket gott råd från panelen, om du väljer corsa.

Här är en mycket intressant läsning, tyvärr har de inte kommit ut med nån ny rapport sen denna som gjordes 2006, men det visar ju vilka bilar som har problem och vilka som klarar sig bra......
http://www.lansforsakringar.se/privat/om_oss/press_och_media/fran_lf_gruppen/Documents/Maskinskaderapport.pdf

Konstigt att experterna lämnat ute Citroen C3, en bil som bara går och går, är otroligt lättservad och billig i drift. Opeln är en jättebra den också, men jag hade valt en C3:a.

Urk, ingen Opel! Köp en C3:a istället.
Opel är ju det sämsta märket av dom alla.

Att TAGE kört Opel i 50 år, utan att nån gått sönder, betyder att Oplar går aldrig sönder.
Ungefär. Fast det förutsätter dock att TAGE
talar sanning. Och den sannolikheten är
ungefär lika stor som att jag kommer att
vakna upp på baksidan av månen imorgon.
Betydligt större sannolikhet är att TAGE sitter
i klistret med an massa osäljbara Oplar.

Seken kan tydligen ingenting om bilar och minst Opel. Att dessutom beskylla de Opelägare som inte haft några problem med sina Oplar för lögnare är ytterst kränkande. Och till Jarl, -vad har citroen säkerhetsmässigt att sätta emot Opeln. Ingenting vill jag påstå. Urusla wiplashskydd. Dåligt skydd vid viltkollissioner, medioker kvalitet, mycket smäck och dålig komfort i svampiga stolar.

Till seken: Har under de senaste 43 åren servat mina oplar hos Kungsbacka bilcentrum, servicechef Rolf Nilsson.Kontakta gärna honom, och fråga honom , vilka rep.han ansett behövas på mina fordon ( ej vanlig service) Skulle vara skönt att bli friad från lögner. När du nu skall fara till månen,kanske du kunde kika lite på den s.k. månbilen, slår vad om att det är mer sannolikt att det står GM på delarna än ett stiliserat (T) Till Jarl: när ägde du en opel senast ???

Opelhatargänget brister i saklighet. Har man kritik mot ett märke ska man komma med fakta, inte kräva fakta av andra. Man bör försöka att inte klanka ner på märkens eventuella kvaliet på det viset som dessa opelhatare gör. Beträffande Opels kvalitet, kan ni hämta information från Auro-bild med flera stora europeiska motortidskrifter.
Beträffande andra bilmärkens kvalitet försöker i vart fall jag, att framföra såväl kritik som beröm.
Men jag undviker att kommentera märken som jag aldrig ägt eller kört som tjänstebil. Jag och min familj har genom åren varit ägare till 3 st Mazda, 2 Citroen, 5 Oplar av olika modeller, 2 Saabar 900 o 9000. I st Volvo 940. Volvon och Oplarna har varit i stort sett felfria. Mazdorna (323) har definitivt inte varit felfria liksom Citroen.
Saabarna hade en del elproblem efter brand i instrumentpanelen. Just där ser man kanske skillnaden på bilar som man bör undvika att kommentera. Inga av de tjänstebilar jag kört av märket Saab har haft dessa problem. Dock har andra problem som kamkedjor, oljesludge och växellådor förekommit.
Jag tror definitivt mer på Opel än några andra märken på grund av företagsledningens strävan efter att bli bäst. Denna strävan har alltid funnits hos Ex BMW. Dess chefer hade målet att bli Tysklands bästa biltillverkare redan innan Opels ledning gav sig in i "tävlingen". BMW vet vi har lyckats och Opel verkar gå på i samma fotspår.