Nästa artikel
Nya Saab 9-5 fick puttas av färjan
Ledare

Nya Saab 9-5 fick puttas av färjan

Publicerad 21 januari 2011 (uppdaterad 8 maj 2014)
"När vår långtestbil vägrade att starta lämnades inget annat val än att putta den av färjan", skriver Niklas Carle i sin ledare om Saab 9-5.

En vecka tog det för den journalistiska nyfikenheten att förvandlas till frustration. Varje morgon öppnade Vi Bilägares journalister mailboxen med en grävande iver för att få ett svar på vad det var som hade hänt med de två Saab 9-5 som passerat vårt testgarage.

Den första bilen – en av de tidigast tillverkade och tillika en demobil inlånad från tillverkaren – hade plötsligt vägrat starta efter ett tankstopp. Med visst vemod gav vi bilen en känga och presenterade en rad tekniska problem i det test som publicerades i nummer 13/2010.

Reaktionerna från läsarna lät inte vänta på sig och på hemsidan haglade kommentarerna. Fem månader senare befinner sig underteckad på en bilfärja efter avslutad familjesemester i Göteborg.

När vår långtestbil, som är tillverkad över 1 000 bilar senare än demobilen från augusti, vägrar att starta lämnas inget annat val än att putta den av färjan efter det att bakomvarande släppts förbi. Med låst tändning och uppmaning att serva rattlåset blir bilen stående i den flaskhals som utgör länk mellan fastland och båt.

Under den kommande kvarten börjar temperaturskillnaden mellan strängvinter och gemytlig bilkupé att suddas ut och grannen tillkallas för att ta hand om de yngsta i bilen vilka fortfarande sover efter 45 tysta och sköna landsvägsmil.

Så händer det. Ett sista tryck på startknappen gör att bilen hoppar igång. Undsättningen avblåses och bilen fraktas stadigt och tryggt de sista kilometrarna till bostaden.

Långtestrapporten som hamnar på reporter Schultz bord skapar huvudbry och vid det här laget har även en läsare hört av sig med samma problem.

Fem dagar innan pressläggning skickas ett mail till Saab i vilket vi beskriver våra problem och ställer tre tekniska frågor som har med detta att göra. I korthet: Hur många är drabbade? Finns det någon lösning? Hur kommer problemet att hanteras hos verkstäderna?

När tidningen skickas till tryck har vi fortfarande inte hört något från Saab. (Saab har nu, en månad efter att frågan ställdes, svarat.)

Som förare av bilen tvingas jag hela tiden kalkylera med att den plötsligt inte kommer att starta, vilket både lägger sordin och begränsar nyttjandet. Hur länge vi kommer att få dras med denna ovetskap är också höjt i dunkel.  

Information har alltid varit en källa till makt på samma sätt som avsaknad av den har varit en källa till osäkerhet och ilska. Att Saab inte lyckades få fram ett svar under de fem dagar som var kvar till pressläggning av detta nummer kan jag inte annat än att se som ytterst märkligt.

På grund av bristande information skapas inte bara tidigare nämnda osäkerhet och ilska, utan även en grogrund för spekulation. Detta i sin tur kan få oproportionerligt stora dimensioner då en enskild person i dagsläget har flera effektiva kanaler att nå den stora massan genom, vilka i sin tur spekulerar vidare.

Bilproblemet i sig kan vi leva med, så länge vi vet att det finns en lösning runt hörnet. Av de modeller som lanseras på marknaden är få felfria från början. Detta är inget som är unikt för Saab. Det som däremot gör att denna historia sticker ut är att felet belysts från fel ände. Ingen information rörande redaktionens Saab 9-5 har behandlat några elektroniska problem.

Den enda återkallelelsen som kommit har rört krockkudden på förarsidan, vilken snabbt och smärtfritt byttes ut av verkstaden.

Företag som tagit skada av ett dåligt informationsflöde finns det många exempel på. Vem minns inte soppan kring Mercedes A-klass i slutet på 90-talet? Jag säger inte att problemen med vår bil tillnärmelsevis är lika allvarliga, men hanteringen av kunden – Sveriges största biltidning – är i detta fall anmärkningsvärt dålig.

Som granskande organ i bilbranschen ägnar vi oss inte åt spekulationer, vilket gör att vi kommer att återkomma i ärendet. Förhoppningsvis med en lösning från Saab i bagaget. För jag hoppas innerligt att de har en på gång.

NIKLAS CARLE
Redaktionschef Vi Bilägare
niklas.carle@vibilagare.se

Läs mer om långteststallet och problemen för nya Saab 9-5 i Vi Bilägare nummer 1/2011, tidningen finns i butik från 25 januari.

Läs mer i Vi Bilägare 1/2011:

» Läs mer om Vi Bilägares nya långteststall i nummer 1/2011. I år ska Dacia Duster, Ford C-Max, Opel Meriva, Saab 9-5 och Volvo V60 testas under minst 4 000 mil.

» Läs dessutom första testrapporten om problemen nya Saab 9-5 råkat ut för.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#v • 2011-01-21 17:10
gunnar44 (ej verifierad)

Insignian har ett annat tändningslås, det är sant men tändsystemet är detsamma än så länge. Saaben har exakt samma teknik som Insignian när det gäller motorerna. Det enda som skiljer är dieselnmotorns tillsatsvärmare. Den enda skillnaden mellan bilarna är karossen, och den är minsann inte så mycket större att det motsvarar merkostnaden. Inte heller kvaliten som det verkar. När fick Saab någon utmärkelse för driftsäkerhet?

#w • 2011-01-21 17:21
Rethink (ej verifierad)

Förvånad nån.........aldrig mer Saab (har haft 3 st) !

#x • 2011-01-21 17:24
SAAB Blixten (ej verifierad)

gunnar44! I en utvärdering som Opel gjorde då båda märkena tillhörde GM jämförde man Insignia med Saab 9-5 och 9-5an var den bästa bilen!!

#y • 2011-01-21 17:57
Simon no1

Re SAAB blixten
Lite märkligt eftersom 9-5 inte var satt i produktion när GM var med i bilden...?

#z • 2011-01-21 18:20
z655 (ej verifierad)

Re. Rethink
Tycker det verkar lite dumt att ha haft 3 st SAAB om du är så missnöjd! Dåligt omdöme eller?

#110 • 2011-01-21 18:48
Bo-Lennart (ej verifierad)

RE: Leifler
"Att kräva att nya 9-5 skall var lika driftsäker som en modell som funnits flera år är inte bara en dum jämförelse utan förbannat orättvist"
En mycket mycket märklig åsikt!! Skulle nästan vilja använda dina egna ord "dum".
Du menar alltså att om jag idag skulle åka omkring i en fyra år gammal 9-5 och bestämmer mig för att byta till den nya så måste jag acceptera att den nya inte är lika driftsäker och håller samma kvalitet som min gamla?? Skulle jag aldrig acceptera!!

#111 • 2011-01-21 20:08
Bo-Lennart (ej verifierad)

Re: Leifer
Tycker självklart inte att man skall ställa högre krav (vara mer kritisk) på Saab än på andra märken. Tog Saab som exempel. Byter jag en fyra år gammal V50 mot en ny V60 så måste jag kunna kräva att den nya är lika driftsäker som den gamla.
Problemet med tändningen löser säkert Saab!
Men du menar väl ändå inte att om jag köper en ny bil, oavsett märke, så skall jag utgå från att den nya inte är lika driftsäker som min gamla?
Om det är så finns väl inget annat att göra än att vänta in nästa årsmodell..

#112 • 2011-01-21 21:33
Rune vet. (ej verifierad)

Gamla 9-5 blev ingen succe trots att den var påkostad men billigare än den nya. Blir den nya det då?

Dessutom har Saab slutat med sidolister mm men bilen är ändå dyr. Precis som maten som numera är av sämre kvalitet men till ett högre pris. Allt för att tillverkaren ska tjäna på det. Tror de konsumterna skiter i allt? Jo, tyvärr är det oftast så... Och då det inte är så många märken som har välgjorda bilar längre bryr sig inte folk.

#113 • 2011-01-21 22:00
SiggeN (ej verifierad)

Bo.Lennart V50 och driftsäker är inte synomymer. En hel del problem med elsystemet för att uttrycka det milt. Var visst fel på konaktstycket i dörren.

Rune vet...tittat djupt i glaset? Vad har det specifikt med Saab att göra?

#114 • 2011-01-21 22:03
Fredagsmys. (ej verifierad)

Aftonblaskan.
Dom glömde CHOCK?????
Saab återkallar tusentals bilar
Fel i bränslepumpen kan få bilen att stanna.
4 400 bilägare kan vara drabbade.
 
 
Det blir bättre och bättre.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.