Mellan den 16 april och 30 september är det förbjudet att använda dubbade däck, under förutsättning att det inte finns snö, is, snömodd eller frost på vägbanan. Regeln gäller personbilar och husbilar med en vikt på högst 3,5 ton.
– Om man efter den 15 april ska åka till fjällen eller någon annanstans där det fortfarande är vinterväglag, får man behålla dubbdäcken på till dess man kommer hem, säger Bengt Svensson, kommissarie på Rikspolisstyrelsen.
– Men då bör man å andra sidan inte köra med sina dubbdäck innan resetillfället om det är sommarväglag. Den som gör det kan rapporteras för att ha haft dubbade däck under otillåten tid.
Påföljden för att använda dubbdäck under förbudsperioden är böter på 500 kronor. Det är alltid polisen som gör bedömningen om det råder vinterväglag eller inte.
Sämre bromsförmåga
Odubbade vinterdäck är fortfarande tillåtna under perioden mellan 16 april och 30 september. Däcken är dock inte att rekommendera eftersom de inte är tillverkade för sommarväglag och högre temperaturer.
Friktionsdäck sliter mer på vägen och ger längre bromssträckor. I Vi Bilägares senaste däcktest hade en bil med dubbfria vinterdäck efter en bromsning på torr väg från 100 km/tim endast halverat farten när bilen med de bästa sommardäcken stannat.
Diskutera: Sommardäck eller odubbade vinterdäck i sommar?
Motormännens tips för ett säkrare och lättare däckbyte:
1. Placera bilen på ett plant underlag. Lägg i en växel och drag åt handbromsen.
2. Använd stoppklossar, så är du säker på att bilen inte flyttar på sig.
3. Lätta på hjulbultarna innan du hissar upp bilen. Byt ut fälgkorset mot en hjulmutternyckel med hävarm, så går bytet lättare.
4. Använd garagedomkraft för att lyfta bilen.
5. Sätt däcken med bäst mönsterdjup bak.
6. Smörj gängorna med fett, för att underlätta vid nästa däckbyte.
7. Fyll på luft i däcken. Om det är för lite luft i däcken ökar rullmotståndet, slitaget och bränsleförbrukningen. Ha gärna upp till 0,2 bar extra lufttryck, under förutsättning att du inte överskrider maximalt rekommenderat lufttryck.
8. Tvätta rent vinterdäcken med bilschampo och fälgtvätt. Ta bort eventuella stenar som fastnat i mönstret.
9. Märk vinterdäcken med placering: höger, vänster respektive fram och bak. Detta för att hålla koll på rotationsriktningen på däcken. Förvara däcken mörkt och svalt, hängande eller liggande.
10. Obalanserade däck ger upphov till vibrationer. Om du misstänker att däcken behöver balanseras lämna in bilen på däckverkstad.
Källa: Motormännen
Övriga testmoment
Här är resultaten från de testmoment som inte redovisas på annan plats. Goodyear och Sava har bäst väguppträdande både på torrt och vått. Bränsleförbrukningen är uppmätt med en Ford Focus 1,0T i konstant hastighet (80 km/tim). Kupébullret är uppmätt med samma bil vid förarens öron under 10 sekunder. I bullerbetyget väger en subjektiv bedömning av ljudbilden tungt vid betygsättningen.
| Körning vått, s | Körning torrt, betyg 1-5 | Förbrukning l/100 km | Rullmotstånd, koefficient | Buller, betyg 1-5 | |
| Continental | 45,24 | 3 | 4,57 | 0,800 | 5 |
| Goodyear | 42,55 | 4 | 4,38 | 0,692 | 5 |
| Leao | 45,55 | 1 | 4,64 | 0,927 | 3 |
| Nokian | 44,09 | 3 | 4,46 | 0,717 | 3 |
| Nordman | 45,22 | 2 | 4,47 | 0,778 | 4 |
| Sava | 43,22 | 4 | 4,50 | 0,781 | 4 |
| Yokohama | 45,87 | 3 | 4,53 | 0,778 | 4 |
| EU-friktion | 40,45 | 5 | 4,66 | 0,767 | 2 |
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roy, du har gjort bort dig. Totalt.
Bult och skruv igen. Hur kort får en journalists minne vara? Eller har ni samma omsättning på skribenter som andra stockholmstidningar?
Om dubbfria däck sliter mer på vägbanan än sommardäck vet jag faktiskt inte - men de riverr upp mer partiklar. Måhända kan det vara ett mått på slitage?
Rent spontant känns det väl kanske inte så givet att de skulle slita mer - men är det någon här som verkligen VET?
Finns det något belägg för att Friktionsdäck sliter mer på vägen? I så fall måste det vara väldigt marginellt i förhållande till vad dubbade däck sliter på vägen vintertid eftersom asfalten är bar nära 100 % av vintern på dagens saltade vägar.
Det är väl därför som dubbade däck är förbjudna i Tyskland och på vissa gator i Stockholm samt att man får betala en avgift varje dag om man kör med dubbade däck i Oslo.
Det är mer troligt att dubbdäck kommer att bli förbjudna än att det skulle bli förbjudet att använda friktionsdäck sommartid.
Största fördelen med friktionsdäcken är att man inte behöver riskera att ta av dem för tidigt som Gösta L skriver. Liksom att inte lägga på dem för sent på hösten vilket resulterar i många onödiga dikeskörningar.
Virkestransport bilar t ex LV-frakt i Ljusdal lägger på nya vinterdäck på drivhjulen före varje vinter. Dessa däck får ligga på till nästa vinter då de är tillräckligt slitna för att kunna ersättas av nya vinterdäck.
Gäller bara drivhjulen, på övriga axlar använder man också samma däck året runt.
Många taxibilar som sliter ut en omgång däck per år kör med samma däck året runt. På så sätt får man nya fräsa vinterdäck för bästa framkomlighet varje vinter.
Är det ingen som läser tidningens däckstester?
Eftersom det är fråga om yrkesmän och proffs på trafik så är det nog många som läser motortidningar. Dessutom pratar man med varandra via kommunikationsradion hela tiden.
Livets hårda skola har lärt dem att prioritera vinterförhållanden då det gäller att med drivning på bara två axlar (tandem drift) ta sig uppför till synes helt omöjligt backar. Sommaren är inte problemet då friktionskoefficienten är förhållandevis mycket hög, oavsett vilka däck som används.
Att sommardäck har bättre friktion på en del av vatten preparerade vägbanor betyder inte att vinterdäck har dålig friktion, lätt för att vattenplana eller svårt för att klara snösörjiga vägbanor.
Olika temperatur säger Du. Men det skiljer inte många grader en regnig sommardag i Sverige och en vinterdag med smältvatten på vägen, säger jag.
Eftersom vinterdäck inte bara ger ett sämre grepp, utan också håller sämre sommartid, så är det svårt att hitta några argument för att då använda dem - mer än slentrian och slöhet. "Det har ju gått bra hittlls." Det går alltid bra - tills det händer något. Detta något kan man försöka att undvika - om man bryr sig. Eller tillhör säkerhetsbältet också en sån där besvärlig onöda som man bara behöver kränga på sig precis innan man krockar?
Tack för din komplettering, AL!
Jag vet inte var dina uppgifter kommer ifrån, men rent spontant så känns de väldigt riimliga. Det är tydligen också så att de dubbfria däcken är bra på att sprätta iväg det stoft, de partiklar, som dubbarna river loss. Men det gäller knappast sommartid, vilket är vad som avhandlas här.
Jag vet för övrigt inte heller varifrån Fredrik fått sina slitageuppgifter.
En språkfråga.
Jag har konstaterat att såväl artikelförfattare och krönikörer såväl som amatörer i kommentarsspalterna använder ordet "egna" felaktigt. Oftast ska det vara "eget" eller "egen".
Proffsen borde veta bättre.
Bekvämlighet eller om Roj vill kalla det för slöhet kan jag hålla med om, men inte att det är god ekonomi med dubbla uppsättningar däck.
Jag liksom mina pojkar kör drygt 10000 mil med vinterdäcken vilket jag inte hört att någon gör med sommardäcken. I varje fall lyckades inte jag med det även om det nu är länge sedan.
Att yrkestrafikanten med erfarenhet från många åkare, med 20000 mil per bil/år och kalkyler på alla kostnader som t ex däck för bil resp vagn kulle välja det dyraste alternativet finner jag högst osannolikt. På vagnen liksom på styrhjulen använder man sommardäck året runt vilket gör att däckkostnaden på de olika axlarna med sommar resp vinterhjul är lätt att göra.
Eftersom vinterdäck slits mer på sommarvägar kan det alltså inte löna sig att då använda dem. Enkel logik.
Jag brukar förvisso utgå ifrån att företagsledningar vet vad de sysslar med - men har dessvärre alltför ofta motbevisats.
Jag tvivlar starkt på att någon åkare verkligen gjort en ekonomisk utvärdering av användningen av sommar- respektive vinterdäck sommartid.
Överlast är alltför vanligt, trots att beräkningar visat hur oproportionerligt mycket det sliter på bilen och ekonomiskt inte går ihop. (Sen kan det finnas andra avväganden, som kunder som har extrema krav som åkeriet gör allt för att uppfylla bara för att inte förlora kunden.)
Jag har läst en stort upplagd ekonomisk redovisning som visar att det på ett storlager lönar sig att byta lysrör i samtliga armaturer på en gång och att samtidigt rengöra armaturerna. Hur många gör så?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.