Ford Fiesta: Plus och minus

Som en Aston Martin för de mindre bemedlade är den kanon. Undrar om den fortfarande inte tål svensk "asfalt". Jag har ägt förra Fiesta. Den var uthärdlig. Den nuvarande är vidrigt bullrig (på vår grova asfalt)

Att ens nämna Aston Martin och Ford i samma mening... ja vad ska man säga mer än *suck*... :)

Raphael, ja vad ska man säga "Suck"!
Du vet väl att Ford ägde Aston-Martin mellan 1988-2007?

Om jag räknat rätt så finns det 16 inlägg i denna tråd före detta. Av dessa har Raphael skrivit 9 stycken.... Mycket flitig skribent må jag säga... Men kanske mera svarar sig själv än på andras inlägg...:)
Hursomhelst så går ju Fiesta åt rätt håll - här bevisar ju Ford att man inte måste byta bottenplatta för att implementera autobroms t ex...
Sen håller jag med om att nuvarande Fiesta, dock inte denna "face-liftade" utan den som fanns för ett par år sedan eftersom jag inte provat just denna, är förhållandevis ljudlig i kupén på vår svenska asfalt. Sen är jag väl inte heller jag så förtjust i upplägget på instrumentpanelen utan ett striktare upplägg som t ex Polo (för att jämföra inom klassen) föredrar jag personligen men det är ju högst personligt. Nu skall man väl inte nämna Dekra när AL bevakar tråden men just Dekra har ju klassat Fiestan som en av de allra bästa i denna klass.
PS: Det kom in 2 inlägg medan jag skrev så min statistik är något missvisande redan...:)

Den perioden var en skamfläck i Aston Martins historia och från min synpunkt så existerade inte Aston Martin då, utan det tillhör ett annat universum, en annan dimension och en annan verklighet. :)

Det finns en koppling mellan Ford och Peugeot som kanske inte många känner till. :)

Ford France byggde en fabrik på 30-talet som började tillverka transportfordon och efter andra världskriget Ford Vedette. Runt mitten av 50-talet så fick Ford kalla fötter för de var oroade över den politiska och ekonomiska utvecklingen i Frankrike så fabriken såldes och började tillverka Simca-bilar. Simca blev en del av Chrysler Europe. Chrysler Europe såldes till Peugeot i slutet av 70-talet och Peugeot övertog fabriken. Detta är fabriken i Poissy. Idag tillverkas 208:an där, alltså Ford Fiestas konkurrent.

Så där har ni kopplingen mellan Ford och Peugeot, även mellan Fiestan och 208:an.

Nu är du verkligen ute och simmar på djupt vatten utan flytväst Raphael, jag tror inte du vet särskilt mycket om Simca och inte heller anledningen till att Ford France såldes till Simca och den affären var långt före Chryslers köp av Simca och Routes Group.
Simca grundades 1934 och det var först 1964 som Chrysler kom in som huvudägare i företaget.
Det var först 1977 som PSA tog över företaget.
Och jag garanterar, det var inte många som hurrade.

Saabnisse, det är ju intressant att du kommenterade utan att läsa mitt inlägg. Så tillåt mig därför att avkoda det för dig eftersom du inte förstod vad jag skrev.

"jag tror inte du vet särskilt mycket om Simca och inte heller anledningen till att Ford France såldes till Simca och den affären var långt före Chryslers köp av Simca och Routes Group."

Jag skrev så här:
"Runt mitten av 50-talet så fick Ford kalla fötter för de var oroade över den politiska och ekonomiska utvecklingen i Frankrike så fabriken såldes och började tillverka Simca-bilar."

Skrev jag något om NÄR Simca startades? Nej, jag skrev bara att Ford Frances fabrik började tillverka Simca. Ford Vedette blev Simca Vedetta. Detta innebär inte att Simca inte hade existerat innan, det innebär bara att fabriken såldes till Simca och att Simca bilar började tillverkas där.

Jag skrev:
"Simca blev en del av Chrysler Europe."

Skrev jag NÄR detta hände? Nej, jag gav inte ett årtal för det. Jag är fullt medveten om att det skedde mycket senare än när Ford sålde fabriken till Simca.

Du skrev: "Det var först 1977 som PSA tog över företaget."

Vilket alltså är helt korrekt med det jag skrev, för jag skrev nämligen.
"Chrysler Europe såldes till Peugeot i slutet av 70-talet och Peugeot övertog fabriken."

1977 ÄR slutet av 70-talet. 1977 är varken i början eller mitten av 70-talet, utan just slutet av 70-talet.
Och Peugeot = PSA.

Så jag ser absolut ingen motsättning mellan det jag skrev och det du skrev.
Får jag rekommendera dig att läsa mina inlägg innan du kommenterar dem Saabnisse istället för att läsa in en massa saker som jag inte har skrivit?!

Intressant test för oss efter som yngsta dottern skall köpa sin första bil. Nya Fiesta kommer inte hit förän i december. Så just nu är Fiat Panda och Nissan Micra absoluta favoriterna. Vår gamla trogna gamla Hyundai Accent blir då degraderad från dotter- och hundbil till ren hundbil då hustrun portat hundarna från vår nya i30. Det är minsann inte alla hundar som har egen bil!

Det blir inga samlade bedömningar längre från bilprovningen då den har privatiserats och det har dykt upp flera aktörer på marknaden, detta gör även SBP:s statistik till värdelös i sammanhanget då de inte längre får in alla bilar.

Lått oss definiera en fanatiker i detta forum: En fanatiker är en person som inte kan säga något gott om andra märken än sina egna favoriter.

Jag kan säga, vilket jag också har sagt, att Ford är helt okej vardagsbilar. De är inget för mig, men de är ändå helt ok och fungerar väl för många köpare. Jag har absolut inget problem med att människor köper en Ford.

Men de som återkommer med sitt hat mot franska bilar - kan de säga något positivt om Renault och PSA:s produkter? Det är ju frågan.

PSA får bra betyg i tester för sin ekonomi och därför är de bra köp - de har låg förbrukning, billiga reservdelar, låga priser på service (relativt till andra märken) och kostar inte så mycket att köpa nya. Detta ger låga ägandekostnader.

Ford har också låga ägandekostnader iaf gällande service och reservdelar då de traditionellt sett har låga priser på reservdelar och ligger ung som PSA-gruppen på det. Men bränsleförbrukningen på Fiestan med den lilla turbomotorn kan ifrågasättas. Peugeots 1,2 motor utan turbo har visat sig vara en snål och trevlig motor.

Det är givetvis ingen omöjlig ekvation att göra bra kvalitetsbilar även när man går med förlust, och det visar PSA:s senaste produkter. Känn inredningskvaliteten i nya C4 Picasso II exempelvis, de nya fluffiga stolarna, den solida känslan i instrumentpanelen m m. Ja PSA har kniven mot strupen och när man har det så kan det också föda kreativitet och nya lösningar att man gör mer för varje Euro, och det är precis det vi ser händer nu.

Och det är precis det som även Apple gjorde när de vände. De hade kniven mot strupen, de var konkursfärdiga - och de vände detta.

Och jag konstaterar fortfarande att Microsoft har tjänat hur mycket pengar som helst och spenderat hur mycket pengar som helst på produktutveckling, och det tog två decennium för dem att göra ett fungerande Windows. Och hur blev det egentligen med Zune? Jo, den floppade! Och Windows Vista måste vara den största floppen de någonsin släppte.

Mycket pengar och mycket vinst behöver inte innebära bra produkter, istället kan det innebära att man blir lat, dåsig och fet och tappar sin innovationsförmåga.

PSA-gruppen gör sina bästa produkter nu och fler kommer, de tänjer ramarna och kvaliteten är bättre än någonsin och verklig premium. Därför att de måste det och de vet om det, de har aldrig ansträngt sig lika mycket som nu och det tjänar kunderna på.