Hybridkonstruktionen är snarlik den för Golf GTE. Framhjulsdrift, en 1,4-liters TSI-bensinmotor på 156 hk och bredvid den en synkron, trefas elmotor som kan leverera upp till 115 hk.
Litiumjonbatteriet är placerat under golvet framför bakvagnen, väger 125 kg och har en kapacitet på 9,9 kWh. Det stjäl ingen plats från bagageutrymmet. Systemeffekten anges till 218 hk och den maximala räckvidden på enbart el anges till fem mil. Vid fulladdat batteri startar bilen automatiskt på el.
I kombination med bensinmotorn kan man på papperet klara en räckvidd på 1 100 km på full tank (50 liter bensin och fulladdat batteri). Laddtiden för batteriet från noll till fullt är fyra timmar och en kvart i ett vanligt vägguttag, eller två och en halv timme med en speciell väggladdare. Ladduttaget finns under en lucka i fronten.
Med enbart eldrift kan 130 km/tim nås, i kombination med bensinmotorn 225 km/tim och den maximala accelerationen 0–100 km/tim anges till åtta sekunder. Det finns fyra körlägen: enbart eldrift, hybridläge (då batteriet laddas med bromskraftåtervinning och automatiskt använder TSI-motorn och/eller elmotorn beroende på belastning), batteriladdningsläge (högspänningsbatteriet laddas under körning), samt GTE-läge. Då kan bensin- och elmotor arbeta i ”boostläge” under 30 sekunder och mappningen för gaspedal, växellåda (6-växlad DSG) och styrning vässas. Har man valt till ställbart chassi (DCC) ändras också den inställningen.
Passat GTE har 1600 kg tillåten dragvikt och får ett förmodat mycket gott andrahandsvärde. Det är inte svårt att tro på Volkswagens prognos att GTE kan ta runt 30 procent av den totala Passatförsäljningen, alltså cirka 4 000 bilar under nästa år. Den är smidigheten själv i alla lägen och kräver inget extra av sin förare – det är den antagligen bästa Passatmodell som erbjuds, helt enkelt.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat GTE Sportscombi?
Pris, från kr: 419 900.
Modell: Laddhybrid i storformat.
Säljstart: Sent 2015.
Mått, cm: L 477/B 183/H 150.
Tjänstevikt, kg: 1 735.
Motor: 1,4-liters bensinturbo, max effekt 156 hk och max vridmoment 250 Nm + synkron trefas permanentmagnetmotor, effekt 115 hk och 330 Nm från stillastående. Systemeffekt 218 hk, vridmoment 400 Nm.
Kraftöverföring: Sexväxlad dubbelkopplingslåda.
Prestanda: Toppfart 225 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,6 s.
Deklarerad förbrukning: 1,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 37 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C350 e, Volvo V60 D6.
Plus: Komplett och ytterst smidig laddhybrid till jämförelsevis bra pris.
Minus: Något ryckiga växlingar i låg fart.
Vad nytt? Supermiljö-Passat.
För vem? Förmånsbilförare med smak för totalekonomi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Angående Antifeministens inlägg #63 (som han har flyttat upp ett flertal gånger): här är del av regel 2.3 i Forumet: "Meningslösa inlägg för att flytta en tråd längre upp på forumets indexsida är inte tillåtna."
Passats DSG6 är skottsäker. Men leifer vill nog få det till att det är den som strular i stället för DSG7.
1,4-motorn har vad jag förstått haft problem med kamkedjan. Numera sitter det en kamrem i den motortypen. Men leifer vill nog få det till.........
Den där är inte dum. Jag skulle nog klara mig på enbart eldrift till jobbet. Bra utrymmen och komfort som Toyota ägarna bara kan drömma om. Den är dessutom snygg! Blir nog tjänstebils favorit.
Vw klarade inte av att konstruera en motor med den fördelaktiga kamkedjan.
Är installationen rätt dimensionerad håller den under hela bilens livslängd.
Att de överger kedjan är en tydlig signal om vilken teknisk nivå man befinner sej på.
AL,jag undrar om det du skriver nedan är sant,du kan troligen på något sätt ligga bakom resultaten,bara för att kunna få statistiken på din sida så som du önskar.
Om inte personligen, kanske en god vän?
;-)
Det är inte jag personligen som har sett till att Toyotas Avensis årsmodell 2002 population decimeras med över 11% bara för att körsträckorna ökar med 6,1%. Jag ligger heller inte bakom att samma värde hos Passat årsmodell 2002 uppgår till 7,6% mindre population och 9,7% högre körsträcka.
Leifer. Ungefär som VW-verkstäder då!
....eller - Fablernas värld..:)
Det är intressant och lärorikt att studera hur populasen ryker ihop med hugg, slag och otidligheter (äldre stavning) medan en självutnämnd Nobelpristagare rusar omkring från den ena knytnävskampen till den andra och håller bombastiska tal till deltagarna om sin egen utmärka förträfflighet och andras obefintlighet.
vi bilägare är utan tvivel bilvärldens främsta slapstick-fars.
Detta innebär att det är helt uteslutet att skriva något av seriös natur i detta anarkistiska rövarnäste.
En skillnad som finns är ju också att om man gasar på med en Passat GTE så händer det ju saker......skulle vara kul att gasa fullt med en Toyota HSD och hänga på med en GTE och se vilken som går snålast...
För tvärtom går ju ej....jag menar gasa fullt med en GTE och hänga på med en HSD..... e ju lite som natt o dag.
N-iklas...är det du som är den självutnämnde nobelpristagaren?
Nej, förlåt...det är ju alla Opel-konstruktörer.. ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.