Hybridkonstruktionen är snarlik den för Golf GTE. Framhjulsdrift, en 1,4-liters TSI-bensinmotor på 156 hk och bredvid den en synkron, trefas elmotor som kan leverera upp till 115 hk.
Litiumjonbatteriet är placerat under golvet framför bakvagnen, väger 125 kg och har en kapacitet på 9,9 kWh. Det stjäl ingen plats från bagageutrymmet. Systemeffekten anges till 218 hk och den maximala räckvidden på enbart el anges till fem mil. Vid fulladdat batteri startar bilen automatiskt på el.
I kombination med bensinmotorn kan man på papperet klara en räckvidd på 1 100 km på full tank (50 liter bensin och fulladdat batteri). Laddtiden för batteriet från noll till fullt är fyra timmar och en kvart i ett vanligt vägguttag, eller två och en halv timme med en speciell väggladdare. Ladduttaget finns under en lucka i fronten.
Med enbart eldrift kan 130 km/tim nås, i kombination med bensinmotorn 225 km/tim och den maximala accelerationen 0–100 km/tim anges till åtta sekunder. Det finns fyra körlägen: enbart eldrift, hybridläge (då batteriet laddas med bromskraftåtervinning och automatiskt använder TSI-motorn och/eller elmotorn beroende på belastning), batteriladdningsläge (högspänningsbatteriet laddas under körning), samt GTE-läge. Då kan bensin- och elmotor arbeta i ”boostläge” under 30 sekunder och mappningen för gaspedal, växellåda (6-växlad DSG) och styrning vässas. Har man valt till ställbart chassi (DCC) ändras också den inställningen.
Passat GTE har 1600 kg tillåten dragvikt och får ett förmodat mycket gott andrahandsvärde. Det är inte svårt att tro på Volkswagens prognos att GTE kan ta runt 30 procent av den totala Passatförsäljningen, alltså cirka 4 000 bilar under nästa år. Den är smidigheten själv i alla lägen och kräver inget extra av sin förare – det är den antagligen bästa Passatmodell som erbjuds, helt enkelt.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat GTE Sportscombi?
Pris, från kr: 419 900.
Modell: Laddhybrid i storformat.
Säljstart: Sent 2015.
Mått, cm: L 477/B 183/H 150.
Tjänstevikt, kg: 1 735.
Motor: 1,4-liters bensinturbo, max effekt 156 hk och max vridmoment 250 Nm + synkron trefas permanentmagnetmotor, effekt 115 hk och 330 Nm från stillastående. Systemeffekt 218 hk, vridmoment 400 Nm.
Kraftöverföring: Sexväxlad dubbelkopplingslåda.
Prestanda: Toppfart 225 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,6 s.
Deklarerad förbrukning: 1,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 37 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C350 e, Volvo V60 D6.
Plus: Komplett och ytterst smidig laddhybrid till jämförelsevis bra pris.
Minus: Något ryckiga växlingar i låg fart.
Vad nytt? Supermiljö-Passat.
För vem? Förmånsbilförare med smak för totalekonomi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Min första tanke, undrar vad dom har fuskat med den här gången?
Leifer,Avensis...Tidiga -00 hade riktigt dålig väghållning och innan 10 års dagen var tank,oljetråg,bromsok och en jävla massa lambdasonder bytta.
Kvaliteten var väl sisådär.Samma gällde väl inte sällan Corollorna.
Har de bättre kvalitet nu än då?
AL visade tidigare körda mil/skrotning.
Intressant är vad bilen kostar för mej (service,skatt,förbrukning,försäkring och värdeminskning)"över tid",som jag äger bilen då.
Jag har rätt bra koll på servicekostnader över min ägandetid.Till vissa Toyotor har man tillochmed problem med att exempelvis hitta ett rostfritt avgassystem av rätt kvalitet.
Läste artikeln lite mer nu...är det inte så att supermiljöpremien minskat från 40000 till 20000 för just laddhybrider? Sedan har ViBilägare fel när de påstår att bagageutrymmet inte påverkas...det minskar från 650 till 483 liter på kombin och från 586 till 402 liter på sedanen.
Antar att det är det dolda utrymmet under det lösa golvet som påverkas/försvinner.
Precis som på Golf GTE.
...Fast å andra sidan har de ju rätt att batteriet inte påverkar bagaget....det är ju faktiskt bensintanken som flyttas... :-)
Antifeministen, du biter dig kvar .. jämför en SUV med stor kombi.. dessa mellan/små SUV:ar är helt onödiga...både inne i stan och på landsvägarna. Förbrukar mer. Du får jämföra din lilla SUV med en vanlig personbil med en vanlig bil i samma storleksklass. Typ då hamnar vi lätt på små bilar som Megene, Peugot 307, Opel Astra och andra relativt små bilar (under 4,40 meter). Så vinner garanterat inte dina SUV's på något mer än den tjusiga utsikten du hela tiden snöar in på. Tycker man ser perfekt i en vanlig bil... att sitta 15-20 cm högre upp förändrar inte mycket på den fronten mer än att förbrukningen ökar. Egentligen tycker jag det är helt sjukt att en liten/mellan SUV väger runt 1500 kg eller mer.. som tex en Nissan Qashqai som väger ca 1500 kg på sina 4,37 meter långa kaross. Det är för 17-gubbar en småbil men rackarns tung och klumpig.
Vad gäller kamremmen på 1,4 motorn så ska den kontrolleras efter 21000 mil och sedan var 3000.e mil.
Byte sker vid behov.
Men det kanske inte gäller den i GTE.
Hur ska man kunna "kontrollera" långsiktig hållbarhet och driftsäkerhet på en helt ny bilmodell? ... under ett provkörningsreportage.
1,4 TSI är ökänd för sin ´tillförlitlighet´, likt Li-Ion batterier har ´lång hållbarhet´, så denna blir blir omåttligt populär som begagnad (missa inte sarkasmen :)
Ett Li-Ion batteri kan laddas mellan 500-1000ggr innan dess kapacitet börjar märkbart försämras. Så efter 4-5 år är det kasst... och kostar nog mångdubbelt mer att byta än de redan ökända partikelfiltren i vissa bilmodeller (ca. 20tusen kr vid 18.000mil när bilen är knappt värd mer).
Dessutom: hittills har INGEN elbil ens kommit i närheten av utlovad räckvidd så de där 5 milen kan man lungt glömma bort. Möjligen hälften sommartid och ännu kortare vintertid.
Bortom, läs inledande texten "Passat som stark och snål laddhybrid med supermiljöbilpremie blir högintressant som förmånsbil och livsfarlig för konkurrenterna."
Tjänstebilsåkarna ger fullständigt sjutton i hur länge batterierna håller efter de tre år de har bilen.
Man är endast intresserad av bränsleförbrukningen eftersom det oftast är det enda som får tas ur den egna plånboken.
Och om den inte skulle klara fem mil på en laddning är det ju inte hela världen, man blir ju inte ståendes som om det vore en ren elbil, Det är ju bara att åka vidare.
Bortom - den nuvarande 1,4 TSI-motorn (i MQB-baserade bilar i vart fall) är inte den "ökända" utan en ny konstruktion som är kamrems-baserad - som jag tror redan nämnts i denna tråd.
VW har för övriga eldrivna bilar lämnat 8 år/15.000 mils garanti för batteriet om inte minnet helt sviker så under denna period så bör det ju vara relativt lugnt. Och Tesla har väl 8 år med obegränsade mil som sin batterigaranti vill jag minnas.
Och när det gäller LI-baserade batterier så är tillverkningskvaliteten på dessa väldigt avgörande för livslängden så har man valt en batteritillverkade med verifierat hög kvalitet så är det fullt möjligt att klara dessa sträckor och tidsgränser. Samt inte minst att bilen har mycket bra övervaknings- och laddningsfunktioner för batteriet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.