Hybridkonstruktionen är snarlik den för Golf GTE. Framhjulsdrift, en 1,4-liters TSI-bensinmotor på 156 hk och bredvid den en synkron, trefas elmotor som kan leverera upp till 115 hk.
Litiumjonbatteriet är placerat under golvet framför bakvagnen, väger 125 kg och har en kapacitet på 9,9 kWh. Det stjäl ingen plats från bagageutrymmet. Systemeffekten anges till 218 hk och den maximala räckvidden på enbart el anges till fem mil. Vid fulladdat batteri startar bilen automatiskt på el.
I kombination med bensinmotorn kan man på papperet klara en räckvidd på 1 100 km på full tank (50 liter bensin och fulladdat batteri). Laddtiden för batteriet från noll till fullt är fyra timmar och en kvart i ett vanligt vägguttag, eller två och en halv timme med en speciell väggladdare. Ladduttaget finns under en lucka i fronten.
Med enbart eldrift kan 130 km/tim nås, i kombination med bensinmotorn 225 km/tim och den maximala accelerationen 0–100 km/tim anges till åtta sekunder. Det finns fyra körlägen: enbart eldrift, hybridläge (då batteriet laddas med bromskraftåtervinning och automatiskt använder TSI-motorn och/eller elmotorn beroende på belastning), batteriladdningsläge (högspänningsbatteriet laddas under körning), samt GTE-läge. Då kan bensin- och elmotor arbeta i ”boostläge” under 30 sekunder och mappningen för gaspedal, växellåda (6-växlad DSG) och styrning vässas. Har man valt till ställbart chassi (DCC) ändras också den inställningen.
Passat GTE har 1600 kg tillåten dragvikt och får ett förmodat mycket gott andrahandsvärde. Det är inte svårt att tro på Volkswagens prognos att GTE kan ta runt 30 procent av den totala Passatförsäljningen, alltså cirka 4 000 bilar under nästa år. Den är smidigheten själv i alla lägen och kräver inget extra av sin förare – det är den antagligen bästa Passatmodell som erbjuds, helt enkelt.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat GTE Sportscombi?
Pris, från kr: 419 900.
Modell: Laddhybrid i storformat.
Säljstart: Sent 2015.
Mått, cm: L 477/B 183/H 150.
Tjänstevikt, kg: 1 735.
Motor: 1,4-liters bensinturbo, max effekt 156 hk och max vridmoment 250 Nm + synkron trefas permanentmagnetmotor, effekt 115 hk och 330 Nm från stillastående. Systemeffekt 218 hk, vridmoment 400 Nm.
Kraftöverföring: Sexväxlad dubbelkopplingslåda.
Prestanda: Toppfart 225 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,6 s.
Deklarerad förbrukning: 1,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 37 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C350 e, Volvo V60 D6.
Plus: Komplett och ytterst smidig laddhybrid till jämförelsevis bra pris.
Minus: Något ryckiga växlingar i låg fart.
Vad nytt? Supermiljö-Passat.
För vem? Förmånsbilförare med smak för totalekonomi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Batterierna behöver man nog inte oroa sig över. Nissan Leaf har åtta års garanti på sina elbilsbatterier och här ser man en som kört 11764 mil med sin Leaf och har kvar ca: 80 % av ursprunglig kapacitet i batteriet.
https://transportevolved.com/2015/04/14/staffcar-update-after-73100-miles-our-nissan-leaf-loses-its-second-capacity-bar/
Minskningen i kapacitet gör större skillnad i en ren elbil med sin begränsade körsträcka på bara el än i en plug-in hybrid där några procent i batterikapacitet inte gör så stor skillnad annat än att bränsleförbrukningen i snitt ökar någon procent.
Det är väldigt stor skillnad på batterier det är nog något som de flesta som haft bärbara datorer och mobiltelefoner kan vittna om. Och med dessa garantier så gissar jag på att det är rätt hög kvalitet på dessa annars hade man inte haft denna garanti.
Jag vet att VW visade hur man kan byta individuella celler på ett smidigt sätt i deras E-Golf, men osäkert på hur det fungerar på hybridvarianterna.
5 mil är en rätt optimalt då de flesta inte pendlar mer än 2-3 mil per dag och då har man lite marginal.
PREVIA - Nissan har inte haft 8 års batterigaranti tidigare i alla fall - vill minnas att det varit 5 år. Men den kan ju ha ändrats i o m att VW gått ut med 8 år och det är ju bilar i ungefär samma prisklass. Sen har ju Nissan liksom Renault även alternativet att hyra batterierna för den som så vill.
Sen får man absolut räkna med att kapaciteten försämras men garantivillkren brukar väl ligga runt 70--80 % av ursprunglig kapacitet. Och som du säger - den försämringen är nog mindre betydelsefull på en laddhybrid än på en renodlad elbil.
Ny teknik...
http://www.nt.se/nyheter/norrkoping/missnojd-bilkopare-far-ratt-12147312.aspx
Golf GTE har ju sålts ett bra tag, inga brister rapporterade. Kolla i Norge där hälften av nyförsäljning är rena elbilar eller laddhybrider.
VW står för stor andel.
Någon nämnde ovan motor i tidigare inlägg om att den skulle vara törstig.
Har en Seat men motsvarande motor, 150 hk, 250 Nm och cylinderavstängning. Den är roligt pigg att köra så man gasar på lite extra och bilen har dragit strax under 0,7 blandad. Dock väger Passaten ca 400 kg mer i tjänstevikt så visst drar den mer men jag tror även att man kan kör riktigt snålt om man vill.
Hade inte GTE-bilarna (Golfen är intressantare för min del) varit så dyra hade jag slagit till.
Men vad gäller övriga debatten mellan AL och övriga så instämmer jag med AL. VW är ju vida överlägsen Toyota. ;-D
Kapten: Är det beställt och klart? Vilken blev det?
Hur vet vi att det inte bara är lite mätare och kablar under huven? :P
#170
Tredje eller fjärde gången inlägg #63 lyfts upp av Antifeministen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.