Nästa artikel
S vill införa stegvis miljöbilsbonus
Nyheter

S vill införa stegvis miljöbilsbonus

Publicerad 30 november 2011 (uppdaterad 1 december 2011)
40 000 kronor i bonus för de snålaste bilarna och 15 000 kronor i straffskatt för de värsta bränsleslukarna, föreslår Socialdemokraterna.

Nu presenterar Socialdemokraterna detaljerna kring förslaget om ett bonussystem för att stimulera köp av miljöbilar, motsvarigheten till regeringens så kallade ”supermiljöbilspremie”.

Socialdemokraterna vill ha en stegvis miljöbilsbonus som utgår till personer som köper en bil med koldioxidutsläpp under 120 g/km. Premien ökar i steg om 5 000 kronor till maximala 40 000 kronor, som betalas till bilar med koldioxidutsläpp under 50 g/km.

Omvänt ska bilar med högre koldioxidsläpp i tre steg beläggas med extra skatt, enligt förslaget. Bilar över 241 g/km får betala den högsta skatten: 15 000 kronor.

– Det finns i dag snålare motorer i de flesta bilklasser. Det går alltså att köpa även större bilar som är snålare och därför skulle få del av en bonus. Vårt förslag driver med andra ord utvecklingen mot miljöbättre bilar i alla segment, säger Matilda Ernkrans (S),ordförande i Miljö- och jordbruksutskottet.

Förslaget är ett svar på regeringens ”supermiljöbilspremie” som införs från årsskiftet. Premien på 40 000 kronor tilldelas bilar med CO2-utsläpp under 50 g/km.

Diskutera: Vad tycker du om Socialdemokraternas förslag?

Relaterade dokument

FAKTA ROSTRISKEN BEROR PÅ BILEN

Gasbilar byggs på olika sätt och rostrisken påverkas bland annat av material som gastankarna är tillverkade av och tankarnas placering i bilen. Den här tabellen visar vad som gäller för de flesta gasdrivna modeller som sålts i Sverige. Lägst är rostrisken för bilar som har gastankar av kompositmaterial, de kan inte rosta över huvud taget. Ligger tankarna skyddade inne i bilen är risken också liten, även om det handlar om ståltankar monterade undertill. Tankarna sitter gömda bakom plastkåpor som samlar smuts, fukt, och vägsalt - en grogrund för rostangrepp.

Ståltankar under bilen behöver dock inte betyda rost om tankarna har bra lackskydd. Från och med 20 maj 2018 måste gastankarna kontrolleras i samband med besiktningen. Det betyder att bilägaren måste ta bort plastkåporna under bilen, om sådana finns, och frilägga tankarna. Alternativet är att låta en autoriserad verkstad utföra kontrollen. De nya reglerna har medfört att många bilar med rostiga gastankar har fått underkänt på besiktningen och sedan körförbud. Sedan 2002 har gastankarna en angiven livslängd på 20 år, efter den tiden måste tankarna bytas eller pluggas igen. Innan 2002 var livslängden 15 år. I vissa fall kan livslängden förlängas genom provtryckning.

Modell Typ av gastankar Placering
Audi A3/A4/A5 Komposit Under bilen
BMW 316G/518G 1996–2000 Stål I skuffen
Fiat Doblò/Punto/Ducato Stål Under bilen
Ford Focus/C-Max 2009–2011 Stål Under bilen
Ford Focus/C-Max 2011– Komposit* I skuffen
Ford Mondeo/Kuga Komposit I skuffen
Mercedes B-Klass 2008–2011, 2013–2018 Komposit Under bilen
Mercedes E-Klass 2004–2009 Stål I skuffen
Mercedes E–Klass 2009–2016 Stål och komposit Under bilen och i skuffen**
Opel Astra 1998–2002 Stål I skuffen
Opel Astra 2002–2004 Stål Under bilen
Opel Astra 2018– Komposit Under bilen
Opel Combo Stål Under bilen
Opel Zafra 2002–2012 Stål Under bilen
Opel Zafira 2012– Komposit Under bilen
Saab 9–3 Stål och komposit I skuffen
Seat Leon/ibiza/Mi/Arona Stål Under bilen
Skoda Octavia Citigo Stål Under bilern
Subaru Outback Legacy Komposit I skuffen
Suzuki Ignis/5-Cross/Swift/Vitara Stål*** I skuffen
Volvo 850/940 1995–1997 Stål I skuffen
Volvo V70/S70 1997–2000 Komposit I skuffen
Volvo V70/S60/S80 2002-2008 Stål och komposit Under bilen
Volvo V70/V60/V90 2009-2017 Komposit I skuffen
VW Golf  2,0 Bifuel Komposit I skuffen
VW Golf TGI Stål (komposit från 2014) Under bilen
VW Passat, Touran, Caddy, Caravelle, Up Stål Under bilen

*Några enstaka bilar har småtankar. **Ståltank i bagageutrymmet och komposittank under bilen. ***Tankar av kompositmaterial, som väger mindre, är tillval.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

+ Visa äldre kommentarer (7)
#8 • Uppdaterat: 2011-11-30 15:49
Mr 56

Med tanke på att Sverige bidrar med 0,3% av dom globala koldioxid utsläppen på 32 gigaton

Och hälften av våra 0,3% kommer från transportsektorn.

Så kanske vi inte skulle gå först i ledet..

#9 • Uppdaterat: 2011-11-30 16:39
Raphael

Shogun, det vi borde beskatta extra är etanolbilar för etanolbilar släpper ut mer NOx än andra och NOx (alltså kväveoxider) ökar halten av marknära ozon vilket förhindrar växters pollinering för det gör växterna sjuka, bina sjuka och dessutom ökar det andelen människor med struprörscancer så vi människor blir också sjuka. Den stora andelen etanolbilar i Sverige är ett allvarligt miljö- och hälsoproblem som helt har försummats, man har lurat i folket att etanolbilar är miljövänliga - vilket är ett tragiskt skämt och en bluff som många har gått på. Regeringen visar total nonchalans inför de stora hälso- och miljöproblem som etanolmotorer innebär, man har helt struntat i NOx-halterna och låtsas som om de inte finns.

#a • Uppdaterat: 2011-11-30 16:56
generalzbynio

JOCA_1: Jag förstår att det är engångsskatt som man skall betala när man köper en ny bil, inte varje år. Samma som premien som betalas inte ut varje år till någon som köper en mindre torstig bil.

Ändå man kan inte hävda att det är korkad. Varför stannar skatten på 15000kr vid 240g/km, när premien förtsätter upp till 40 tusen? Varför är noll-zonen mellan 120-160g? De är inga miljöbilar idag.

Man kan säga att det går att bearbeta förslaget, men är det verkligen vad politikerna skall göra? Bränslet är redan beskattad och om det inte räcker till då är det bara skattehöjning som gäller (dock för fossila bräslen bara). Inte f*n ska man beskatta bilar.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.