Bild
Nästa artikel
Nyheter

Lexus ger efter: Första laddhybriden på ingång?

Publicerad 15 april 2020 (uppdaterad 15 april 2020)
Nya uppgifter tyder på att en av Lexus suv-modeller snart kan komma med laddkontakt.

Som en av få biltillverkare har Lexus i flera år aktivt stretat emot när det gäller laddbara bilar. Det har varit tydligt att märket valt att satsa på hybridmodeller utan laddsladd istället, en teknik där Lexus tillsammans med koncernsyskonet Toyota legat i framkant sedan 1990-talet.

Men förra året visades den första helt eldrivna modellen upp, kompaktsuven UX. Den dröjer ända till nästa år och får en räckvidd på 40 mil enligt den gamla och optimistiska körcykeln NEDC.

Nu kommer också uppgifter om vad som kan bli Lexus första laddhybrid – ett tydligt tecken på att även märket nu börjar ta laddbara bilar på allvar.

Lexus ”mellansuv” NX finns i dag med hybriddrift och en effekt på 197 hästkrafter, en modell som kallas NX300h. Men en användare på forumet för Fords nya elbil Mach-E har grävt fram att Lexus även ansökt om patentskydd för modellnamnet ”NX350h” vilket skulle kunna innebära att en ansiktslyft version är på ingång med mer effekt.

Vid sidan av det har Lexus även sökt patentskydd för namnet ”NX450h+”. Just plustecknet är det intressanta och skulle eventuellt kunna tyda på att bilen får laddkontakt och därmed blir en laddhybrid. I så fall skulle hybridtekniken kunna hämtas från Toyota RAV4 Plug-in Hybrid som nyligen visats upp.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid har totalt 306 hästkrafter och får en elräckvidd på ungefär sex mil i WLTP-körcykeln.

Kommentarer

#b • 2020-04-16 00:32
A.L

Det finns några villkor som ett datamaterial behöver uppfylla om man ämnar använda underlaget som ett stickprov för att med hjälpa av statistisk inferens skatta egenskaper i den underliggande totalpopulationen. Dit hör att varje observation är oberoende samt att data samlats in slumpmässigt.

I fallet Spritmonitor är det inte frågan om några slumpmässigt insamlade observationer (varje person väljer ju själv att skicka in sin upplevda förbrukning). Och det är inte sannolikt att det råder ett oberoende mellan varje observation heller. Därför kan man inte - såsom Vargen - använda Spritmonitor för att uttala sig om en eventuell förbrukning - eller skillnader - i den totala populationen av olika biltyper, märken eller modeller. Grundvillkoren för att göra en sådan skattning är helt enkelt inte uppfyllda.

Varje observation som finns på Spritmonitor representerar därför en enskild bil, bilägare och det individuella kör- och mätemetodsmönstret. Det är inte generaliserbart på populationen som helhet.

Och därför finns det Octavior som drar upp emot 1,5 liter milen hos Spiritmonitor precis som att det finns några sådana som drar under 0,5 l/milen. Enskilda observationer som speglar olika körmönster, med uppenbara inrapporteringsbias.

Som jämförelse mellan olika märken med avsikt på generella förbrukningsegenskaper är därför Spritmonitor helt ointressant information. Då får man använda andra källor (körcykel förslagsvis)

MVH AL

#c • 2020-04-16 01:39
John2008

Nu är inte Spritmonitor tänkt att uppfylla högt ställda matematiska krav som t ex WLTP, utan kan fungera som en fingervisning taget med en nypa salt. För den som missat det, finns det ett presenterat medelvärde, alltså en genomsnittlig förbrukning för varje bilmodell (grundat på all aktuell inrapporterad data).

#d • 2020-04-16 01:47
A.L

John. Ja det finns ett artimetriskt medelvärde. Det tror jag ingen har missat.

Men detta medelvärde är ointressant för att dra slutsatser om hela den samlade bilparkens förbrukning (eller skillnad mellan olika märken, modeller eller biltyper).

För att använda data till det måste villkoren som jag redogjorde för tidigare vara uppfyllda.

Tilläggas bör att antalet observationer också är ointressant information (Så länge vi inte har med 99% av bilparkens körda kilomter), eller rättare sagt; det ger oss inga svar på skillnader eller egenskaper i populationen som helhet.

MVH AL

#e • 2020-04-16 09:47
Axa

Ehm, och vad är skillnaden mot att någon på VIB slänger ur sig att den egna bilen drar 0,78?
Även ifall Spritmonitor saknar statistik tillförlitlighet så har den ett värde. Samma värde som de otaliga diskussionerna på forumet om bränsleförbrukning, där även AL har stoltserar med att redovisa sina egna siffror.

#f • 2020-04-16 10:25
A.L

Axa: Utifrån ett generellt och jämförande perspektiv så är påståenden på forum eller Spritmonitor helt ointressant. De speglar den enskilda observationen och körmönstret - därtill med ett oändligt antal felkällor.

Men visst är det lite lustig läsning att det fordon som en viss individ kletat ner trådarna - därtill med Spritmonitor som stöd - visar sig ligga högre i förbrukning än de fordon som vederbörande sågar utifrån ett förbrukningsperspektiv. Både Lexus och Volvos förhatliga SUV:ar visar sig ju ligga lägre än Skoda Octavia, både som min, medel och maxvärde.

Så om alla vederbörande lever som han lär (vilket han inte gör med tanke på flygresorna till Kina i första klass) borde han omedelbart byta till en Volvo XC90 T8 - eller varför inte en Toyota RAV4?

MVH AL

#g • 2020-04-16 10:34
Axa

AL
Jag håller med dig och du verkar ha missat min sarkastiska underton i föregående kommentar.
Som jämförelsevärde är naturligtvis WLTP det enda riktiga.
Jag menar bara att Spritmonitor har inte lägre informationsvärde jämfört med när du eller någon annan redovisar egna förbrukningssiffror.

#h • 2020-04-16 10:48
A.L

Nej Axa: Så är det. Mina, dina, Vargens eller någon annans påstådda eller angivna förbrukning säger inget om skillnader mellan olika fordon, eller ens vad den enskilda bilmodellen förbrukar. Siffrorna kan inte verifieras eller kontrolleras utan får betraktas som ogrundade påståenden utan relevans. Och visst är WLTP en möjlig jämförelse, men inte ens den speglar helt de eventuella skillnaderna som finns.

Att konstruera en sådan modell för jämförelser (där vi får in ett helt utfallsrum och antalet kombinationer av händelser (fordon, väglag, trafikmiljö, förare, väder, vind etc) ute i trafik- och körmiljön) är inte möjligt. Den skulle bli helt oanvändbar - ja frågan är om det ens finns datorkraft nog till något sådant. Och även om det skulle gå att få fram (militära system är ofta kraftfulla nog) så skulle resultatet bli helt oanvändbart.

MVH AL

#i • 2020-04-16 12:01
A.L

F.ö ska det bli kul att höra Vargens svar på att Octavia drar mer än hans stora hatobjekt i form av SUV:ar enligt vhans egen källa. En källa som han förklarat tillförlitlig genom sina (påstådda) 20 poäng i statistik;-)

MVH AL

#j • 2020-04-16 12:02
Axa

AL
Nåja, WLTP funkar för att jämföra mellan olika modeller men det innebär inte att man som ägare ska förvänta sig exakt samma resultat av egna körningar.

Har man någorlunda regelbundet körmönster, tex pendlare, då kan man iallafall jämföra med sig själv och de olika bilar man ägt.

#k • 2020-04-16 12:20
A.L

Axa. WLTP har en acceptabel repeterbarhet ja. Det möjliggör jämförelser.

Egna observationer har inte det. Resultatet varierar betydligt mer kopplat till alla de slumpmässiga händelser som förekommer i den praktiska trafikmiljön, ja vid sidan av rent produktionstekniska faktorer då (Det finns en avvikelse i motorprestanda likaså)

MVH AL

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.