Om Genii Capital får köpa Saab är målet att göra bilmärket dyrare och mer exklusivt. Med Genii vid spakarna hamnar årsproduktion strax över 100 000 bilar.
Just nu analyserar GM de inkomna buden på Saab.
Ett av buden som ligger på GM:s bord är undertecknat av det Luxemburgbaserade investmentbolaget Genii Capital.
Dyrare och mer exklusiva bilar
Om Genii får köpa Saab kommer den affärsplan som Saabs ledning utarbetat att användas.
Det säger Geniis talesman Lars Carlström till TT.
- Det är en väldigt bra plan, som är ordentligt stresstestad av flera utomstående bedömare, säger han.
För att få ekonomin att gå runt menar Lars Carlström att Saab måste få mer betalt per tillverkad bil.
- Min uppfattning är att bilarna har utrymme för att bli något dyrare och därmed också mer exklusiva.
"En paradox"
Dessutom måste Saab sälja strax över 100 000 bilar om året.
Det är inte omöjligt enligt Lars Carlström.
- För några år sen sålde man mer än 130 000 bilar, med modeller som då var gamla. Nu har ju Saab fräscha modeller, nya 9-5 som lanseras i april, och 9-4X som börjar byggas i höst.
- Saab har aldrig haft en bättre chans än man har nu, men aldrig en sämre chans heller, det är en paradox, säger Lars Carlström.
"Inga stora förändringar"
Om köpet av Saab blir verklighet spår Genii att företaget under det första året måste analysera sin situation och försöka hitta nya allianser.
- Men även titta på modellprogrammet, säger han.
- Vi gör inga stora förändringar. Det har varit för rörigt och stökigt med Saab under en längre tid, säger Lars Carlström.
Diskutera: Hur står sig Saab mot övriga premiummärken?
Ett av buden som ligger på GM:s bord är undertecknat av det Luxemburgbaserade investmentbolaget Genii Capital.
Dyrare och mer exklusiva bilar
Om Genii får köpa Saab kommer den affärsplan som Saabs ledning utarbetat att användas.
Det säger Geniis talesman Lars Carlström till TT.
- Det är en väldigt bra plan, som är ordentligt stresstestad av flera utomstående bedömare, säger han.
För att få ekonomin att gå runt menar Lars Carlström att Saab måste få mer betalt per tillverkad bil.
- Min uppfattning är att bilarna har utrymme för att bli något dyrare och därmed också mer exklusiva.
"En paradox"
Dessutom måste Saab sälja strax över 100 000 bilar om året.
Det är inte omöjligt enligt Lars Carlström.
- För några år sen sålde man mer än 130 000 bilar, med modeller som då var gamla. Nu har ju Saab fräscha modeller, nya 9-5 som lanseras i april, och 9-4X som börjar byggas i höst.
- Saab har aldrig haft en bättre chans än man har nu, men aldrig en sämre chans heller, det är en paradox, säger Lars Carlström.
"Inga stora förändringar"
Om köpet av Saab blir verklighet spår Genii att företaget under det första året måste analysera sin situation och försöka hitta nya allianser.
- Men även titta på modellprogrammet, säger han.
- Vi gör inga stora förändringar. Det har varit för rörigt och stökigt med Saab under en längre tid, säger Lars Carlström.
Diskutera: Hur står sig Saab mot övriga premiummärken?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)till "JAG" tycker du SAAB är dött bara för GM säger det, vad vet du....varför är det sånt drag efter att få köpa SAAB tror du? Du tillhör kategorin dom som snackar skit.
SAAB anser jag är ett utmärkt bilmärke med avseende på kvalitet och design. DÄREMOT anser jag att SAAB´s framtid ligger i att tillverka något mindre bilar som folk har råd att köpa. Jag föreställer mig att bilar i max motsvarande SAAB 9-3 och mindre bilar med modern teknik och framförallt med miljövänliga motorer. Då menar jag absolut INTE hybridmodeller utan snåla dieslar samt etanolmotorer. Jag tror inte heller att man behöver byta modeller hela tiden som ex Toyota gör utan man ska ha tre - fyra basmodeller, som idag, med kanske en livscykel på ca 10 år för att få upp volymerna och sänka styckkostnaden. Jag tror att det stora flertalet bilköpare är trötta på att tex Toyota byter modeller som andra byter kalsonger som innebär att reservdelarna och service blir oerhört kostsamma.
PÅ kort sikt måste naturligtvis en ny ägare marknadsföra och sälja dom nya modellerna 9-5 9-4x (vid sidan av 9-3) Det finns naturligtvis många köpare som väntar på dom, innom några år säkert även med hybriddrift. Saab kan säkert återta sin marknadsandel med ny ägare och nya modeller, mindre nya modeller kan ju inte omedelbart trollas fram, men att en ny ägare till skilnad från GM har denna förståelsen för marknaden får vi väl utgå ifrån. Tror på en framtid för Saab bara försäljningen kommer till stånd
Det förordas långa modellserier för Saab här. Är det inte just detta som är akilleshälen för Saab? När Saab äntligen presenterar en ny modell, har den samma namn, ser nästan likadan ut, etc., alltså inget nytt som man direkt ser. Det måste till ett rejält nytänkande om Saab ska överleva. Hoppas in i det sista att Spyker lyckas ro sin plan iland och då gärna tillsammans med några Svenskar. Detta verkar nu vara den sista livlinan för Saab, eftersom Genii verkar har hamnat i blåsväder efter att skumraskaffärer inom fastighetsbranchen avslöjats.
Två meter 15 jan 2010
Jag kan bara säga att SAAB är den mest komfortabla bilen oavstt modell som jag provat och kört. Jag är en 1.35 meters människa och 67 pannor tung och bättre och skönare plats vid ratten får man leta efter. Eftersom jag inte når rattlåset i andra bilar är Saab den bästa bilen för mig.
Om saab läggs ner tar jag cyckeln. Har en saab 9000
cd 95 års modell. Den är som ny. Ingen rost,har aldrig varit på verkstad med den. Inte ett fel på 15
år. Det är vad jag kallar kvalite. Brorsan och hans
ungar kör volvo.De är nästan bosatta på verkstan.
30000 i verkstadskostnad på ett år för en v70.
Det har vi aldrig upplevt med någon av våra saabar.
Håller tummarna för Spyker cars. De verkar ha bäst
plan för saab. Det får inte bli en bil endast för höginkomsttagare.
Premium är/blir man genom att leverera "högt/högre UPPLEVT värde" i förhållande till t.ex. andra märken, det betalda priset eller marknaden som helhet.
Det handlar om allt från känslan i knappar, klangen i dörrar, ljudet i avgasröret, komfort, inredning, design, hippfaktor, lyskraft (och då pratar vi inte strålkastare), exklusivitet (med det menas "avskildhet från den grå massan" och inte bling-bling), tillhörighetsfaktor (framgångsrik, sportig, slottsboende, vältränad, intellektuell eller någon annan tydlig gruppering - eller till och med kombination av några dylika).
I gårdagens "Skavlan" (15 jan) i SVT menade författaren och brottmålsadvokaten Jens Lapidus (som verkligen har insyn och vet vad han talar om) att Stureplans "brats" alltid eftersträvar "de tre B-na: alltså BRÄNNA (solbränna, gärna från St Tropez(, BRUDAR och BMW".
Gissar att premiumkänslan i Münchenwagen avkyldes flera grader där. Samtidigt som varumärket flyttades ännu närmare begrepp som översittare, arrogans och gangsters.
Vad gäller Saab har den positiva känslan för märket ökat över hela världen de senaste veckorna. Nu är Saab det tuffa lilla märket med flyggener, kreativitet och kämparanda som har misshandlats av stora stygga vargen GM. Smart, Safe, Struggeling Swedish Saab är nu verklighet och vem vill inte identifiera sig med sådant.
Saab är även märket som samlar världens bilentusiaster till DEMONSTRATIONER på vägar, gator och torg. Frivilliga personer bildar klubbar, delar ut dekaler, sätter på sig knappar och pins, textar skyltar, håller tal, driver internetsajter osv i all oändlighet.
Ingen tvekan om att Saab snart är ett av bilvärldens allra hetaste och mest åtråvärda varumärken. Och det kan en duktig ägare få bra betalt för, som man sköter sig rätt.
Saab varken kan eller bör, ska, vill försöka närma sig tyskarnas så kallade premiummärken. Saab är en EGEN (annorlunda) bil med en EGEN själ och det gör den synnerligen attraktiv för stora skaror bilköpare som vill förknippas med alla dessa positiva och utmärkande s.k METAVÄRDEN (upplevda värden). Det är inte för veckad metall etc man öppnar den stora plånboken - man gör det för tillhörighet i positiv bemärkelse. Och man gör det extra villigt om träffen i hjärtat är klockren.
Bra rutet, Lägerleffe!
Jadu SAAB:)
det stora draget att köpa Saab finns nog bara i svenska tidningar. Tror du på det själv? Vem vill köpa en bilfirma som gjprt förlust i nästan alla år den funnits? GM är visserligen inget föredöme, men är i alla fall c:a 250 ggr större än Saab. Saab har alltid varit en bra bil, men utan lönsamhet kan man inte överleva. Varför köper inte Metall Saab? Därför att även de vill ha pengar tillbaka på en investering. Glöm Saab (som svensk bil)!
Jag
"Jag" är du dum eller bra korkad?
Tror du verkligen att GM har hållit Saab under armarna under alla år utan att få något tillbaka?
Tror du att GM är något slags socialkontor?
GM har naturligtvis dragit ur så mycket stålar som möjligt ur Saab, men de är ju inte så dumma att de betalar skatt i ett högskatteland som Sverige, där gäller det att redovisa förlust.
Vinsten tar man i det land det passar bäst.
Så gör alla multinationella företag.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.