Flera underbetyg i Euro NCAP-test

Som alltid när EuroNCAP diskuteras så bör det påpekas att kriterierna har ändrats. Och det gör att en bil som har fått fyra stjärnor i senaste Euro NCAP faktiskt är säkrare än en bil som har fått 5 stjärnor i äldre Euro NCAP. Stjärnorna är inte jämförbara mellan åren därför att parametrarna för hur de räknas och beräknas har ändrats. Själv tycker jag att det är ren idioti att system som farthållare och liknande ska räknas in i betyget, jag tror inte att den som har en bil utrustad med farthållare skadar sig mindre om hen krockar med ett träd vid sidan av vägen än den som har en bil som inte har farthållare. Sedan så kan ju dessutom farthållaren slås av och på manuellt, påverkas skaderisken för föraren beroende på om farthållaren är påslagen eller inte? Jag tycker det finns många tveksamheter med Euro NCAP de senaste åren - på grund av fixeringen vid elektroniska grejer som inte har så mycket med skaderisken de ombordvarande att göra. Euro NCAP har i grunden en positiv målsättning och syfte, låt inte det förstöras av pinsamheter som detta med farthållare och liknande som krav för 5 stjärnor.

Gällande transportbilarna Berlingo och Partner så bör det komma ihåg att detta är äldre konstruktioner och de kommer snart ut i nya versioner. Jag tycker inte det är rättvist att bilar som varit ute på marknaden i flera år jämförs med helt nya konstruktioner.

Det är väl bra att även äldre konstruktioner tas med så att man kan se skillnaden i krocksäkerhet.
Om bilarna produceras och säljs så bör det ju finnas ett krocktest att titta på som köpare.

Jag tycker rubrikvalet är intressant. I de flesta system med femgradiga betygsskalor brukar 3 betyda "godkänd". Är godkänd ett underbetyg?

Jag tycker att man borde hålla isär rena krockresultat och *hjälpmedelsresultat* i poängberäkningen.

Sedan är ju inte EuroNcap.s kriterier någon hemlighet utan alla tillverkare vet ju om vad som krävs för att få full pott.
Så det är bara att utrusta sina bilar med det som behövs, svårare är det inte.

Jag tycker det är bra att ta med lite äldre bilar ibland eftersom de fortfarande säljs.

Svar på frågan: Alla bilar jag är intresserad av har 5 stjärnor. Så....ja och nej ;-)

Nuvarande Citroen Berlingo har alltså testats Två gånger nu då. Första gången 2008 Då Nya modellen kom. Då fick den 4 stjärnor, nu 5 år senare 3 stjärnor. Visst säkerhetssytemen har ökat. Men bilen Krocksäkerhet har ju inte minskats. Förstår inte varför man skulle testa en gammal konstruktion en gång till när inga förändringar gjorts?

Som fler varit inne på så tycker jag att betyget ska delas upp i två tydliga delar - krocksäkerhet, som avser dem som färdas i bilen respektive olycksförebyggande utrustning, som givetvis ska testas hur effektiva de är och inte bara finns. Dessutom finns krocksäkerhet för gående, bältespåminnare och annat smått och gott som kan räknas in i totalbetyget.
Naturligtvis ska man alltid kunna se betygen för de olika delmomenten.

Men de stora siffrorna ska alltså avse
- Krocksäkerhet för dem i bilen
- Olycksförebyggande systems funktion
- Totalbetyg.

NCAP-testen har två funktioner; att stimulera tillverkarna att förbättra säkerheten och konsumentupplysning till köparna. Betyget som ges med stjärnor är för dem som inte intresserar sig för delmomenten. De som vill veta hur delmomenten betygsattes får anstränga sig lite mer och läsa det finstilta. Jag ser inget problem!

Jag håller med Gunnar Lindberg - det mesta man behöver veta finns om man anstränger sig lite och läser annat än det slutliga stjärnbetyget.

Det er vel Partner/Berlingo med el som testes. Men karosseriet er det samme siden 2007

Det fokus som riktas mot bland annat NCAP anser jag vara ett missriktat fokus. Redan när Ralph Nader på 60-talet attackerade den amerikanska bilindustrin anser jag att det fanns en grundläggande feltanke.
Det är inte tillverkarens fel att bilar kolliderar eller havererar. Det är föraren.
Oberoende hur många s.k. säkerhetshöjande åtgärder som görs i en bils konstruktion är det till slut den mänskliga faktorn som avgör utgången.
Jag känner mig lika trygg i min bil från 60-talet som saknar till och med säkerhetsbälten som jag gör i min relativt nya bil som har många av den trafiksäkerhetspolitiskt korrekta utrustningen som premieras i t.ex.NCAP.
Krockar jag med en 60 ton tung timmerbil dör jag lika mycket i min nya bil som i den gamla," livsfarliga bilen".
OK, jag använder alltid bälte i min nyare bil men har precis gjort en modifiering av den som i och för sig tar bort en stjärna i NCAP men underlättar min bilvardag. Jag har nämligen demonterat bältesvarnaren. Nu slipper jag det envetna och irriterande tjutet när jag kör bilen från huset till garaget.