Bild
Nästa artikel
Klassiska bilar

Klassiker: Saab 99

Publicerad 19 december 2015 (uppdaterad 21 december 2015)
Saabs första 99 med svenskbyggd motor blev lyckad, lyxig och alldeles lagom sportig.

EMS. Tre bokstäver som för oss akne- och bilansatta tonåringar 1972 fick samma fantasieggande betydelse för Saab 99 som GTO fått för Pontiac Tempest knappt tio år tidigare.

Saab 99 EMS. Vilken bil. Electronic Manual Special. Eller ”Ennu Mera Saab” som en måttlig stavare i klassen envist hävdade.

1972 var fantastiskt för Saab. Redan året före hade man tallat på specifikationer och utseende på nittinian, debut hösten 1967. Elvärmd förarstol och strålkastartorkare med spolning var världsnyheter.

Och nu kom sjuttitvåorna. I tv-nyheterna sommaren 1971 syntes en Saab 99 med stora svarta stötfångare dunsa in i en stolpe, utan att något märkbart inträffade. Stötfångarna fjädrade ut igen, återtog sin form. Hur var det möjligt? För att markera betydelsen såldes de första exemplaren med en liten dekal i fångarens blanklist, ”Saab med stötfångande stötfångare”.

Och så kom EMS. Kopparmetallic lackering, lättmetallfälgar i fotbollsdesign. Ratt och grill med speciellt utseende. Motorn svensktillverkad, i Södertälje. Etthundratio hästar, insprutning. Wow. En Saab Sport!

Mja. Vi Bilägares Jan Ullén rapporterade om 99 EMS. Först en förhandsvisning. ”Sportigaste Saaben” löd utfästelsen, men första provkörningen betonade snarare vridmomentet och att den notoriskt tröga styrningen kändes lättare. Men visst var bilen kvick, 0–100 tog runt elva sekunder och toppfarten låg på 170 knyck.

I testet senare 1972 ställdes EMS mot Volvo 142 GL, versionen med insprutning, samt loket Ford Consul 3000 GXL. Saab var inte snabbast men smidigast och ansågs harmonisk – men dyr. EMS kostade 27 300 kronor, tusenlappen mer än Volvo.

1976 flagnade glansen något, 99 Turbo stod för dörren, men i dag är en välskött EMS som på våra bilder ännu svårare att hitta än sitt laddade syskon.

Diskutera: Vad tycker du om Saab 99?

Saab 99 EMS Combi Coupé 1978

Nypris: 52 800 kronor.
Värde idag: 20 000–30 000 kr.
Motor: Rak fyrcylindrig motor med en överliggande kedjedriven kamaxel, två ventiler per cylinder. Bränsleinsprutning. Vattenkylning. Volym 1 985 cm3. Max effekt 118 hk DIN vid 5 500 v/min. Max vridmoment 167 Nm vid 3 700 v/min. 
Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, framhjulsdrift. Fyrväxlad manuell låda. Golvspak.
Mått: L 455/B 169/H 144 cm.  
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram och bak. Fram triangellänkar, bak stel axel. Bilstein stötdämpare.
Styrning: Kuggstång. 
Hjul: Aluminiumfälgar 5 tum. 
Bromsar: Skivor fram och bak.
Fartresurser: Toppfart 170 km/tim. Acc. 0 –100 km/tim 11 s. 
Förbrukning: 0,95 l/mil.

Livscykeln

1967 Saab 99 premiärvisas 22 november 1967, efter drygt tre års utvecklingsarbete under projektnamnet Gudmund. Bilens kaross är ritad av Sixten Sason och Björn Envall, under den framåtöppnande huven finns en längsmonterad, nykonstruerad motor utvecklad och tillverkad av Triumph. Den är på 1,7 liter och 80 hk.

1968 Försäljningen börjar. I grundversion kostar Saab 99 18 385 kr, knappt 25 procent upp mot en vanlig V4 men billigare än en Volvo 142 som kostar ett par tusenlappar mer.

1970 Ny dörrklädsel som lever kvar i stort sett oförändrad på sedanmodellerna under hela livscykeln.

1971 En världsnyhet: stålkastartorkare! Ny instrumentpanel som behålls 99-serien ut, förstorad cylindervolym, nya ytterspeglar.

1972 Ny motor tillverkad i en ny fabrik i Södertälje och första bil att få den var 99 EMS. Två liters cylindervolym och Bosch elektroniska bränsleinsprutning gav 110 hk, toppfart 170 km/tim, kaross i unika färgen kopparmetallic.

1985 Saab 90 ersätter 99. 

Kommentarer

#l • 2015-12-26 12:57
Roy J

Ser att redax fortfarande inte reagerat på de felaktiga bilderna. Att inte ens märka att interiören är från en 96:a tyder på väldig okunskap eller fruktansvärd stress.

#m • 2015-12-27 14:38
N-iklas

(Ur historisk synvinkel, som historiskt dokument förmedlande ett arv till mänsklighetens kollektiva uppfattning om världen, är det nödvändigt att upplysa framtidens läsare att att den beskrivning och det intryck som här förmedlas och som man här som läsare får ta del av, inte är en korrekt beskrivning av det aktuella ämnets faktiska förhållanden.)

#n • 2015-12-27 18:04
hultarn

MInns att Saab var en av de sista som införde elbakruta, varför begrep jag aldrig. Istället krånglade man med diverse luftkanaler som inte var särskilt effektiva.

Den var också brutalt tungstyrd och hade en märklig geometri som gjorde att man var tvungen att dra tillbaka ratten efter fullt styrutslag. När styrningen "låste sig" i ytterläge blev det långa snygga däckränder på asfalten när man svängde fullt...
900 gjorde inte så, och med servo blev den OK att fickparkera,

Säga vad man vill om min orkidévita 99, men den sysselsatte mig dagligen (med reparationer). Det var alltid minst ett nytt fel på gång, jag tror bilen var besatt...

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.