Bild
Nästa artikel
Klassiska bilar

Klassiker: Saab 99

Publicerad 19 december 2015 (uppdaterad 21 december 2015)
Saabs första 99 med svenskbyggd motor blev lyckad, lyxig och alldeles lagom sportig.

EMS. Tre bokstäver som för oss akne- och bilansatta tonåringar 1972 fick samma fantasieggande betydelse för Saab 99 som GTO fått för Pontiac Tempest knappt tio år tidigare.

Saab 99 EMS. Vilken bil. Electronic Manual Special. Eller ”Ennu Mera Saab” som en måttlig stavare i klassen envist hävdade.

1972 var fantastiskt för Saab. Redan året före hade man tallat på specifikationer och utseende på nittinian, debut hösten 1967. Elvärmd förarstol och strålkastartorkare med spolning var världsnyheter.

Och nu kom sjuttitvåorna. I tv-nyheterna sommaren 1971 syntes en Saab 99 med stora svarta stötfångare dunsa in i en stolpe, utan att något märkbart inträffade. Stötfångarna fjädrade ut igen, återtog sin form. Hur var det möjligt? För att markera betydelsen såldes de första exemplaren med en liten dekal i fångarens blanklist, ”Saab med stötfångande stötfångare”.

Och så kom EMS. Kopparmetallic lackering, lättmetallfälgar i fotbollsdesign. Ratt och grill med speciellt utseende. Motorn svensktillverkad, i Södertälje. Etthundratio hästar, insprutning. Wow. En Saab Sport!

Mja. Vi Bilägares Jan Ullén rapporterade om 99 EMS. Först en förhandsvisning. ”Sportigaste Saaben” löd utfästelsen, men första provkörningen betonade snarare vridmomentet och att den notoriskt tröga styrningen kändes lättare. Men visst var bilen kvick, 0–100 tog runt elva sekunder och toppfarten låg på 170 knyck.

I testet senare 1972 ställdes EMS mot Volvo 142 GL, versionen med insprutning, samt loket Ford Consul 3000 GXL. Saab var inte snabbast men smidigast och ansågs harmonisk – men dyr. EMS kostade 27 300 kronor, tusenlappen mer än Volvo.

1976 flagnade glansen något, 99 Turbo stod för dörren, men i dag är en välskött EMS som på våra bilder ännu svårare att hitta än sitt laddade syskon.

Diskutera: Vad tycker du om Saab 99?

Saab 99 EMS Combi Coupé 1978

Nypris: 52 800 kronor.
Värde idag: 20 000–30 000 kr.
Motor: Rak fyrcylindrig motor med en överliggande kedjedriven kamaxel, två ventiler per cylinder. Bränsleinsprutning. Vattenkylning. Volym 1 985 cm3. Max effekt 118 hk DIN vid 5 500 v/min. Max vridmoment 167 Nm vid 3 700 v/min. 
Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, framhjulsdrift. Fyrväxlad manuell låda. Golvspak.
Mått: L 455/B 169/H 144 cm.  
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram och bak. Fram triangellänkar, bak stel axel. Bilstein stötdämpare.
Styrning: Kuggstång. 
Hjul: Aluminiumfälgar 5 tum. 
Bromsar: Skivor fram och bak.
Fartresurser: Toppfart 170 km/tim. Acc. 0 –100 km/tim 11 s. 
Förbrukning: 0,95 l/mil.

Livscykeln

1967 Saab 99 premiärvisas 22 november 1967, efter drygt tre års utvecklingsarbete under projektnamnet Gudmund. Bilens kaross är ritad av Sixten Sason och Björn Envall, under den framåtöppnande huven finns en längsmonterad, nykonstruerad motor utvecklad och tillverkad av Triumph. Den är på 1,7 liter och 80 hk.

1968 Försäljningen börjar. I grundversion kostar Saab 99 18 385 kr, knappt 25 procent upp mot en vanlig V4 men billigare än en Volvo 142 som kostar ett par tusenlappar mer.

1970 Ny dörrklädsel som lever kvar i stort sett oförändrad på sedanmodellerna under hela livscykeln.

1971 En världsnyhet: stålkastartorkare! Ny instrumentpanel som behålls 99-serien ut, förstorad cylindervolym, nya ytterspeglar.

1972 Ny motor tillverkad i en ny fabrik i Södertälje och första bil att få den var 99 EMS. Två liters cylindervolym och Bosch elektroniska bränsleinsprutning gav 110 hk, toppfart 170 km/tim, kaross i unika färgen kopparmetallic.

1985 Saab 90 ersätter 99. 

Kommentarer

#b • 2015-12-21 10:48
trasten

Jag har alltid tyckt att inca-fälgarna är dom snyggast Saab har gjort.

#c • 2015-12-21 11:27
keoh

Detta är ju en 99 turbo från 1980!?
Vad är det för bilder på EMS redaktionen pratar om???

#d • 2015-12-21 12:35
trasten

Det var det där med julglöggen!=)

#e • 2015-12-21 18:21
Optimus

Jag har varit ägare till en SAAB 99 EMS - 78, min var rödmetallic med röd inredning. Köpte den ny. Klart, det hade inte varit dumt att haft den stående på uppfarten nu. Då kostade den ca 28000kr vad jag kommer ihåg. Nu är den väl värd 3 ggr det priset, om den är i bra skick. Bytte bort den till en ny Golf GTI, också en klassiker, röd med det klassiska rutmönstret på sportstolarna. Det var tider det....

#f • 2015-12-21 18:30
blommorna

Ja det måste vart mycket julglögg eftersom detta definivt är en 99 turbo med inredning från 96 sport

#g • 2015-12-21 19:01
Björnove

Har haft en Saab 99 årsmodell 1975. Det var en riktig skitbil. Alla fel som var kända på 99-or hade den. Vattenpump som läckte, kopplingsaxelns splines rök, cylinderlockspackningen blåste och som grand finale så sprack bildj..eln vid stötdämparfästena. Och då har jag bara nämnt de större felen.

#h • 2015-12-22 08:24
hultarn

"en välskött EMS som på våra bilder"
Åhnä, det tror jag inte på. Det måste varit för mycket glögg, jag håller med där.

Jag hade en 99 CC, hemsk bil. Trött och törstig, lurig på vintern, och summan av fel var konstant. Lagade man ett, så genast nåt annat. Flera vansinniga lösningar som skapade problem. T.ex. reservhjulet som var ständigt i vägen.
Hade en 900 Turbo senare, den var bättre.

#i • 2015-12-22 17:03
lsoderlund

Kul att interiörbild nummer 2 är från en V4 från 78-80, med S&R-ratt. Således inte alls från en 99:a

I övrigt är nog 99 en bortglömd pärla, lillebror 900 har tagit mer plats, men en 99:a är en mycket mångsidig bil, med massor av karaktär. Med Turbo bil bilen ursnabb, kanske därför den vann så många rallysegrar.

Tillskillnad mot dåtidens konkurrenter då var den även väldigt avancerad, inte för inte, den kallades "Den bredaxlade svensken"

#j • 2015-12-22 17:04
lsoderlund

För er icke inbitna, Turbo är trubo, Turbo S är vatteninsprutning, ett mycket ovanligt tillbehör som ökade effekten till ca 155-160hk

#k • 2015-12-26 12:48
Roy J

99:an var en bil med välbalanserade proportioner i sedanutförandet. Håller alltså definitivt med saabnisse.
Somliga minns det lite trånga fotutrymmet fram, men så illa var det ju faktiskt inte - särskilt inte om man betänker vilken fördel det hade för baksätet. I en 142:a kunde man inte sitta tre där bak om man inte ville komma fram med ryggproblem på grund av de inkräktande hjulhusen. Man satt betydligt bättre på DUX-spiralerna bak i Saaben. Dessutom slapp man de i Volvon höga och alltid skitiga badkarskanterna när man skulle äntra bilen.
Minns när EMS kom. Gillade den helskarpt i sin speciella kopparfärg och häftiga fälgar. Och hela 118 hästar.
Det är sällan uppgraderingar blir bättre än originalet, men 1994 var lyckad. De fick till lyktorna där bak - inte bara till funktionen, utan även till utseendet. Eftersom man då även införde elbakruta så hade den riktigt bra bakåtsikt. Först på med elvärmen och när värmen ur defrostermunstyckena kommit igång så kunde man slå av elvärmen. Gillade en grön karossnyans med en härligt mossgrön klädsel.
Jag ska inte här räkna upp alla de innovationer bilen fick under sin livstid.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.