På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
I Vi Bilägare nummer 13/2012 skriver Bengt Dieden (se högerspalten) lite kryptiskt att RME kan ge problem i kombination med Eolys-rening. Har du sagt A får du säga B. Vilka problem, vilka indikationer och hur kan jag undvika dom?
Jag har en Ford C-Max 1.6 som rullat 7 500 mil och som jag tankat hos OK ända sedan 2008. Borde jag byta mack? Är alla dieselkvaliteter utan RME bättre för min bil? Vilka oljebolag ska jag tanka hos?
Tommy Lindberg
SVAR:
Hos Volvo och Ford, med Eolys-inblandning i bränslet, har man kunnat iaktta att bilar som körs lite kan drabbas av driftstörningar. Dessa märks genom att motorn börjar gå dåligt eller inte alls. Hela bränslesystemet måste då rengöras och flera komponenter bytas vilket är ett omfattande och dyrt verkstadsarbete.
Problemet finns beskrivet i ett servicemeddelande hos Ford från den 22 juli 2009 där det rekommenderas användning av en tillsats för att förhindra oxidation och åldrande av bränslet. RME kan finnas i dieseln hos de flesta leverantörer.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Miljöns pris
För att minska oljeberoendet och koldioxidutsläppet ser vi alltfler nya bränslen. De saluförs inte alltid som nya utan som de gamla tillverkade enligt nya recept. Tanken är god men det är inte alltid problemfritt för bilisterna att använda den nya cocktail som erbjuds på mackarna.
För bensin är det hittills bara etanol som är det nya "additivet" men mängden varierar. Snart har även Sverige tio procents inblandning vilket ger problem för vissa äldre bilar och många motorcyklar.
För diesel kan vi här bredvid läsa om tallolja som vid sidan av RME utgör biodelen av bränslet. RME har visat sig kunna ge allvarliga problem i motorer där Eolys används för att rensa partikelfiltret. I synnerhet gäller detta bilägare som agerar miljövänligt och kör lite.
Kruxet är att när skadan uppstår är ofta biltillverkarens garanti utgången och bränsletillverkarna lutar sig mot att bränslet uppfyller normerna.
Vem betalar? Jo bilägaren. Att agera miljövänligt har ofta ett pris, frågan är bara hur högt.
Bengt Dieden, Vi Bilägare 13/2012
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det var Shell som hade den "renaste", minst inblandad smörja. Tror inte att du märker någon skillnad då båda borde ha samma energiinnehåll, men kolla i produktspecifikationerna så slipper du experimentera.
Då kanske det är ett smart drag ändå av mig att tanka på Shell? Dock så tankar jag även en del på OKQ8 eftersom jag har bonus där...
En njutbar gång är kanske värd några ören, men bäst går min bil på Statoil.
Absolut, jag tankar det bilen mår bäst av även om det "bästa" är lite dyrare i längden.
Jag har tex en polare som alltid tankar V-Power bensin på Shell eftersom han vill ge bilen det bästa, och tycker bilen mår bäst av det.
Vad jag fått höra av chaufförer inom bränslebranchen, ska det vara samma skit oavsett om det står Shell, Statolil eller Ok. Enligt Chauförerna fyller de på samma ställe oavsett var de tappar ur bränslet. Därför ifrågasätter jag de uppgifter som respektive oljebolag lämnar och jag litar definitivt inte på dem. Jag tillsätter därför metanol, 2 dl/full tank. Dessutom tillsätter jag medel mot algbildning. Det finns 2 olika tillsatser.
Gunnar44 det är ju tyvärr inte så... Tex så har OKQ8 27% biodiesel i deras diesel, sen så har statoil 25% tror jag.
Ja men det är ju deras egna påståenden, sedan hur det förhåller sig i verkligheten är ju en annan sak. I vart fall var det så att bränslet kom från samma cistern oavsett vilken mack som bränslet skulle levereras till, när min bortgågne fader körde tankbil för ca 15 år sedan. När sedan man hör att dagens chaufförer säger samma sak, så tar åtminstone jag det säkra för det osäkra.
Vad det var och är nu är helt olika saker... Ta tex OKQ8 som kör med mest biodieselblandning i deras diesel 27% och det är dom ensam om... Tex Shell har ju bara 7% i deras och statoil har numera 25% tror jag de var... Under sommaren så hade dom ju Europadiesel+ vill säga den diesel som sälj ute i Europa.
Svårt att påstå att det är samma diesel som säljs överallt.
1. Shell/st1 har max 5% FAME (fettsyremetylester) inga andra tillsatser.
2. Statoil 7% FAME + min 15% HVO diesel (hydrerade vegetabiliska oljor). Detta är en "helårsdiesel", alltså samma kvalitet året runt. Innehåller renande tillsasts.
3.PREEM innehåller 30% förnybar om sommaren och 10% förnybar diesel på vintern med en renande tillsats Förnybara delen är HVO behandlad råtallolja.
4 OK ungefär som statoil.
5 Q-star ungefär som PREEM.
Jag föreställer mig att det med dessa olikheter i specifikationerna kan det inte vara samma olja överallt. Ex. Preem / Shellblandning är nästan otänkbar.
Det skulle vara intressant att hör med någon chaufför hur och var de fyller på sina bilar. Jag litar inte på oljebolagen. Om det nu skulle vara så, att bränslet är olika beroende på mack, skulle ju det märkas på förbrukingen.
Jag kan inte se, vare sig på färddatorn eller avläsning efter tankning att det är någon skillnad, vilket jag forde ha märkt?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.