På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Är det "tillåtet" att tränga sig i bilköer? Vi svenskar "älskar" vårt kösystem sägs det – nåde den som tränger sig i mataffären – men när det kommer till bilen så får man agera hur man vill.
När det blir stopp i ena filen på motorvägen då finns det gott om bilister som inte lägger sig i kön utan ska köra så långt det går för att sedan tränga sig in. Tack vare att de tränger sig blir kön ännu långsammare för alla inbromsningar som sker för att släppa in dem som tränger sig.
Eller vid ett rödljus där det är tvåfiligt men smalnar av efter korsningen och blir enfiligt. Bor i Örebro och här har vi en hel del sådana korsningar. Eller vid 2+1-vägar där det kan ganska tätt med bilar, ändå ska man tränga sig före innan vägen smalnar av.
Det är lite märkligt om man tänker efter att när man kör bil så tar man sig rättigheter som man i vanliga fall inte brukar göra. Ett intressant beteende som ni skulle kunna belysa tycker jag.
Jesper Svidén
SVAR:
Det blir problem när två filer vävs samman för tidigt inför avsmalnande väg. Vi svenskar, med vårt normalt sett disciplinerade köbeteende, bildar gärna en lång kö i högerfältet medan enstaka förare kör förbi kön för att försöka komma in längre fram där vägen smalnar. Dessa förare upplevs som oförskämda och släpps ogärna in i kön vilket leder till att flödet stoppas upp och kösituationen förvärras.
Vi borde istället lära oss att alltid sträva efter att bilda två lika långa köer fram mot en plats där ett körfält försvinner. Sen kan blixtlåsprincipen tillämpas i bästa sämja framme vid avsmalningen och situationen upplevs som rättvis, trafiken flyter lättare och ingen behöver känna att andra förare har trängt sig i kön.
Läser vi Trafikförordningen står det i 3 kap 44 §: Om två körfält löper samman till ett skall förarna under ömsesidigt hänsynstagande anpassa sig till de nya förhållandena. Detta gäller även när två körbanor löper samman.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Den enda (?) fördelen med att nyttja båda filerna ända fram till "stoppet" borde rimligen vara att den totala kön blir kortare. Bildar man istället en enda lång kö betydligt tidigare så borde man kunna köra klart snabbare igenom den enfiliga delen eftersom man slipper alla stopp för att "fylla på" från båda håll och skapa rimliga luckor till framförvarande...Gör man detta sent så borde det störa mera än om det sker tidigare i kön... Det finns ju människor som ägnar livet åt olika former av kömodeller så dessa borde väl kunna ge svaret om vad som är bäst... Det är nog i alla fall inte så enkelt som man kan tro.
Folk är så korkade i trafiken så klockarna borde ha stannat för länge sedan, men som signaturen "328i" skriver så är det desto bättre för oss som vet hur man kör. Självklart är båda filerna öppna hela vägen fram tills dess att de inte är det och där framme tillämpas blixtlåsprincipen. Detta oavsett om det är vägarbete, en polisman som står där framme för att en olycka skett eller att det bara är en avsmalning.
tedsvensson - om man tillämpar blixtlåsprincipen lite tidigare så är jag rätt övertygad om att genomströmningen förbi hindret kommer att kunna gå väsentligt snabbare än om alla skall mer eller mindre stanna till längst fram, släppa fram "grannen" och sen accelerera in i den enfiliga delen. Så frågan är nog inte om utan när man skall nyttja blixtlåsprincipen och min ringa person tror på att blixtlåset blir effektivare/snabbare om det göres lite tidigare och innan nån av filerna har ett absolut stopp. Men korkade förare med stort ego kan ju alltid göra en snabb "inträngning" alldeles framför hindret som då stör den rullande kön rejält med många snabba inbromsningar som följd. Givetvis skall man hantera sådana här situationer så effektivt som möjligt för alla bästa men även om jag tror på min lösning så är det nog ändå inte så enkelt, tyvärr.
Det verkar som många som skriver här inte förstår blixtlåsmanövern. Det finns väl ingen anledning till att stanna för att släppa in någon från andra filen. Det är ju bara at utöka luckan till framförvarande när andra filen upphör?
Inga stopp och allt flyter smidigt.
keoh - det är ju precis det jag skriver att man skall tillämpa blixtlåset i hyfsad god tid före så att man fortfarande kan ha vettig fart när filerna smälter samman och därmed inte köra mer eller mindre ända fram till där vägarna går ihop - och då förorsaka ett stopp eller närapå ett stopp i den fil man skall byta till. Det måste finnas lite "töjbarhet" där filerna smälter samman och inget absolut stopp i närheten - det tror i alla fall jag. Sen behövs det inte många bilar som bryter den principen för att hela kön skall tvingas till inbromsningar som stoppar flytet rejält. Tror att AL är nåt på spåret även om det kanske inte är praktiskt genomförbart.
Jag har inte att invända mot AL:s formler, de är säkert rätt (om man räknar bilar/per tidsenhet förbi hindret). Men nu var det ju inte det fråga handlade om. Problemet/möjligheten ligger väl i att de i vänsterfilen blir skattade som busar vid normalfallet. Jag har inte den minsta att opponera mot om en lastbil lägger sig i vänsterfilen och får hela kön att lunka i samma fart. Det löser ju problemet och alla kommer fram "samtidigt".
Problemet är att "Svensson" svänger in i högerfilen alldeles för tidigt och att "busarna" susar förbi. Optimalt vore väl ändå att även "Svensson" applicerade det "busarna" gör. Problem solved!
Nu är det ju inte så, men man kan då fråga sig, med rätta, vilken nytta har vänsterfilens asfalt från upplysningsskylten och fram till hindret? För att måla graffiti på? Och var börjar plikten att svänga in i högerfilen? Före eller efter upplysningsskylten?
AL missar att det faktiskt kör bilar i vänster körfält och de måste ju någonstans ta sig över i höger. Det görs lämpligast vid ett specifikt ställe enligt blixtlåsprincipen (sammanvävning). Detta specifika ställe är rimligast där körfälten går ihop till ett. Alla vet precis var man ska lämna lucka respektive glida över. Alla har koll på vad som sker.
Som det är nu, så sker en del hastiga inbromsningar för att kunna byta körfält tidigt. Exakt var dessa inbromsningar kommer att ske är det ingen som vet. Något som också Audi A5 SB konstaterat. Somliga upptäcker skylten i mycket god tid, andra senare. Höger körfält kommer ganska snabbt att fyllas upp och därmed flyter trafiken långsammare än i det vänstra och medför ännu hårdare inbromsningar för dem från vänster som vill ta sig in i en lucka. Eftersom höger körfält snabbt blivit långt, så blir det svårt att göra körfältsbyte tidigt.
De gånger jag sett sammanvävning fungera riktigt bra, har varit när detta skett vid en given punkt.
Det har skett några smärre förändringar på min arbetsplats. Naturligtvis hör man en och annan invändning. Det dras upp överdrivna, negativa konsekvenser istället för att se att dessa mer än väl kompenseras av fördelarna med det nya. Det är till och med så att vissa begränsningar skylls på det nya trots att de alltid funnits!
Lite så upplever jag en del kommentarer här. Sammanvävning där körfälten går ihop har bara fördelar. Se dem!
Rubriken är onödigt provocerande och faktiskt vilseledande.
Där jämställs i praktiken sammanvävning med trängning, vilket det ju definitivt inte är.
Trängningar uppstår endast i det system som nu tillämpas, det "svenska".
Tror att AL har helt rätt. Sen kanske det är svårt att tillämpa men i teorin är det säkert det effektivaste sättet för de flesta bilisterna. Det mest störande för flödet måste rimligen vara när enskilda bilar kör förbi hela kön och skall in i "högerkön" alldeles före hindret - då blir det stopp och störningar för väldigt många fordon.
Intressant med så många egna tolkningar med tanke på att lagen är solklar - använd båda filerna, kör sen blixtlås vid avsmalningspunkten. Min upplevelse är att blixtlåskörning fungerar självklart (= i princip går det att blinka och byta utan att titta efter så länge principen följs) i ex Sthlm medan det på andra orter är förenat med livsfara...
Dieden hade gott kunnat vara än tydligare. För några år sedan när E20 byggdes om var det några lastbilschaufförer som faktiskt blev dömda för att de gick ut i vänsterfil för att "stoppa" andra trafikanter för att köra helt enligt regelverket. Så såväl AL som mcregor får nog helt enkelt gilla läget. :-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.