Bilfrågan: CO2-utsläpp med HVO?

Bra svar, det skulle vara intressant att få reda på om siffrorna är det som kommer ut ur avgasröret eller om det är som med vissa andra bränslen, en antagen summa baserat på hur mkt CO2 som t.ex. trädet tar upp under en livstid.
Det är också viktigt att välja rätt HVO om det nu miljön man har i fokus när man tankar HVO.
Dumt att välja något som bidrar till att regnskog skövlas.

Det finns många missförstånd om HVO . De vanligaste råvarorna till den HVO som säljs i Sverige är slaktavfall och PFAD (en biprodukt från palmoljeproduktion) men även tallolja, palmolja, teknisk majsolja (en restprodukt från etanoltillverkning) och rapsolja. EU har regler för förnyelsebara drivmedel, och det ställer hårdare krav på en hållbar leverantör än t ex för vegetabiliska oljeprodukter som används i livsmedel och kosmetiska. Dvs den PFAD som används i biodrivmedel i Sverige är certifierad enligt ett hårdare regelverk med krav på en hållbar leverantör än för livsmedelsprodukter.

Den "biogas" som säljs, innehåller ofta stor del fossilgas, då tillgången på biogas är "osäker/dålig" - dessutom ger fossilgas mer "kraft".
Tillgången på HVO är mycket "liten" och det är uppenbar risk att man får - till stor del - STD diesel.

Återigen tyvärr, den globala miljönyttan av ett tillkommande HVO-fordon i Sverige är obefintlig.
Stor del av världens HVO-produktion importeras hit, efterfrågan är långt större än produktionskapaciteten. Det blir ingen utökad produktion pga att ytterligare en HVO-bil tas i bruk.

Skillnaden i koldioxidutsläpp (CO2) från avgasröret (tailpipe emission) är minimal mellan förbränning av fossil diesel och HVO.

Båda bränslena är oljebaserade och innehåller kol (C) som vid förbränning med luftens syre (O2) bildar CO2. Den kemiska processen som sker går aldrig att komma ifrån så länge som kolbaserade bränslen används som drivmedel, oavsett om det är fossil diesel eller HVO. I det globala kretsloppet kan dock HVO eventuellt, enligt vissa, bidra till en mindre CO2 påverkan än fossil diesel.

Men då frågeställaren undrade över utsläppet specifikt från hans bil så är svaret: Din bil kommer att släppa ut lika mycket CO2 ur avgasröret oavsett om den körs på Svanenmärkt HVO eller fossil diesel.

Eftersom det inte går hitta någon korrelation mellan CO2 halten i atmosfären och medeltemperaturen i jordens klimathistoria, förutom en viss höjning av CO2 halten ca 800 år efter varje uppvärmning, så spelar det ingen större roll.

Det tar minst 50 år att återföra koldioxiden från HVO-bränslet till växande träd och eftersom vi bara har 10 år på oss innan jorden går under enligt klimatadeln så är det ju kört ifall vi går på det spåret.

Gran och tall står sig året runt utan att tappa löven;-) De är dessutom i mycket stor majoritet i vår fauna. Men även lövträd binder en herrans massa CO2 - året om. Grenar och stam faller ju inte av och de har bundit CO2 och den massan är rätt mycket större än löven som trädet bär;-)

Men visst, sett ur hela trädets livscykel, så är det naturligtvis ett nollsummespel. Men betraktar man en viss areal - med eller utan träd - så är det en viss skillnad hur mycket CO2 som är bundet där. Kan man tillverka HVO av den svenska skogen, så är det väl alldeles utmärkt. Ställer man inte till det allt för mycket i produktionsledet, så blir ju nyttan ganska bra.

Fäll träden - tanka bilen med dessa - CO2 släpps ut - träden som växer där de fällda stod tar upp detta.

Tjalla, den biogas som säljs är 100% biogas. Fordonsgas innehåller upp till 90% biogas och resten naturgas, enligt producenterna själva.

Gå inte på bluffen med HVO, det hjälper oss inte..varje gram koldioxid som hamnar i luften är dåligt. Köp en elbil, eller en annan bil som drar mindre bränsle.

Med andra ord är det ekologiska fotavtrycket inget annat än snömos.

Det har ju mängden arealer som kan återplanteras som en viktig beståndsdel i sin kalkyl (dessutom med stora antaganden)

Men att det är snömos är i och för sig vedertaget i alla fall. Det är väl i stort sett bara de värsta fanatikerna som tror på det.

MVH AL