Under första halvåret 2012 var 3-serien den åttonde mest sålda bilen i Sverige. Och inte lär försäljningen bli sämre när kombin kommer i ny tappning.
Nya 3-serie Touring är lika lång, bred och hög som sedanen och ser också likadan ut från nosen bak till B-stolparna – men nog är helheten stiligare? Jämfört med föregångaren har avståndet mellan hjulaxlarna ökat med fem centimeter och spårvidden breddats med 3,7 centimeter fram och 4,8 centimeter bak. Resultatet är förstås en rymligare bil.
I baksätet finns mer plats för huvud och knän och bakom det tredelade ryggstödet ryms 495 liter bagage, 35 liter mer än tidigare. Fälls stolsraden blir volymen 1 500 liter och därmed tar BMW hem lastronden om man jämför med konkurrenternas siffror: Audi A4 Avant (490/1 430), Mercedes C-klass Kombi (485/1 500) och Volvo V60 (430/1 241). Det finns dock två invändningar när det gäller 3-seriens kombiutrymme. För det första stjäl hjulhusen en hel del bredd och för det andra blir lastytan inte riktigt plan med baksätet nere.
3-serien bjuder dock på flera sympatiska funktioner som underlättar i vardagen. Bland annat är elmanövrerad baklucka standard och den öppningsbara rutan finns kvar sedan tidigare. Bakluckan kan också öppnas med en luftspark under kofångaren om man väljer Smart Opener (ingår i ett paket för 5 600 kr). En annan smart lösning är facket under lastgolvet där insynsskyddet praktiskt kan förvaras.
Inledningsvis erbjuds kombin med tre motoralternativ, samtliga turboladdade, försedda med stopp/start-teknik och med fyra cylindrar. Det senare får kanske en och annan märkespuritan att utbrista: ”Ingen rak sexa! Vart är världen på väg?”
Lugn bara. Innan årsskiftet blir fler motorer tillgängliga, däribland instegsmodeller på både bensin- och dieselsidan samt 335i med rak sexa. Den som ändå väljer något av de fyrcylindriga alternativen kommer inte att bli besviken, särskilt inte när bränsletanken ska fyllas upp. Bensinaren 328i är en underhållande maskin, stark och välbalanserad, om än lite tystlåten. Även om 245 hästkrafter givetvis är skoj är 320d som utvecklar 184 dieselhästar ett mer förnuftigt val (324 400 kr) och den väntade bästsäljaren. Först nästa år kan kombin fås med fyrhjulsdrift (20 000 kr).
Vi Bilägare har tidigare konstaterat att nya 3-serien är ljuvlig att köra och det gäller även kombin. På sedvanligt BMW-manér är chassibalansen, kommunikationen mellan gaspedal och motor och samspelet mellan ratt och hjul förstklassigt.
Med Adaptive Drive (12 600 kr) kan styrning, gasrespons och stötdämpning ställas om i fyra lägen. I ekonomiläget är bilen lite sömnig men den stramas upp rejält om sportläget knappas in via reglaget på mittkonsolen. Växlingarna sker sömlöst med den åttastegade automatlådan (22 000 kr) och maximal kraft känns alltid tillgänglig.
En mindre plump i protokollet är däremot responsen om föraren stampar gaspedalen i botten. Det känns som bilen måste tänka efter lite innan accelerationen tar vid.
I kupén är det behagligt tyst, även om lite vindbrus letar sig in. Föraren sitter lågt och bekvämt och har gott om stöd för låren. Väl utformade A-stolpar och förhållandevis brant lutad vindruta ger dessutom bra sikt snett framåt. Vi Bilägares utsände, 187 centimeter lång, kan sitta i baksätet bakom en lika lång förare och trivas där. På mittplatsen vill man däremot inte åka längre sträckor, kardantunneln är i vägen för fötterna.
När det gäller säkerhet klarade nya 3-serien med sedankaross toppbetyget fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest och samma resultat är att vänta för kombin. Om bilen glider över i mötande körfält kan den så kallade Körfältsassistenten varna föraren med vibrationer i ratten (5 300 kr). Tyvärr hjälper tekniken inte till att styra tillbaka ekipaget på rätt kurs. Förvånande är att BMW heller inte erbjuder ett renodlat autobromssystem utöver den aktiva farthållaren (12 200 kr).
För den som tänker med plånboken är 3-serien en dyr bil i grundutförande och en bil som kan extrautrustas för en smärre förmögenhet. Men det är också en imponerande bil i många avseenden. När det gäller kombin har BMW fokuserat på de praktiska egenskaperna utan att glömma märkets kärnvärden. Och det är just där – i avvägningen mellan nytta och nöje – BMW visar var skåpet ska stå.
Diskutera: Vad tycker du om BMW 3-serie Touring?
Pris, från kr: 344 900 (14 900 kr kombipåslag).
Säljstart: September.
Modell: Femdörrars kombi.
Mått, cm: L 462/B 181/H 143.
Motor: Fyrcylindrig bensinturbo,
1 997 cm3, 245 hk vid 5 000–6 000 v/min, 350 Nm vid 1 250–4 800 v/min.
Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, sexväxlad manuell växellåda (standard) eller åttastegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart: 250 km/tim. 0–100 km/tim: 6,0 s.
Förbrukning: 6,8 (manuell) eller 6,5 (automat) l/100 km.
CO2-utsläpp: 159 (manuell) eller 152 (automat) g/km.
Konkurrenter: Audi A4 Avant, Mercedes C-klass Kombi, Volvo V60.
Plus: Körglad, bekväm, rymlig.
Minus: Dyr.
Vad nytt? Nya 3-serien med kombikaross.
För vem? Den som har råd och vill ha både nytta och nöje.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jes, Jag har personligen faktiskt ägt både Bmw och Toyota så det behöver nog inte något unikt.
Vi har även en kund med en Avensis-09:a på jobbet vi servar som varit helnöjd med denna men nu var sugen att testa något annat och därför beställt just denna nya Bmw 3-serie, den är ju klart dyrare men förhoppningsvis ger den betydligt mer också då och jag tror säkert han kommer att bli nöjd även med Bmw:n, åtminstonde så länge den är relativt ny.
Trots att jag tidigare varit mycket "Merca-frälst" och familjen haft mestadels Mercedes genom åren fram till 2009 så håller jag i dag Bmw högre än MB.
Mercedes har dessutom mer problem än Bmw kvalitétsmässigt på mitt jobb åtminstonde vilket rimmar illa med all marknadsföring om Mercedes fina kvalitét.
Vi har tex. en MB C240 stående på verkstaden nu med något elfel så att den inte startar i bland som tyvärr inte generarar några felkoder, min klara ståndpunkt är att Merca höll betydligt högre kvalitét förr i tiden vilket även var anledningen till att familjens sista Mercedes byttes mot Toyota.
Det är säkert fler kablar som inte behövts bytas än vad som bytts.... ;-)
Nu tror jag att fabrikanterna oavsätt märke sysslar med produktutveckling, men här så har tydligen alla historiker och tvivlare samlats. :-((
Tysken nr1
Jo så är det nog, mörkertalet när det gäller att byta ut defekta komponenter på bilar när de är inne för service utan att kunden meddelas, så kallad produktutveckling, gäller inte bara BMW utan är säkert stort oavsett märke.
Väljer tillverkarna att vara öppna med sådana saker så får sig kvalitetsryktet en törn och det är inte bra för imagen.
Och spelar det egentligen någon roll för mig som kund?
Om jag inte har haft problem innan och inte får något problem efteråt, så är jag inte bara omedveten om "produktutvecklingen" utan också en fortsatt nöjd bilägare med ett orubbat förtroende för tillverkarens högkvalitativa produkter.
Hur långt tillbaka i tiden är vi nu när det pratas om problem med elkablar till bakluckan?
Hade en 525:a -92 som hade rullat 30.000 mil och på den kluddade nog det mesta utom just nämnda fel.
Därefter en 523:a -00 som hann rulla 26000 mil innan den såldes inte heller den hade detta fel.
En släkting hade en 530:a -94 som ibland bråkade med bagagelåset med okänd orsak men oavsett detta så tror jag att en Bmw utav årsmodell -12 under dem första 10 åren troligtvis inte kommer att besväras nämnvärt utav detta problem!?
På något vis känns det ganska orelevant att tjata om vad biltillverkarna gjorde för 20 år sedan....ja t.o.m vad dem gjorde för 5 år sedan!
Men för en del så är detta viktigt till den grad att allt sunt förnuft suddas ut.
Tiden har liksom inte stått still och alla fel drabbar inte alla varpå det blir ganska svårt att påtala någon slags optimal sanning.
Överväger absolut att köpa en Bmw om några år när barnen är större och hundarna har krymt.
Som körmaskin är Bmw svårslagen men det finns som sagt andra värden i livet också,..att äta är t.e.x inte överskattat.
Intressant IngoS. Skönt att man kör Mercedes och inte Toyota eller BMW.
BMW må vara bra bilar. Både min bror och min far kör nya BMW, så jag vet hur de är eftersom jag kör dem relativt ofta. Men jag får ingen "vill ha" känsla när jag kör dem. Det är ingen bil som lockar. Plottriga knappar, hårda säten, trånga att komma i och ur. Tacka vet jag min Mercedes.
Jag gillar inte BMW 3-serien då de har ett för lågt insteg för min smak vilket innebär att jag får kliva ner i sittbrunnen, så om man nu ska jämföra äpplen & päron så föredrar jag också Mercedes framför BMW.
Antar att det är ett tecken på att man blivit äldre när komfort går före sport, nu väntar jag bara på visdomen som ju lär följa :)
Prestigelös: jag väntar på BMW X4 - med "rätt" insteg och Den Raka Sexan
Var idag inne på BMW för att fixa lite gnek och knarr. Provsatte en F30 sedan och en helt otrolig "funktion" uppdagade sig!
Bilen har framför växelspaken två luckor. Det främre är "myntfacket" typ. Pyttelitet, och placerat under utbuktningen för stereon/mittkonsollen. Så den är rätt pillig att stänga när man väl öppnat den.
Nu till det som fan är en skandal. Under den andra luckan döljer sig två rätt djupa och till synes bra flaskhållare. Men.. luckan som täcker den är inte en lucka. Det är ett lock som man får slita loss. På locket finns en bild på handsfacket och en pil. Så man ska stoppa locket i handskfacket när man har drickan där. Året är 2012 och man måste stoppa locket i handsfacket. De kan göra en eldriven jävla dragkrok som fälls ut, men en fjäderbelastad dämpad lucka, som mina Mazdor haft sen 6 kom 2002, kan man inte uppfinna på BMW.
SLIT LOSS DEN OCH STOPPA DEN I HANDSFACKET! Jag är chockerad. Handsfacket är dessutom så litet så bara manualen och den där luckan får plats. Möjligen ett par tuggummin också.
Ja du Roger Skagerström, det sådant som gör att man kör Mercedes.
Jo MB S klass är fantastik ! Men ...även solen har sina fläckar i MB: s övriga modelflora.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.