Världshälsoorganisationen WHO hävdar nu att dieselavgaser helt klart är cancerframkallande.
Per Gustavsson, professor i arbets- och miljömedicin vid Karolinska institutet i Stockholm har suttit med i WHO:s expertgrupp och hävdar att ett stort antal studier ligger bakom slutsatsen som gör att man nu omklassificerar dieseln från att tillhöra grupp 2A (ämnen som troligen är cancerframkallande) till grupp 1 (ämnen som definitivt orsakar cancer.
Han tycker att svenska myndigheter bör se över gränsvärdet för avgaserna.
– Jag tycker att Arbetsmiljöverket bör starta en revidering av sitt gränsvärde, för det är ett värde som är ganska högt, och det finns verkligen anledning att genomföra en sänkning av det, säger Per Gustavsson.
I grupp 1 placeras sedan tidigare ämnen som asbest, arsenik och senapsgas och WHO uppmanar nu människor att minska exponeringen för dieselavgaser så mycket som möjligt.
Biltillverkare i Europa och Indien, de delar av världen där flest personbilar drivs av diesel, hävdar å sin sida att WHO borde nedgradera dieselns farlighet igen med argumentet att dieselavgaser nu renas på ett helt annat sätt än för några årtionden sedan.
Diskutera: Vad tycker du om WHO:s varning?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det stora flertalet dieselbilsägare kan aldrig ta hem den större kostnaden för inköp. De som tjänar mest på dieselbilarna är försäljarna som prackar på folk bilar som de inte egentligen har nytta av.
Som Raphael mm. skriver så får man inte glömma bort att bensin redan 1989 har varit erkänd cancerframkallande.
Desutom så visar bl.a. svensk forskning att bensinbilar med direkt insprutning kan trycka ut lika många lätta men farliga partiklar som en partikelfilterrenad dieselbil.
Så ni som kommer triumferande med era bensinbilar... lite småtragisk...
Om detta säger en sak, så är det att man ska vara glad att vi har så pass bra europeisk lagstiftning så att våra bilar är såååå mycket renare än de var förr... då var det verkligen illa.
Och så ska man inte tro att bilar "räddar" miljön. Det finns inga riktiga "miljöbilar", förutom bilen som inte finns...
Onehp, Bensinen säger du (som tex inte är bra vid hudkontakt) men bensinavgaserna är väl inte erkännt canserframkallande?
Upplys mig gärna mer på det området med fakta i så fall.
Är jorden platt?
Är kreationismen sanningen?
Är bensinavgaser INTE cancerframkallande?
http://ki.se/ki/jsp/polopoly.jsp?d=39033&a=5708&l=sv
Herregud..
hultarn, Man ska inte tror på allt som står på nätet, men detta som står i denna länk har jag känt till längre än wiki funnits. http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_260_D. Var har du för uppgifter angående Citroen? Och som jag sa så lade jag på 7% på bilens förbrukningsuppgifter av egen erfarenhet vid tidigare tankningar.
Det som jag ändå imponeras över är att bilen bara har gått 250 mil så förmodligen minskar förbrukning när den rullat längre och blivit mer inkörd. Dels hade jag full tank och en del annan last i bilen och motorvägen var också lite kuperad. Dessutom körde jag på farthållare och den brukar inte vara bättre än de som optimerar sin körning för god ekonomi. Hur Eu-cykeln för landsväg ser ut vet jag inte, så att jämföra med den kanske inte går.
http://www.teknikensvarld.se/2012/06/14/32255/oslo-forbjuder-dieselbilar/
Mkt bra!
Norge verkar ha sämre avgasrening på sina bilar än oss. Så fort man åker i en norsk stad stinker det mer avgaser än här i Sverige.
Thommys: Norge har en ganska gammal bilpark. Det är dyrt att införskaffa bil hos våra vänner i väst. Skatter och avgifter.
Så om Oslo plågas utav gamla fordon utan DPF kan man förstå deras resonemang. Förhoppningsvis kommer förbudet göra skillnad på bilar/lastbilar med och utan filer.
Ska man även förbjuda bilar utrustade med DPF kan de lika väl förbjuda direktinsprutade bensinmotorer också eftersom de i vissa fall sprutar ut mer "nanopartiklar" än fordon med DPF (enligt en svensk studie)
Boliver @ I artikeln som Granlund länkar till 20:26 står det:
"Enligt Oslos kommunalråd inom miljö och transport, Venstres John Elvestuen, råder det ingen tvekan om att den ökade försäljningen av dieselbilar har lett till större problem med kväveoxider i luften vissa dagar"
DieselPartikelFiltret (DPF) påverkar/sänker inte kväveoxiderna.
Thommys:
Jag läste här:
http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_diesel_car
"Production diesel car history started in 1933 [2][3] with the Citroën Rosalie, which featured a diesel engine option (the 1766 cc 11UD engine) in the Familiale (estate or station wagon) model.[4] The Mercedes-Benz 260D and the Hanomag Rekord were introduced in 1936."
Jo, jag såg att du lagt på 7%, och det är bra och seriöst att du har koll. :-)
Men, inte alla kollar hur bra färddatorn stämmer, utan litar blint på de optimistiska siffrorna.
Håller med dig om att din förbrukning förmodligen kommer sjunka, och att med en medveten körning kan man putsa sifforna. Farthållaren är ju inte den bästa om terrängen är varierande.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.