Undersökningen, som presenteras vartannat år, bygger på 170 000 tvåbilskrockar mellan 1994 och 2016 samt 52 400 skaderapporter från akutsjukhus mellan 2003 och 2016.
Totalt har Folksam bedömt krocksäkerheten hos 292 bilmodeller. Ovanligare bilar finns inte med eftersom det behövs ett underlag på minst 50–100 krockar.
– Det är väldigt stora skillnader i säkerheten mellan de bästa och sämsta bilarna och bilvalet kan vara helt avgörandet för utgången vid en olycka. Det kan vara 20–25 gånger skillnad i dödsrisk mellan de bästa och sämsta bilarna, säger Anders Kullgren som är trafikforskningschef på Folksam.
Den allra säkraste bilen, enligt Folksam, är Volvo XC90 (2002–2015). Modellen är 60 procent säkrare än medelbilen.
– Volvo XC90 ligger långt före de andra. Sedan är det jättejämnt mellan bilarna som kommer efter, säger Anders Kullgren.
Fem modeller bedöms vara ungefär 50 procent säkrare än den genomsnittliga bilen. Det gäller Audi A4/A5 (2006–2016), Volvo V70/S80 (2017–2017), Volvo V60/S60 (2010–), Volkswagen Passat (2008–2014) och Mercedes E-klass (2009–2016).
– Det är kul att se att det har tätnat i toppen och att Volvo får konkurrens från de tyska tillverkarna, säger Anders Kullgren.
Småbilar från 80-talet har den sämsta krocksäkerheten.
– De ska man undvika. Om man ska ha en småbil så ska man köpa en modernare, säger Anders Kullgren.
Här intill finns listor över de bästa och sämsta bilarna.
Läs mer om Folksams undersökning i Vi Bilägare nummer 14/2017.
Diskutera: Vad tycker du om resultatet?
Här är bilarna som är bäst, respektive sämst i Folksams undersökning.
(Bilmodell, årsmodell, antal procent bättre än genomsnittet)
Volvo XC90, 02-05: +61%
Audi A4/A5, 07-16: +50%
Volvo V70/S80, 07-17: +50%
Volvo V60/S60, 10-: +50%
VW Passat, 08-14: +50%
Mercedes E-klass, 09-16: +49%
Mercedes C-klass, 07-13: +47%
BMW 5-serie, 04-09: +45%
BMW 3-serie, 05-12: +44%
Volvo XC60, 08-16: +43%
Honda CR-V, 98-06: +43%
BMW 5-serie, 10-16: +43%
Mitsubishi Carisma, 96-04: +42%
VW Golf/Jetta, 04-08: +42%
BMW 3-serie, 98-05: +40%
Volvo V70/S80, 00-06: +40%
(Bilmodell, antal procent sämre än genomsnittet)
Nissan Sunny, 84-90: -116%
Honda Accord, 86-93: -116%
Toyota Starlet, 85-89: -110%
Peugeot 309, 87-93: -109%
VW Polo, 82-94: -105%
VW Lupo, 99-05: -86%
Opel Corsa, 83-92: -86%
Nissan Micra, 83-92: -84%
Suzuki Alto, 99-08: -82
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Volvo berikar vårt land med allt tyngre bilar. Jag är otroligt förväntansfull att få se vad en XC40 väger!? . V90 modellen sades väga nedåt 1600 kg, när ingen direkt visste svaret, men så här i efterhand förstår man att det hade varit omöjligt i en allt tyngre omgivning med fler SUV.
Vargen. Om man studerar de olyckor som sker i trafiksystemet så vet man att det råder ett direkt samband mellan andel trafikenergi och frekvensen av skador och dödade. Man har också kunnat visa att förändrade hastigheter ger en viss påverkan på fördelningen av allvarligt skadade respektive dödsfall. Genom dessa data kan vi därför med acceptabel precision avgöra hur stor risken blir att förolyckas i en modern Volvo, givet de preventiva system som utvecklas i allt snabbare takt. En XC90 har ett autobromssystem som bromsar med 1g under 0.9 sekunder innan själva sammanstöttningen, dessutom har bromsarna förladdats för att slippa att bygga upp trycket i bromssystemet (som normalt sett tar c;a 0.1 sekund). Det ger oss totalt en hastighetsminskning på minst 35 km/h. Med 35 km/h lägre kollisionshastighet minskar antalet döda med 90% och antalet allvarligt skadade med 85% (allt annat lika). Det är tack vare sådan här teknik som vi kan realisera nollvisionen. Och det är också Volvos mål innan 2020.
MVH AL
Delvis, samma teknik har också andra än Volvo haft några år, (även om jag egentligen i detalj främst känner till Opels)
N-iKlas. Redan under 90-talet fanns det sådana här system att köpa. Men gensvaret från biltillverkarna var svalt. Men så köpte Mercedes in en lösning och Volvo, Lexus och Honda hängde på. År 2007 standardmonterade Volvo en version i nya XC60 (produktionsår 2008). Sedan kom det en utbyggd version till V60 under år 2010. Det var versionen som lanserades år 2010 som bromsade med full kraft. Men det var tillval på den tiden. Samtidigt började det komma in allt mer olycksdata. Vi kunde se väsentligt lägre andel skadenivåer hos bilar med än utan preventiva system. Det kom att stå klart att vägen till nollvisionen inte är möjlig enbart med förbättrat inre och yttre skydd (där förbättringspotentialen är starkt begränsad så länge man skall ha ett acceptabelt kundpris). Den preventiva tekniken däremot har stor potential och dessutom till ett i sammanhanget lägre pris. Därför satsar i stort sett alla biltillverkare på dessa tillbehör idag. Och det kommer ni även få se nya exempel på i kommande bilmodeller. Jag tycker denna utveckling är bra. Den räddar bevisligen liv och täcker upp där förare och trafikanter brister. MVH AL
Lite udda att Carisma klarar sig så pass bra, systerbilen Volvo V/S40 sas när den kom vara förstärkt för att vara säkrare än systern.
En liten fråga bara. Ni skriver här ovan att Volvo V60/S60, 10-, är 50% säkrare än medelbilen.
Men i er egen lista i papperstidningen på sid 16 i nr 14 har ovanstående modell betyg 4?
A.L, alla stoppar in "preventiv tekning" för att förhindra olyckor. Det tror jag båda tycker är bra. Men så kommer vi till 2 tons SUV's som vi pratat om innan, varför bygger man då dessa "stridsvagnar". En annan sak som stör mig, är att dessa större och tyngre bilar skall kunna hanteras av dem som kör dem. Vad tror du kommer att ske när en XC60 skall väja för något föremål? Bilarna borde vara lätta att hantera och få dem dit man vill, och vad jag vet så är det mycket svårare med större massa ... då vill "projektilen" gå rakt fram och ändring av riktningen blir mycket svårare att uppnå. Har du funderingar och svar på detta?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.