Undersökningen, som presenteras vartannat år, bygger på 170 000 tvåbilskrockar mellan 1994 och 2016 samt 52 400 skaderapporter från akutsjukhus mellan 2003 och 2016.
Totalt har Folksam bedömt krocksäkerheten hos 292 bilmodeller. Ovanligare bilar finns inte med eftersom det behövs ett underlag på minst 50–100 krockar.
– Det är väldigt stora skillnader i säkerheten mellan de bästa och sämsta bilarna och bilvalet kan vara helt avgörandet för utgången vid en olycka. Det kan vara 20–25 gånger skillnad i dödsrisk mellan de bästa och sämsta bilarna, säger Anders Kullgren som är trafikforskningschef på Folksam.
Den allra säkraste bilen, enligt Folksam, är Volvo XC90 (2002–2015). Modellen är 60 procent säkrare än medelbilen.
– Volvo XC90 ligger långt före de andra. Sedan är det jättejämnt mellan bilarna som kommer efter, säger Anders Kullgren.
Fem modeller bedöms vara ungefär 50 procent säkrare än den genomsnittliga bilen. Det gäller Audi A4/A5 (2006–2016), Volvo V70/S80 (2017–2017), Volvo V60/S60 (2010–), Volkswagen Passat (2008–2014) och Mercedes E-klass (2009–2016).
– Det är kul att se att det har tätnat i toppen och att Volvo får konkurrens från de tyska tillverkarna, säger Anders Kullgren.
Småbilar från 80-talet har den sämsta krocksäkerheten.
– De ska man undvika. Om man ska ha en småbil så ska man köpa en modernare, säger Anders Kullgren.
Här intill finns listor över de bästa och sämsta bilarna.
Läs mer om Folksams undersökning i Vi Bilägare nummer 14/2017.
Diskutera: Vad tycker du om resultatet?
Här är bilarna som är bäst, respektive sämst i Folksams undersökning.
(Bilmodell, årsmodell, antal procent bättre än genomsnittet)
Volvo XC90, 02-05: +61%
Audi A4/A5, 07-16: +50%
Volvo V70/S80, 07-17: +50%
Volvo V60/S60, 10-: +50%
VW Passat, 08-14: +50%
Mercedes E-klass, 09-16: +49%
Mercedes C-klass, 07-13: +47%
BMW 5-serie, 04-09: +45%
BMW 3-serie, 05-12: +44%
Volvo XC60, 08-16: +43%
Honda CR-V, 98-06: +43%
BMW 5-serie, 10-16: +43%
Mitsubishi Carisma, 96-04: +42%
VW Golf/Jetta, 04-08: +42%
BMW 3-serie, 98-05: +40%
Volvo V70/S80, 00-06: +40%
(Bilmodell, antal procent sämre än genomsnittet)
Nissan Sunny, 84-90: -116%
Honda Accord, 86-93: -116%
Toyota Starlet, 85-89: -110%
Peugeot 309, 87-93: -109%
VW Polo, 82-94: -105%
VW Lupo, 99-05: -86%
Opel Corsa, 83-92: -86%
Nissan Micra, 83-92: -84%
Suzuki Alto, 99-08: -82
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
I och med SUV trenden så ökade spridningen i vikt, vilket borde innebära att man måste hänga med i samma riktning. Att köra runt i en golf blir nog allt svårare säkerhetsmässigt. Jag är emot SUV av just denna anledningen, vi andra mer eller mindre tvingas köra allt tyngre bilar där bilen blir tråkigt pga förlorade köregenskaper och dessutom svårare att hantera. De gånger jag provat en SUV så har jag bara tänkt, hur i sjutton gubbar kan man tycka det är en bra bil? Säkerhetsmässigt förstår jag att en känsla av säkerhet infinner sig för att man tittar ner på vanliga bilar. Men vad händer den dagen alla kör runt i en två tons SUV, då och där skulle jag vilja påstå att alla är förlorare...
Inte så konstigt att småbilar vid tvåbilskrockar får dåliga värden, då de förmodligen ofta krockar med stora, tunga bilar som är vanligare i Sverige än i många andra länder.
I Euro NCAP krockar i princip bilen med sig själv. Folksam visar värden från världen, d v s verkligheten.
L. Mäkinen har en intressant synpunkt. Det vore intressant att väga in "kontrahenterna" vid krockar. Hur mycket skadades de?
Saabium med flera påpekar att inte alla modeller finns med, särskilt många asiatiska och franska modeller. Så är det, men de som finns med säger ändå en hel del.
En del av de Franska bilarna verkar bli bättre ju äldre de är (ok ta bort 205' och 309'an där har inget ändrats) men tex 406'an har gått från betyget 2 (el 3 beroende på årgång) till 4! 605'an har också åkt upp ett snäpp. Så visst säger väl resultaten en hel del för i varje fall somliga franska bilar, de är inte så tokiga även om de har några år på nacken. Är dock lite förvånad över att tex 307 och 308'an båda har 4 i betyg, borde väl ha hänt ngt mellan de 2 fast betygen kanske är för grova för att visa på det.
En bekräftelse på att "störst vinner"?
Allt är relativt, jag skulle nog säga tyngst vinner. Min octavia är ganska stor men väger lite. En XC60 är lika stor sett till yttermått, men väger betydligt mycket mer.
Underlaget skall som alltid tolkas med försiktighet. Generellt sett är samtliga bilar som ligger i intervallet 40-50% mycket säkra bilar. Det går inte att säga att en Volvo med 50% är säkrare än en Carisma med 42%. De har ungefär samma resultat. XC90 är som alltid säker, och som redan har påpekats är den också snäll mot andra bilar vid en krock. Vargen kan alltså vara lugn. Möter han en ny XC90 kommer farten vara så låg att han på sin höjd får lite blåmärken, samma med XC60. Sedan är det inte tyngden som avgör storleken hos skadeföljden hos Folksam utan skyddet mot nackskador. Bilar med bra wiplashskydd får alltid goda resultat hos Folksam. Och här har f.ö Toyota tappat, som tidigare hade bra utformat nackskadeskydd. Har man måhända sparat in på den detaljen hos Toyota? Någon som vet?
MVH AL
Angående antal undersökta fordon så har Folksam sorterat bort de bilar som man inte har ett tillräckligt stort underlag på. Dit hör inte de franska fordonen Raphael. Både Clio som PSA har flera fordon med och de är såpass många att den statistiska säkerheten blir tillfredsställande. Så det är inte antalet inblandade fordon som förklarar det sämre resultatet utan snarare brister hos bilarnas.
MVH AL
Att säga att märket Volvo är säkrast är nog lite att gå i Volvos marknadsavdelnings ledband och kanske lite snitsigt journalistiskt grepp. Att Volvo har en modell,XC90, som utmärker sig kan jag acceptera men det som förvånar mig är att XC60 inte är bättre än vad den är, trots sin tyngd. Dock är det fortfarande en säker bil, precis som WV Passat, Golf, Mercedes C E-klass, BMW 3 & 5 serien, Audi A4/A5 etc. Dock är SUV-trenden en korkad modenyck där man faktiskt får sämre köregenskaper, väsentligt högre energiförbrukning en falsk säkerhetskänsla och en besvärligare trafikmiljö på grund av att SUV:arna skymmer sikten samt farligare att krocka mot. Höj skatten på denna typ av fordon och satsa på smart bildesign istället. Jfr USA på 50-60 talet, bara krimskramsutveckling och så seglade plötsligt japanerna förbi.
A.L du har en romantisk syn på hur krockar går till. Bilarna stannar nästan helt innan kollision. En XC60/90 väjer för en älg och frontalkrockar mötande fordon. Inga säkerhetssystem i världen gör nytta mer än tyngden i bilen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.